Adam M.

Stozki zdecydowanie zubozaja mieszanke, a wolny wydech im w tym pomaga. I to nie mit tylko fakt :).

Oczywiscie, dlatego radze sprawdzic polaczenia ukl. wydechowego.

Dla rownowagi w mojej opinii rozne przyrzady pomocnicze jak np lampa strobo, analizator, miernik cisnienia lub podcisnienia bardzo pomagaja ale prawda jest taka ze raczej serwis a nie indywidualny uzytkownik moze sobie na nie pozwolic. Dlatego czasem wole zaplacic za sprawdzenie wszystkiego na przyrzadach, choc na codzien ustawiam swoje BSA tylko na ucho i wiertelka. :) Jesli chodzi o silnik kolego Piotra to oprocz pustych rur na wydechach co masz zalozone jako filtr powietrza ???

Moja instrukcja rozbiorki byla wzorowana na amalu rowniez stosowanym w Sokole, ale oba nie roznia sie prawie niczym.

Dlatego lubie miec obrotomierz w motocyklu i widziec co sie dzieje. Colortune sluzy tylko do regulacji wolnych wiec za wiele z nia nie zawalczysz. Jaki masz filtr powietrza w tym motocyklu ?

Jaki masz tam gaznik ? Zreszta jaki by nie byl to jezeli zostal zalany kiedys paliwem to przez lata stania odparowalo one zaklejajac dysze ukladu wolnych obrotow. Zlej paliwo ze zbiornika, zdejmuijac koncowke weza paliwowego z krocca gaznika ( dochodzi ona od dolu komory plywakowej i jest przykrecana nakretka ), odkrec zbiornik paliwa i go zdejmij. Odkrec gorna duza nakretke mocujaca przepustnice i pokrywke z linkami do korpusu gaznika i wyjmij caly ten zespol od gory. Bedzie to pokrywka, linki gazu i ssania z przepustnica i przeslona ssania ze sprezynami i iglica. Nastepnie odkrec 2 nakretki mocujace korpus gaznika do kolektora ssacego i zdejmij korpus gaznika. Jezeli sa tam papierowe uszczelki i ulegna przerwaniu, trzeba bedzie dorobic nowe z lepszego materialu. Odkrec od dolu korpusu gaznika duza nakretke srube mocujaca komore plywakowa i ja zdejmij. Z golego korpusu wykrec srube mieszanki / powietrza umieszczona poziomo w dole korpusu gaznika, oraz rozpylacz z dysza glowna umieszczony w dolnym otworze korpusu, tam gdzie byla sruba laczaca korpus z komora plywakowa. Teraz najlepiej byloby oddac korpus z rozpylaczem i dyszami na myjke ultradzwiekowa w celu oczyszczenia wszystkich otworow i przelotow. Jesli to jest niemozliwe to musisz oczyscic go sam co moge opisac w nastepnym poscie po otrzymaniu odpowiedzi o marce gaznika.

Adam Siekierka, archeolog z zawodu ? :)

Jezdzij i sie nie przejmuj, najwyzej silnik zacznie lomotac to wowczas go wymienisz. Jesli teraz nic nie slychac to po prostu wykorzystuj wlozone pieniadze. Ponowne rozbieranie i szukanie dziury w calym bedzie kosztowalo wiecej bez gwarancji sukcesu.

Mysle ze sie wymienia lozysko korbowodowe razem z korbowodami albo biezniami wewnetrznymi korbowodow.

Masz zapchany uklad wolnych w gazniku. Kup sobie carb cleaner w spray'u, zdejmij gaznik i rozbierz go tak by zostal sam korpus. Wykrec dysze wolnych i srube skladu mieszanki na wolnych. "Strzelaj" carb cleanerem przez otwor po srubie regulacyjnej mieszanki zatykajac palcem otwor po dyszy wolnych i sprawdzaj czy masz plyn wylatujacy malutkimi otworami w samej gardzieli gaznika. Potem sprzal odwrotny przez otwor po dyszy zatykajac palcem otwor po srubie. W obu kierunkach musi dzialac.

Sprawdz mocowanie rury wydechowej w glowicy ( moze uszczelka wydmuchana / zgnieciona, oraz szczelnosc na laczeniu z tlumikiem.

Nie znam dokladnie tego silnika KTM, ale podejrzewam ze ma sucha miske olejowa. Objawy ktor podajesz podchodza do niemoznosci wypompowania nadmiaru oleju z miski. Zuzycie pierscieni czy prowadnic / zaworow powodowalo by dymienie podczas jazdy. Ty natomiast podczas jazdy masz spokuj, a dymi ci na wolnych czy po kilkudniowym postoju.

No jedziemy dalej : - GS500 ma przestrzenna rame, wiec lepiej sie prowadzi w zakretach, ja zreszta nie czulem zadnego problemu ze stabilnoscia przy niskich szybkosciach. Jezdzilem egzemplarzem 2 letnim uzywanym ale zadbanym, wiec twoje wrazenia moga sie odnosic do egzemplarza ktorym jezdziles. Ogolnie wszystkie te motocykle sa podobne, wszystkie to stare konstrukcje, sprawdzone przez lata i bardzo nisko awaryjne. Jedynie z XJ musisz sie liczyc z wyzszymi kosztami serwisu bo to 4 cylindry. W gruncie rzeczy powinnas pojezdzic kazdym i wybrac ten ktory ci nabardziej lezy, a moze nie ten ktory bedie ci sie najbardziej podobal.

Mniej wiecej to samo tylko duzo tansze ( Tloki Keith Black ). Nie znam ich, a z powodu ceny podejrzewam produkcje chinska. Moga byc dobre, jak fma pilnuje kontroli produkcji i materialu. WISECO mam w Suzuki i wiem ze sa dobre. Zestaw do Sporstera ma troszke wyzszy stopien sprezania niz KB. Oba zestawy ida z oryginalnymi glowicami od mniejszego silnika.

Jak dymi po dluzszym postoju to znaczy ze olej gromadzi sie w misce - pompa puszcza.

Jak nie zalewa jesli masz czarna i mokra swiece ? Ten rezultat daja tylko 2 powody - paliwo sie leje bo przelewa, albo brak sprezania i olej dostaje sie do komory spalania tego cylindra. Sprezanie mierzyles ? I jesli swieca jest mokra, to jest to olej czy benzyna ?

Cieknie ci paliwo albo przez kranik i wezem podcisnienia bezposrednio do kolektora ssacego, albo przez zaworki iglicowe. Najpierw sprawdz kranik czy w pozycji ON z niechodzacym silnikiem paliwo nie przedostaje sie do wezyka podcisnienia ( mniejsza srednica ).

Jest taka ksiazka Buzza Buzelli o rasowaniu sporsterow - radze sobie kupic bo bylo polskie tlumaczenie ( nie wiem co prawda jakiej jakosci ). Pisze wyraznie ze porownujac rozne rozwiazania najwiekszy bang for the buck ( najlepsze rezultaty za najmniejsze pieniadze ) dla malego Sporta daje rozwiert na 1200 ccm na tlokach Wiseco ( tansze niz HD ). Potem dopiero reszta rzeczy moze byc robiona ( jezeli naprawde chce sie czlowiek ladowac w koszty ). Ta przerobka dobrze zrobiona chodzi lepiej niz fabryczny 1200. Przerobka na single fire w gruncie rzeczy niczemu nie przeszkadza a pomoze w kazdej konfiguracji wiec tak czy owak mozna ja zrobic. Jest tam rowniez rozdzial o przygotowaniu Sporta do wyscigow w Stanach gdzie motocykle musza byc wlasciwie fabryczne, wiec autor porusza rozne aspekty usprawnienia calego motocykla bez zwiekszania jego mocy. Wiekszosc tych rzeczy jest do zrobienia dla kazdego i za male pieniadze, a troszke poprawia osiagi i wrazenia z jazdy tym motocyklem Radze przeczytac. PS.Dzidowanie na platynkach to jazda z mechanicznym aparatem zaplonowym w poetyckim jezyku Qurima :)

Bo leje ci wlasnie ten zaworek iglicowy w gazniku tego cylindra, przy okazji przylewajac cylinder nastepny. Wymienie ten zaworek na nowy i powinno byc ok. Razem z gniazdem.

Z tego co ja wiem to polowa kazdego HD jest kupowana przez wytworce w roznych czesciach Azji, a w Chinach robi sie w tej chwili wszystko. Wazne zeby materialy, technologia i kontrola produkcji byly na normalnym japonskim poziomie i bedzie OK. Jasne ze zaufanie to sprawa indywidualna, ale sadze ze z czasem moze ci sie zmienic :)

Tak by the way to to chujostwo Motobatt wygral kilka porownan aku AGM roznych marek, wiec tak od razu bym go nie skreslal. Yuasa napewno drozsza, ale czy zawsze lepsza od wszystkiego innego ? I od kiedy to HD jest producentem akumulatorow ? Skad wiesz ze to nie Motobatt w innym opakowaniu ? :)

Wejdz sobie na forum nowego Junaka i poczytaj tematy techniczne. Ludzie musza zaczac od wymiany swiatel i hamulcow, wszystkich plynow i akumulatorow, zeby po prostu bezpiecznie jezdzic. Nie mowie o tych ktorym rozne rzeczy sie sypia po kilkuset - 3 tys przebiegu. O czym tu mowic i co porownywac ?

Tak to wszystko zalatwic powinien obecny wlasciciel motocykla przed jego sprzedaza. Bez tego nie ma co kupowac czegokolwiek, chyba po to zeby sobie za bezdurno polatac po urzedach i narazic sie na zarzut paserstwa.

Masz zepsuty modul zaplonowy.

Przelozenia moga miec na to wplyw + twoja waga. Mierzyles cisnienie sprezania tego silnika ?