Adam M.

Kiepski aku, za male ladowanie.

Nie masz czasem zapowietrzonego ukladu hydraulicznego tego sprzegla ?

Czy wiesz co to naprawde jest synchronizacja i czego dotyczy ? W mechanicznych gaznikach robi sie to srubowa regulacja linki gaznika na samym jego szczycie - chodzi o to zeby przy dodaniu gazu przepustnice wszystkich gaznikow podniosly sie rownoczesnie. W gaznikach podcisnieniowych cel jest ten sam, chodzi tylko o to zeby wyrownac podcisnienie ktore podnosic bedzie przepustnice, nic wiecej. To ostatni zabieg po sprawdzeniu i oczyszczeniu gaznikow i po ustawieniu jednakowych wolnych obrotow we wszystkich gaznikach.

To dalej nie wyklucza nieszczelnosci ukladu wydechowego.

Ta rurka pobiera paliwo z komory plywakowej do ukladu ssania. Sprawdz czy kranik ci nie cieknie bezposrednio do kolektora ssacego.

Wszystko jest mozliwe, pytanie ile kasy chcesz na to przeznaczyc. Poza tym jaki powod zamiany tego silnika ? VT500 to silnik raczej nie do zarzniecia.

Na poczatek zmierz sprezanie z proba olejowa, to pokaze gdzie jest slabo. Podejrzewam ze taki szybki pad sprezania to sa zawory i prowadnice - a to mozna jeszcze naprawic.

Masz tam jakies mechaniczne ssanie ? Jaki jest kolor swiec ( patrzysz gleboko w sam koniec porcelanki kolo elektrod ) ?

W Hondach V4 wymiane lancuszkow robisz z wymiana napinaczy drogi kolego Karas. Bez tego to rozne dziwne rzeczy moga sie dziac, bo stare napinacze potrafia stanac w jednym miejscu bez napiecia lancucha, i wowczas rozrzad moze przeskoczyc. Tak ze zacznij od sprawdzenia czy dalej wszystko jest wlasciwie ustawione.

To oczywiscie nie moze byc dysza tylko sruba regulacyjna zakonczona stozkiem. Powinna miec oring i podkladke, bez tego ciagnie lewe powietrze do wnetrza gaznika.

Do normalnej codziennej jazdy twoj motocykl jest moim zdaniem o wiele lepszy niz jakakolwiek R cokolwiek. Jezeli zamierzasz wyjechac np do Anglii i tam zadawac szyku R6 to najpierw porozmawiaj z mieszkajacymi tam motocyklistami, bo warunki, ilosc radarow i sciganie za przekraczanie szybkosci oraz wysokosc mandatow wyglada troche inaczej niz w Polsce. Tam to juz R6 wogole nie ma gdzie jezdzic.

Jaki jest filtr powietrza ? Nieszczelnosci w ukladzie wydechowym moga nie tylko dotyczyc uszczelek przy glowicach, ale rowniez laczenia rur z tlumikami i ew dziur w ukladzie.

Sprawdzales co to jest, moze wystarczy glowica ?

No moze byc, wyglada lepiej niz myslalem ze bedzie wygladac. Gdybys go chcial dluzej potrzymac to mozna jeszcze wlozyc do niego przod od starszego GSXR ( 89/89r ) - wyglada podobnie, ale o wiele sztywniejszy, cartridge w srodku wiec o niebo lepsza amortyzacja i lepszy hamulec przedni. 750 juz ladnie ciagnie i jest takim wlasciwie motocyklem do wszystkiego, z jednej strony nie za wielki, z drugiej do turystyki w 2 osoby tez sie nadaje.

A nie jest to czasem wyrobiony amor sprzegla ? Stuka. ale niczym specjalnym nie grozi. Polega na skroceniu sprezyn lezacych na obwodzie kosza sprzeglowego. W duzo nowszych motocyklach tez stuka. Druga mozliwosc ze jest to stukajacy naped pierwotny, jesli w tej Hondzie jest realizowany za pomoca lancucha.

U mnie spokojnie dokrecano, ale robil to warsztat kolegi a nie ja wiec 100% pewnosci nie mam. Jezeli juz wymieniano uszczelki to razem z tym szedl zestaw porzadniejszych szpilek i bolcow dla lepszego ustalenia calej gory silnika. Z kolei nie wiem czy w cos takiego wlasciciel bedzie chcial sie bawic przy zwyklym usunieciu wycieku, bo to o wiele wieksza robota i koszt. Tak ze mozliwe ze prosta wymiana uszczelki bedzie najlepszym kompromisem.

Zacznij od dokrecenia glowicy. Gora tego silnika pracuje i po jakims czasie luzuje sie. Za malo jest tam solidnych bolcow ustalajacych i tylko dlugie i dosc cienkie szpilki na ktorych sie to trzyma.

Bezpieczniej kupic inny silnik.

Nie odpowiedzialad na moje pytanie. Poza tym wyglad to duza sprawa, ale czy w jakims zakresie zajelas sie sprawami mechaniczno elektrycznymi, oprocz hamulcow ?

No moze byc z tym problem, dlatego wazne zeby znac dokladnie producenta i model gaznikow. Potem na internecie mozna sprawdzic czy sa do tego czesci. I wtedy taka gumowa zaslepke po prostu wymieniasz. Ona jest tylko zaslepka, ale jak sie rozpadnie to jest klopot.

Gazniki sa podcisnieniowe. Jest na nich jakas nazwa i numer ? Z elektryka poczekamy na nowy aku.

A ja bym zrobil. Jakosc nowych czesci i klasa pasowan jest w obecnej japonskiej produkcji tak wysoko postawiona, ze nie ma problemow z ulozeniem sie reszty czesci. Zreszta czy myslisz ze mechanik skladajacy motocykl z paczki w serwisie nie dal mu czadu podczas pierwszej kilkukilometrowej przejazdzki po zlozeniu zeby sprawdzic czy wszystko dziala ? :)

A nie masz tam czasem mechanicznych gaznikow ? Piszesz ze rotor ma kolo 5 Ohm, czy miesci sie miedzy 4.8 a 5.2 ? Aha, wszystkie pomiary odloz do czasu wsadzenia nowego, w pelni naladowanego akumulatora.

Zuch dziewczyna! Wszystko wyglada super, chociaz przyznam ze wole czarne ramy :). Nie zapomnij tylko wymienic lozysk wahacza i jego lacznikow z amorkiem - to dosc podstawowa sprawa ktora zmieni zachowanie motocykla w zakretach.

Motocykl dlugo stal wiec moze ktorys z zaworow nie trzyma. Jednak podstawowym podejrzanym dla mnie beda dysze paliwowe wolnych obrotow, ktore moga byc zapchane. Warto zdjac gazniki, odkrecic komory plywakowe, wykrecic dysze, ktore sa wkrecone kolo rozpylacz z dyszami glownymi i sprawdzic ich droznosc. Jeszcze przedtem odkrecilbym korki zlewowe z komor plywakowych tych gaznikow i sprawdzil czy tam wogole jest paliwo. W tych gaznikach integralna czescia zaworka komory plywakowej jest b.gesty filtr, jesli sie zapcha to efekt jest podobny.