konrad1f

nie stać mnie na nowe auto o to jest zasadniczy powód, dla którego takowego nie kupię niemniej jechałem ostatnio z kumplem audi a4 (zeszłorocznym) i trochę się rozczarowałem jakością materiałów użytych we wnętrzu - w e39 z połowy lat 90tych materiały były z dużo wyższej półki

to jeszcze raz

trzy dodane linki są bezpośrednio do fotek - można je odpalić bez logowania się i wrzucam to bardziej jako ciekawostkę - wg mnie rozwiązanie trochę przekombinowane

koło tył VFR 800 FI w fajnym stanie - wystawiłem na alledrogo za 190zł - dla forumowiczów cena 150zł opona jakaś jest - stan na foto preferuję odbiór osobisty w Poznaniu tel. 505 570 004 Konrad

wygląda prawie jak od tego - trytkami spiąć i pasuje :D znalazłem na forum vfr ciekawy temat - niestety zdjęcia nie będą się wyświetlały: http://www.vfr-oc.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=26720 wrzuciłem linki do fotek ręcznie - mam nadzieje, że nikt nie będzie miał pretensji: http://www.vfr-oc.pl/forum/download/file.php?id=26843&mode=view http://www.vfr-oc.pl/forum/download/file.php?id=26846&mode=view http://www.vfr-oc.pl/forum/download/file.php?id=26847&mode=view

@Monter - miałem na myśli abyś zrobił od nowa to co Ty nazywasz "płytą" ;)

nie lepiej zrobić on nowa mocowanie zacisku niż dodawać kolejne elementy? przecież tak czy siak trzeba odmierzać, frezować, robić otwory.

jeśli się czepiasz słówek to jednak Twój błąd "myślowy" towarzystwa nie chciałyby jednak wypłacać czegokolwiek - czyt. najchętniej widzianą przez nie wypłatą byłoby 0zł ;)

ubezpieczenia to interes. nikt z własnej woli nie wypłaca więcej niż może.

vfr800fi, v-tec, cbr xx, viadro, deauville, cbf, st1100/1300- modeli jest sporo ;) mam tylny zacisk z vfr za 50zł ale bez klocków :P wszystkie trzy zaciski (oba przednie i tylny) w standardowym dualu mają osobny dopływ płynu do środkowego cylinderka/tłoczka

skoro odpalił i jedzie to cena chyba nie jest najgorsza ;) mierzyłeś kompresję? dymi na wysokich obrotach? jakieś "stukostrachy"? co do modułu - podobne bolączki trapią transalpa - są spece, którzy to naprawiają ale równie dobrze może to być inny element instalacji zapłonowej - impulsator (czujnik położenia wału), cewka lub tak jak koledzy piszą - jakiś problem z przejściem prądu

jak nie przepaliłeś sprzęta to jedna wielka loteria - nie wiesz czy i jak działa silnik oraz wiele innych podzespołów skoro nie przejechałeś się motocyklem jak silnik do roboty to 1,5kzł to już będzie za duża kwota

nie znam osobiście firmy Rypard ale reszta marek wymienionych w pierwszym poście to na prawdę budżetowe ciuchy. po pierwsze odradzam ramoneskę. nie mówię abyś kupował sportową kurtkę ale po prostu jakąś w miarę prostą, klasyczną, MOTOCYKLOWĄ, skórę w ciemnym kolorze i stylistycznie będzie do choppera/cruisera również pasować a komfort jazdy czy bezpieczeństwo na pewno na wyższym poziomie. osobiście aby nie wydawać zbyt wiele kasy preferuję portal olx :D i prawie nowe używki w dobrych pieniądzach ;) za 5stów da się kupić na pewno porządną katanę dobrej firmy, która posłuży ci przez lata

https://mike.larsson.pl/pl/search/lusterka/in/all/article/148920/ nie wiem czy widać treść spod linka bo normalnie trzeba się logować to jest pod normalną kierownicę 22mm no i niekoniecznie rozstaw śrub musi pasować osobiście nie polecam wrzucać tylko tej połówki - u Ciebie to nie jest tylko mocowanie lusterka ale pompy hamulcowej ;)

sprzedać 250tkę i kupić 125tkę. nie trzeba jechać na hamownię. kłania się umiejętność czytania na poziomie szkoły podstawowej. a wtedy już z górki - wystarczy zaznajomić się z art.6 ustawy o kierujących ;)

j.w. - z "piątką" w kieszeni jest już w czym przebierać za 3.5kzł ciężko kupić coś aby było w miarę w dobrym stanie z kopniakiem w połowie lat 90tych to mało co było (chyba, że tt/ttr600), dominator czy dr650rs kopniaka miały do coś ok. 91r

owszem - mogłeś tłuc głową o asfalt ale raczej nie ma możliwości abyś przypierdzielił prostopadle do gleby z prędkością, z którą porusza się motocykl ;) owszem Twoja wypadkowa może była i spora ale składowa w kierunku gleby to ułamek wypadkowej ;)

widziałeś kiedyś kogoś kto przyp.... przyłożył motocyklem w nieodkształcalną przeszkodę typu mur przy prędkości np. powyżej 50km/h? czy znasz jakikolwiek kask, który realnie pomógłby ofierze przy takim gongu? czy na prawdę uważasz, że kaski motocyklowe są projektowane aby zabezpieczyć delikwenta przed skutkami tego typu wypadków?

widzę, że zamiast merytorycznych kwestii przypierdalasz się personalnie :D ale OK - nie jesteś pierwszy i nie ostatni no to na temat dla ścisłości 8,5m/s to 30,6km/h - matematyka na poziomie szkoły podstawowej wcześniej napisałeś "Teoria jest luźno oparta na tym, że spełniają tylko normę ECE, czyli testowano je dla uderzeń przy 28 km/h. Oczywiście to poniżej prędkości dla motorowerów, ale podciągnijmy je już optymistycznie pod 125cc." zdaje się, że nie bardzo wiesz o jakiej prędkości piszesz. z tego co się orientuję owe 8,5m/s dotyczą prędkości uderzenia kasku z modelem głowy (model głowy o masie 3,1-6,1kg w zależności od rozmiaru) w kowadło. test nijak ma się do prędkości poruszania się motocyklem. uwaga - jest lek na Wasze wątpliwości - starsze modele nolana z zewnętrzną blendą :P ... tak, wiem, wujowa bo rysuje szybę :D

co to znaczy "testowano je dla uderzeń przy 28 km/h"?

nie podpiął się tylko go podpięto ;) i jak najbardziej dziś można kupić spoko czapkę w tej cenie czym się różni kask na 125tkę od tego na 600tkę?

jak nic zupełnie to może przewód minusowy z aku odpięty od masy - z tego co widzę wszyscy wyżej skupiają się za tym co idzie od bieguna plusowego z aku no a może sama stacyjka? doczytałem, że sprawdzałeś żarówką pomiędzy plusem na aku a samą ramą więc przejście jednak powinno być :/

również stawiam na padnięty akumulator (potwierdza to "szybkie" naładowanie elektronicznym prostownikiem) sprawdź jak siada napięcie w momencie próby uruchomienia rozrusznika piszesz, że nic nie słychać - przekaźnik nawet nie "klika"?

i muszę głowę posypać popiołem ;) chcąc sprawdzić ładowanie na akumulatorze motocyklowym (przepinając) zauważyłem, że dodatkowy przewód masowy, który kiedyś podpiąłem bezpośrednio z regulatora do bieguna minusowego akumulatora jest lekko "wyświechtany" - ponowne pewne podpięcie przewodu spowodowało, że ładowanie generalnie spadło poniżej 15V czasem tylko sięgając wartości 15,2V (różne konfiguracje, ze światłami/drogowymi/stopem, bez, przy różnych obrotach)

nie rozumiem podjeścia - a może rozumiem (tak jak i Jonaszko) ... tyle, że lepiej chyba nic nie pisać skoro się tych konstruktywnych rad nie ma - Limo nie traktuj tego ofensywnie ;) motocykl zasadniczo od początku "stworzenia" jest eksperymentem i swoje już kosztował, jest sporo "patentów" i w przyszłości patentów będzie pewnie jeszcze więcej. "patenty" kosztowały i w przyszłości będą kosztowały czas i pieniądze a może i bezpieczeństwo (i z tym się liczę) tak więc "zarzut" o oszczędnościach (czy wręcz chciwośći :D) jest totalnie z dupy. na plus "dyskusji" uważam to, że zajrzałem do serwisówek (różnych motocykli) i potwierdziłem, że z napięciem ładowania nie jest źle (i w zasadzie nie ma musu aby coś z tym robić) oraz to, że można rozwinąć temat odporności różnych akumulatorów na wyższe niż nominał napięcie ładowania i w związku z tym pytanie - wyżej @Adam i @Monter stwierdziliście, że akumulatory kwasowe (zwykłe, klasyczne, obsługowe) są mniej odporne na wyższe napięcia ładowania - jak to wygląda w przypadku akumulatorów żelowych, agm, li-ion? które i w jakim stopniu sa odporne? wracając do układu ładowania, eksperymentowania i pierwszego pytania - czy ktoś jest w stanie mi powiedzieć czy dioda wrzucona w szereg da radę obniżyć ładowanie o te ok. 0,7V? czym ewentualnie grozi takie podpięcie? jestem świadomy, że pewnie będzie trzeba użyc diody ok. 100Amp i w detalu to nie są tanie rzeczy :D jeśli czyjaś wiedza z zakresu elektroniki ogranicza się do informacji z serwisówki typu - zmierz napięcie ładowania, jeśli jest za niskie/za wysokie-wymień regulator (albo kup nowy motocykl) to na prawdę dziękuję za dyskusję ;)