Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla 'latach' w zawartość opublikowano w Mechanika Ogólna Motocyklowa .

Nie znalazłeś tego, czego szukałeś? Spróbuj wyszukać:

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.

  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motocykle
    • Motocykle
  • Mechanika motocyklowa
    • Mechanika Motocyklowa
  • Fora główne
    • Grupy Motocyklowe
    • Szkoła jazdy, stunt, wypadki
    • Sport Motocyklowy
    • Warsztaty, salony, sklepy, komisy...
    • Rynek Motocyklowy - co, jak i gdzie kupić dla motocyklisty i motocykla
    • Nie tylko 2 koła
    • S.O.S. - pomagamy innym
    • Chwalę się!
    • Powitalnia
  • Zloty
    • Zloty
  • Galerie
    • Galeria Motocyklowa
  • Prawo
    • Przepisy, ubezpieczenia, kredyty
  • Skradzione / Podejrzane
    • Skradzione / Podejrzane
  • Giełda Motocyklowa + gielda.motocyklistow.pl
    • Giełda Motocyklowa + gielda.motocyklistow.pl
  • Informacje i sprawy techniczne

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty

Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty

Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty

Grupa podstawowa

Gadu-Gadu

Telefon

Skype

Strona www

Lubię

Skąd

Motocykl

Antyboot

Znaleziono 470 wyników

  1. Piasek80
    rynek ASB do niedawna w naszym kraju nie istniał zatem nie dziwota że polscy producenci nie oferowali za wiele do smarowania napędów tego rodzaju. A ci co mieli wychodzili jak zawsze z przekonania "działa to nie ruszać bo ktoś tam wymienił i mu skrzynia przestała działać"... Przemysł, automatyzacja, maszyny budowlane itp, wszystko zazwyczaj przychodzi ze swoim serwisem tak gwarancyjnym jak i po-gwarancyjnym. Ciężko zmienić nawyki. Wiesz jaki jest "cieżki" chłop co mu serwis "fuszem" zalewał traktor żeby go po paru latach przekonać że polski JASOL ma te same parametry a jest 30% tańszy na tym samym opakowaniu ? Klepki pod pokrywą nie dopuszczają myśli że to coś za co przepłacał 200zł na 20L opakowaniu to nie jest płynne złoto a olej taki sam jak ten nasz Polski a często nasz polski miał jeszcze lepsze parametry czy normy kosztując przy tym 400 zamiast 650zł. Najlepszym przykładem jest tutaj branża moto i odwieczne bicie piany nt. wyższości "edża" nad Lotosem "bo on widział test na jutubie"
  2. JanuszK30
    Zgadza się. Po prostu lepiej dla każdego kto się uczy, żeby nie psuł swojego motocykla a tak jest w większości przypadków. Czego się nauczysz jak popsujesz? Mam nadzieję, że tego żeby już nie naprawiać bez podstaw. Ludzie w warsztatach pracują nad tym latami i nie wiedzą wszystkiego. Jak nie zrozumiesz gaźników i co w nich czemu służy i jak działa to nie zrobisz ich chyba że Ci się uda ale jak wiadomo są 2 uda... i... żeby to zrozumieć to po pierwsze teoria przynajmniej podstaw mechaniki po drugie serwisówka. Jeśli będziesz postępował zgodnie z serwisówką i wtedy coś dla Ciebie pozostanie niezrozumiałym szukasz podpowiedzi na forum i wtedy kto będzie WIEDZIAŁ ten pomaga, kto nie wie niepotrzebnie zaśmieca forum, wprowadza w błąd i robi się zamieszanie... Temu ma służyć forum i to jedyna właściwa droga do naprawy motocykla z szacunkiem dla niego i kolejnych użytkowników.... Po niemal 30 latach pracy z motocyklami nigdy nie przystępuję ani ja ani żaden z moich mechaników do pracy bez serwisówki lub innej dokumentacji.... pozdrawiam
  3. Matys_Wroc
    Witam wszystkich forumowiczów, postanowiłem, że zakupię moto 4t żeby przygotować je na następny sezon i również stać się motocyklistą. Wybór padł na Yamahę XT 125. Motor zakupiłem od kolegi u którego przestał on 3 lata w ogrzewanym garażu. Moto ma przejechane 13 tys. km. Pierwsze co zrobiłem to umyłem moto, zmieniłem olej i wyczyściłem gaźnik. Następnie zalałem świeże paliwo i wymieniłem świecę i odpaliłem bestie. Odpalił (oczywiście na ssaniu) bez większego problemu jak na tak długi przestój. Gdy moto się porządnie nagrzało postanowiłem zamknąć ssanie i się przejechać niestety przy zamykaniu ssania moto traci obroty i gaśnie. Sprawdziłem zatem luzy zaworowe, ponownie rozebrałem gaźnik ustawiłem pływak zgodnie z serwisówką, sprawdziłem rozrząd niestety przy ponownych próbach moto wciąż gaśnie bez ssania. Postanowiłem więc pobawić się regulacją gaźnika, niestety jak w pracy silnika słychać różnicę gdyż obroty biegu jałowego się zwiększają lub zmniejszają tak ssanie działa ciągle w taki sam sposób unieruchamiając silnik przy jego wyłączeniu. Czy drodzy forumowicze macie może pomysł co jeszcze wypadało by sprawdzić by rozwiązać problem mojego motorku? Dodam, że moto jak odpala na ssaniu i na nim pracuje to chodzi ładnie równo jedyne co to słabo reaguje na manetkę gazu w sensie jakby z jakimś opóźnieniem tak jak by moto było zalewane paliwem i reaguje po czasie podnosząć znacznie obroty pomimo, że manetka już dawno jest w wyjściowym położeniu. Z góry dziękuję za wszystkie pomocne odpowiedzi.
  4. ks-rider
    Przykladem olania producenta moze byc w szkole nauki jazd yzakup aku do K 1300 S. Oryginalnie jest Yuasa.... cos tam - Szefo kupil jakas inna z netu, zelowa, po bodajze 2 latach wyzionela ducha. Zareklamowal, dostal zastepcza J ... cos tam, domowa marka firmy Matthies, ktira u mnie na wsi ma opanowany rynek czesci zamiennych, zerszta nie tylko u mnie. Obecnie zostala zakupiona Yuasa, tyle, ze tez przez Fa. Matthies, zobaczymy jak dlugo pochodzi. Co oryginal, to oryginal i tyle w temacie. :)
  5. yr1
    Stary temat, ale odgrzebię. I Nie tyczy się on tylko zx9r. Tak się składa, że jeżdżę taką kawą i Przód przerabiałem wiele razy. Zaciski 6 tłokowe Tokico należy raz na jakiś czas rozebrać, wyczyścić (nie skrobać) i założyć nowe uszczelki. Szczególnie jest to niezbędne, gdy są nadal oryginalne przewody z rozdzielaczem. Problemem jest różnica w poruszaniu się tłoków podczas pęcznienia starych przewodów. Kolejna sprawa to lagi. Po wielu latach eksploatacji nie wystarczy jedynie wymiana uszczelniaczy i oleju. Panewki też wycierają się. A gdy zbyt mocno się wytrą zniekształcają golenie. I takie coś nadaje się do śmietnika. Tarcze. Akurat w tym motocyklu zjechałem jeden zestaw do 3,8mm! W rękach "się wyginały". Łożyska wyrobione w główce ramy są bardzo wyczuwalne. Kierownica ma swoje punkty, do których "wskakuje". Felga zwichrowana, krzywa tarcza, nie wyważone koło, zjechana opona, objaw taki sam. Manetki biją po łapach. Ponadto w zakrętach kierownica lata na boki. Tak samo miałem w R1 - "fachowcy" od wszystkiego zmieniali oponę i ścisnęli felgę, do wymiany felga. W moto z amorem skrętu, aby wyczić to, trzeba go wymontować. Nie zawsze jest to wyczuwalne. Wracając do zacisków. One są nawet niezłe, ale przewody i ten zbędny rozdzielacz to porażka. W moto które ma 20 lat i oryginalne przewody, mając przebieg 20k km i tak należy zmienić przewody. One zwyczajnie parcieją. Te w oplocie niestety też, choć nie jest to odczuwalne jak przy zwykłych. Gdy klamka hamulca nie idzie płynnie, tak jak jakiś przedmiot ma poślizg. Tylko skacze, tak jak pióro wycieraczki po suchej szybie (porównanie). Oznacza to: w pompie nieszczelność i tym samym płyn nałykał się wilgoci, sparciałe przewody lub zwyczajnie złej jakości płyn. Czasem klamka też skacze przy ostrym hamowaniu.
  6. przemekpal
    Hej, Po 4 latach motocyklowej bidy (ślub, Żonka, dziecko, wiecie 😉 ) odkopałem sprzęt - poczciwego Fireblade'a SC33 z roku 98, odpalił ledwo na dwa cylindry i chodzil tylko na wyciagnietym ssaniu. Sprawdzilem swiece, iskra wszedzie byla, ale swiece suche. Wyczyscilem gazniki recznie psiakczem do czyszczenia przepustnic, ale niewiele to dalo. Nie mialem za bardzo gdzie oddac gaznikow na myjke ultradzwiekowa, wiec kupilem kompletne drugie gazniki (tym bardziej ze sprzet leciwy i z czesciami coraz trudniej, stwierdzilem ze sie przydadza) no i Honda zagadała. Chodzi na wszystkie, ale nierówno. I tu pojawia sie pytanie o regulacje i synchro. Wakuometry sa w drodze, ale chcialbym sie upewnic odnosnie sposobu do synchro - w SC33 trzeci cylinder jest bazowy, czyli do niego wyrownujemy podcisnienie na czwartym cylindrze krecac sruba pomiedzy trzecim i czwartym gaznikiem, nastepnie wyrownujemy pomiedzy pierwszym a drugim, a na koncu parę 1-2 wyrownujemy z 3-4 kręcąc srubą pomiedzy gaznikiem drugim i trzecim? Tak jakby ta sruba powoduje, ze dwie przepustnice sie delikatnie otwieraja, dwie zamykaja? Przejrzalem tone filmikow i i formacje w sieci, ma to sens, ale chcialbym sie upewnic. I pytanie drugie, pewnie nawet ważniejsze - co ze składem mieszanki? Niemal wszedzie, gdzie udalo mi sie cos znalezc, sruby sa wkrecane do konca i wykrecane o 2,5 obrotu, gdzies widzialem tez 2,75. Zrobic tak, zostawic i tylko zsynchronizowac? Ewentualnie po jakims czasie sprawdzic kolor świec? Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki.
  7. kamilp7
    Witam. Wczoraj zakupilem Aprilie RS 125 z 2000 roku. Od 2002 nie byla jezdzona bo ktos mial nia wypadek. Stealz pod czache jest pogiety czacha popekana i plastik po lewej zmasakrowany troche... ale to da sie zrobic. Stala od 2002 i zapalila bez problemu :D znaczy gasnie czasem ale trzeba filtr powietrza i gaznik wyczyscic. I teraz moje pytanie. Jak mam kolo prosto to kierownica jest lekko skrecona w prawo, jak kierownice mam na kierownice prosto to kolo jest lekko w lewo. Rama jest prosta. Myslicie ze to lagi ? Mozna je wyprostowac? bo za bardzo nie mam funduszy na nowe. Troche sie z nia wpakowalem... bo ogladalem ja 30 min a dopiero w domu zobaczylem ze krzywo jest cos :( Co powienienem sprawdzic w silniku po takim dlugim postoju? Mam zamiar przeczyhscic to co pisalem i zmienic swiece. Moze przydalo by sie zrobic cos jeszcze ? I wiecie mzoe jak usunac rysy z szybki i lampy ? bo bede malowal moto a te rysy to troche brzydkie sa. Tutaj jest paczka ze zdjeciami. http://www.mediafire.com/?mzteagyjznj
  8. Adam M.
    Nie zrozumiales mego pytania, podzial rollgazu na cwiartki mial pokazac w jakim zakresie obrotow ( a wlasciwie otwarcia przepustnicy ) masz szarpanie silnikiem - bo to by pokazalo z kolei ktore czesci gaznikow sa do wymiany. Wiadomo ze wymiana calosci zalatwi problem, wiadomo rowniez ze juz sam twoj wpis o srubach mieszanki na wolnych odkreconych 4 obroty daje wskazowke co jest zuzyte. Wiadomo ze jezeli dysze i iglice sa oryginalne to po 25 latach uzytkowania iglice i ich dysze, oraz dysze wolnych beda musialy byc zuzyte, mimo ze nie widac tego golym okiem. To samo z parami korpusy / przepustnice podcisnieniowe. No ale jak udalo ci sie kupic zdrowe gaznik i objawy ustaly to swietnie.
  9. Harryfocus
    Witam, mam problem z moją Hondą. Po dwóch latach postoju w garażu nie chce odpalić. Paliwo jest, dopływa do gaźników. Świece wymieniłem na nowe, akumulator ok, rozrusznik kręci. Załączam link z próby odpalenia i proszę o pomoc. https://youtube.com/shorts/X093Bqr5_Vw?feature=share
  10. lomell
    Witam wszystkich ostatnio po 5 latach postanowiłem wyciągnąć z garażu aprilkę i sprubować odpalić udało się lecz zauważyłem wyciek z gaźnika mianowicie na samym dole jest taki kruciec ale nie wychodzi z niego żaden wężyk i właśnie z niego cieknie mimo że śrubka obok jest dokręcona jak się uda to załącze zdjęcia moje pytanie czy tam powinien być podłączony jakiś wężyk a jeśli tak to gdzie on powienien iść
  11. Qadrat
    Zgadza się, poprawne ogarnięcie całego ustawienia TPS to nie jest takie proste jak wynika z opisu. Ja na tym poległem, dopiero pewien majster z Łodzi mi pomógł. Przede wszystkim mogłem kręcić i kręcić a i tak by nie było poprawnego efektu bo po 25 latach i ponad 100 000 km przepustnice już nie były idealne. Poświęciłem te 4 stówki i wysłałem je do gościa z OLX, zrobił robotę jak należy. Dopiero po takim zabiegu udało się wszystko ustawić. Jeszcze tak z ciekawości zapytam, jak robiłeś przy 1100 to pewnie znasz temat: czy łączyłeś ze sobą wężykiem rurki od podciśnień? Oryginalnie ze schematów one są zaślepione, ja natomiast po zakupie motocykla miałem przepustnice tak ze sobą połączone. Mechanik co ogarnia BMW powiedział, że jak wszystko jest sprawne to nie ma sensu tego łączyć. Spotkałeś się z czymś takim?
  12. michoa
    cieżko powiedzieć nie widząc go na oczy 😄 ja swoją przygodę z mechaniką motocyklową zatrzymałem się na późnych latach 90 nie było jeszcze w moto czujników prędkości elektrycznych 😄 trzeba by go zobaczyć , jak wygląda wtyczka ile ma kabli , jest parę sposób żaden 100% skuteczny , najpierw to zacząć od rzeczy najprostszych -znaleźć gdzie on jest i sprawdzić wtyczkę czy się nie wypięła albo nie jest uszkodzona
  13. Adam M.
    Ja mam serwisowke do 98r przed oczami czy byly tam jakies zmiany w tych latach, np przejscie z gaznikow na wtrysk?
  14. _Jerry_
    A sprawdzales np Colortune czy ma bogato czy ubogo? Moim skromnym zdaniem po latach fabryczne nastawy to tylko podstawa do dalszych regulacji
  15. Qadrat
    Rzuciłem okiem na schematy i faktycznie, w CBF z 2007 nie ma elektrycznej pompki paliwa tylko podciśnienie. Dziwne jak na Hondę. A wspomniałem o pompie bo Honda się od dawna lubuje w tych elektrycznych i one po latach lubią się skończyć. Początek końca pompy daje właśnie takie efekty jak autor tematu opisał. Ale skoro w CBF jej nie ma to trzeba szukać gdzieś indziej.
  16. grizzli
    Ja mam założone gaziory od bandziora. To moto, którym z synem nakulaliśmy sporo kaemów przed i po przeróbce. Teraz wrócił do nas po 6 latach i z piętnastoma tysiącami km więcej. Serwisowany był u nas cały czas.
  17. Niki4
    Przejrzyj kable zapłonowe i masę na cewkach. Po latach te przewody robią się plastikowe i mogą mieć przebicie. Obroty możesz ustawić na 1000 na rozgrzanym. Norma to 900-1100. Regulujesz pod zbiornikiem po zdjęciu prawej owiewki. Czytałem gdzieś, że podobny psikus potrafi robić akumulator.
  18. MłodyWilk22
    Min sezon spokoju. Ja bym ponownie zajrzał po 2 latach a mówiąc bezpieczniej po 10-12kkm 🙂
  19. motorek
    nie ma znaczenia jakiej marki motocykl masz, ten kto Ci radził powiela opinie wyrobiona w latach 80-tych, ja osobiście sie z nią nie zgadzam, znam osoby które jeżdza kawasaki po kilkanascie lat i wszystko jest wporządku, zawsze musi być jakas przyczyna lub kilka ze sobą powiązanych pozostaje kwestia odnalezienia tej lub tych przyczyn.
  20. ObiWan011
    Dobra sprawa rozwiązana po przekręceniu kluczyka jak awaryjnie zgasi się Moto załącza się pompa paliwa i ona w MT07 daje taki szum jak wentylator albo odkurzacz i przez dwa lata gasiłem Moto mając wciśnięte sprzęgło i rozstawałem nóżkę no i wiadomo z automatu zgasł "awaryjnie" a teraz coś mi odwaliło i po dwóch latach gasiłem przyciskiem od rozrusznika i był zawsze w pozycji wyłącz po zgaszeniu silnika czyli tak jak być powinno i pompa się nie załączała bo Moto nie gasło "awaryjnie" jakbym zgasił i przełącznik ustawil w pozycji zaplonu to po przekręceniu kluczyka by ta pompa zadziałała. Znalazłem na amerykańskim forum, więc wentylator pewnie działa tylko jest z nim tak jak w Xj6 że strasznie późno się on uruchamia.
  21. Adam M.
    Mogl jesli wszyscy wlasciciele do tej pory jezdzili nie zwracajac uwagi na obsluge. Wstawianie prostych 2 suwow do skuterow w latach 50 tych mialo ten gleboki sens ze nie wymagaly one zadnej obslugi przez dlugi czas, obecne male 4 suwy sa niestety o wiele bardziej wymagajace pod tym wzgledem.
  22. Dexster
    To nie jest powiedziane że to moduł. Może to być też impulsator albo obwody wyłączające zapłon dochodzące do modułu. Najlepiej podmienić moduł, Ale nie sądzę że to jego wina. Mam ten sam problem klr po 2 latach stania w garażu. Wszystko książkowe a iskra słaba, Ale regularna. Jak odpali nie ma żadnych problemów... Tylko weź to odpal. Szukam cały czas.
  23. SamotnyWilk
    Dużo ,trzeba wyciągać silnik i rozpoławiać,a co do schematów i budowy skrzyni to ściągnij sobie serwisówkę do tego motocykla. To jest silnik srada 750 produkowanego w latach 96-99. W mniejszym bracie czyli 600 jest on prawie identyczny
  24. jeszua
    po tylu latach na forum nadal masz problemy z przyswojeniem podstawowych zasad? jsz
  25. MłodyWilk22
    Luzy sobie odpuść. Na dzień dobry świece do wymiany. Napisz czy juz latałeś w tym sezonie czy to może odpalenie po 2-3 latach 🙂 Stało się tak z jazdy na jazdę czy stopniowo narastało?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...