DZIKOWSKI

Daruj sobie tego typu porady. Głowica do wymiany rokos. Każdy inny sposób będzie Cię sporo kosztował

Felgi SM wymagają adaptera na zacisk hamulcowy ze względu na dużą tarczę. Wydaje mi się,że będziesz musiał wymienić też tarczę i uchwyt zacisku

Generalnie to wszystko zależy po jakim podłożu jeździsz i to do niego dobiera się opony. Ja jestem zdania ,że :buttrock:

Widać że pękł od strony gaźnika. Na pewno nic Ci z gaźnika nie wpadło do cylindra ? Najprawdopodobnie źle dobrany tłok (za duży luz montażowy przez co tłok latał w cylindrze i od drgań pękł) lub wada fabryczna. A jak wygląda cylinder ? Ucierpiał ?

W serwisówce jest adnotacja,aby tłoki mierzyć poniżej osi sworznia. NICO: niezgodze sie z Tobą,ponieważ jedna setka w plusie od nominału to już kolejna selekcja tłoka

Dlaczego robisz inaczej,skoro wossner zaleca 0,06 ??? Chcesz być lepszym ?

Skoro nie jedno moto przejechało przez Twój garaż,to dlaczego masz takie problemy z ustaleniem problemu ??? Nikt z Nas nie zamierza Cię pouczać a jedynie nakierować na źródło problemu.

W Twoim przypadku nic nie trzeba odłączać

W sumie może i masz rację. W 2T wystarczy chwila i silnik kręci się do tyłu ... Kiedyś przeżyłem taką akcję na Romecie 205 kiedy chciałem wjechać pod małą górkę. Bzyk się zadusił i zaczął się cofać na biegu.Silnik odpalił i pełna kita w dół na wstecznym :biggrin:

Honda XR 125

Jak chcesz szybciej jeździć to masz dwa wyjścia: 1.zmień motocykl na enduro,bo cisnąć cross-em na prostych i pisać że wolno jedzie to pogwałcenie jego przeznaczenia (zresztą nie raz pouczałeś młodych, aby nie kupowali cross-a do lasu) 2.wymień skrzynię biegów (ja tak zrobiłem) Od WR-ki podejdzie bez żadnych problemów. Zwiększenie zębatki z przodu o dwa zęby sprawić może,że łańcuch będzie obcierał o dolną część ramy i Ci dziurę w niej wydrze. Z drugiej strony zwiększenie o jeden ząb z przodu jest równe ze zmniejszeniem tylnej zębatki AŻ O 3 ZĘBY a Ty planujesz zwiększyć o dwa. Moim zdaniem zabijesz dynamikę tego motoru,ale to Twój motor i to Ty będziesz na nim jeździł

Jaki jest najmniejszy luz montażowy z jakim się spotkałeś ? Bo ja montowałem na 4 setki. Montuje się jakieś tłoki na mniejszy luz ???

Dokładnie. Sprzęgło jednokierunkowe nie pozwoli na obrót wału w inną stronę-chyba że jest skopane ! Chociaż w PL cuda sie zdarzają :D

Jaką kase planujesz wydać ?

Wyślij gościowi pokrywę,niech Ci dorobi http://allegro.pl/uszczelki-detale-z-gumy-guma-uszczelka-wycinanie-i6183419435.html

Zrób jeszcze jeden pomiar jak radzi Limo

Szkoda,że wcześniej tego posta nie napisałeś. Odradziłbym Ci zakup wału Hot Rods-a. W tamtym sezonie kupiłem wał hota do swojej CR 250 i po 10 mth łożysko na korbie się zatarło. Po wymianie korbowodu na prox-a CR-ka ma już nakręcone 115 mth

Rozwiń proszę

Problemem u Ciebie (tak podejrzewam) jest elektrozawór który zamontowany jest w korpusie gaźnika. Odpowiada on za zamknięcie dopływu paliwa do gaźnika po przekroczeniu 9 000 obr i ma na celu zubożyć mieszankę aby uzyskać jak najlepszą wydajność z paliwa. Tu masz to opisane http://dirtrider.net/forums3/threads/kx-250-2001-power-jet.128738/ Można to odłączyć i śmigać bez żadnych konsekwencji dla silnika Pozycja 21188 -solenoid http://www.partzilla.com/parts/search/Kawasaki/Motorcycle/2001/KX250-L3+KX250/CARBURETOR/parts.html Spróbuj i zdaj relacje

Jak sama nazwa wskazuje,na dole silnika jest znikoma ilość oleju. Jeśli pompa nie pompuje to w silniku będzie olej i to z całej magistrali

To właśnie przez te zaokrąglenia masz problem. Są to sprzęgła kłowe które u Ciebie są zajechane. Te kły wchodzą w gniazda współpracującego koła zębatego-jeśli gniazdo też ma zaokrąglone krawędzie,to zębatka też kwalifikuje się do wymiany. Receptą będzie szczegółowy przegląd wszystkich części skrzyni oraz wymiana uszkodzonych elementów.

POTWIERDZAM !!!

Gdy tłok jest w GMP to zawory powinny być zamknięte a krzywki skierowane w górę (jak na zegarku za 10 druga). Taż tak masz ?

CF MOTOto nie chińczyk. Proponuję zdjąć magneto i zajrzeć do klina na wale

Ja bym sie bał wstawić zawory no name. Lepiej już wstawić psychic-a. Cena Cię nie przerazi. Sam mam założone ssące w 250 i nic sie złego nie dzieje. Wydechowe na prox-a. Zawory można rozpoznać dopiero po wyjęciu ich z głowicy. Ponoć tytanowych magnes nie przyciąga ale znowu stalowych psychica też nie-robiłem test i sie pogubiłem.