DZIKOWSKI

Pytanie podstawowe : jakie masz zawory ? Tytanowe czy stalowe ? Na wydechach masz takie płytki czy na ssących ? Fabrycznie tytany miały płytki 1,75 PAWEŁ-bardziej obstawiałbym gniazda niż zawory

Poszukaj serwisówki bo bez niej będziesz miał problem z oceną stanu silnika. Jeśli masz już rozkręcony cały piec,to skontroluj korbę-tolerancję luzów masz w serwisówce. Przejrzyj też wodziki,wybierak i kosze sprzęgłowe Piszesz,że skrzynia wygląda jak nowa-a jak wyglądają sprzęgła kłowe na wszystkich biegach ? Między uszczelniaczem a wałkiem powinna być tulejka. Jeśli jej nie masz,to proponuję zakupić "zestaw naprawczy wałka zdawczego".Koszt około 70 zł Ostatnio składałem znajomemu taką 125 i założyłem uszczelki jak dobrze pamiętam OMP i wszystko działa i nic nie cieknie-komplet na cały silnik 120zł. PS. Jestem w posiadaniu takiego wałka zdawczego.

W serwisówce jest info aby zdjąć magneto przy rozbiurce silnika. Generalnie to karter od strony magneta jest otwierający i zamykający cały silnik. Mechanizmu zmiany biegów nie trzeba regulowac,a jedynie ustawić go w odpowiedniej pozycji Masz serwisówkę do niej ?

Każdą nową i głowice dokręcaj kluczem dynamometrycznym

Gaźnik pwk 38s ma płaską przepustnicę

Co ty chłopie wypisujesz za głupoty ??? Jaki próg ??? NA CYLINDRZE NIEMA BYĆ ŻADNEGO PROGU !!!

Rozgrzej motor,podkręć obroty przy gaźniku na 2,2-2,5 tys. obrotów (licznik motogodzin pokaże Ci obroty) i kręć śrubą składu do momentu aż silnik uzyska jak najwyższe obroty. Później obniż obroty do 2 tys i ponownie reguluj,ale z większym wyczuciem kręć śrubą składu szukając max obrotów.Jeśli wzrosną,to obniż je do 2000 i się przejedź. Powinno pomóc. To co napisane jest w manualu tyczy się nowego/wyremontowanego silnika i nie zużytego gaźnika. Można się tym podpierać przy pierwszym rozruchu,później należy regulować indywidualnie

Mój znajomy miał pogięte kolanko,ale z motorem nic się nie działo. Po wymianie na proste nie było żadnej różnicy w pracy silnika ani w oddawaniu mocy. Tu masz fajnie pokazane Pozycja 14 http://www.partzilla.com/parts/search/Yamaha/Motorcycle/2005/YZ450F+-+YZ450FT/CAMSHAFT+CHAIN/parts.html

Kiedyś w Hondzie CR poszły mi uszczelniacze na pompie wody i olej wymieszał się z płynem do tego stopnia że musiałem silnik płukać myjką ciśnieniową bo inaczej nie dało rady

Może iglica się zacina ? Sprawdź jej stan wraz z rozpylaczem. Moze nie sa odpowiednio dobrane ???

W starszych yzf nad kolankiem jest miejsce na odprężnik,który uchylał jeden z zaworów wydechowych. Twoja ma już autodekompresator,który zamontowany jest na wałku wydechowym a otwór w głowicy zaślepiony jest gumowym korkiem i to chyba spod niego Ci się leje. Zajrzyj tam bo mi kiedyś ten korek wypadł i musiałem kupic nowy,który wkleiłem na poxipol i mam spokuj

Dwusuwy mają jedną słabość- w momencie gdy kończy sie paliwo w komorze pływakowej silnik sam wskakuje na wyższe obroty. Można to zauważyć chwilę po zakreceniu kranika. Proponuje sprawdzić poziom paliwa w gaźniku i drożność kranika/wężyka lub filtra (jak jest zamontowany)

Yamaha w wielu modelach 2T (nawet w off road) nie stosuje uszczelki na łączeniu karterów.

W którym miejscu mierzyliście tłok ?

Wszystko jest identycznych parametrów. Śmiało możesz podmieniać.

Masz możliwość podpięcia drugiego modułu ? Jeśli nie,to spróbuj zewrzeć do masy przewód od czujnika luzu (ten który jest pod zębatką -kostkę masz pod bakiem) i sprawdź. Jeśli będzie ok to potwierdzi to moje podejrzenia padającego modułu

Honda CRF450 X

Pasowanie cylinder-tłok powinno być z zachowaniem luzu montażowego zalecanego przez producenta tłoka. Z tego co się orientuje to wossner zaleca 0,04 mm (czyli wypadałoby założyć tłok o rozmiarze 55,96 mm). Ale lepiej się upewnij czy w tym modelu też. Do składania kartery,użyj jakiejś masy uszczelniającej. Ja używam wurth-a. Śruba składu mieszanki jest z mosiądzu. Kiedyś też miałem podobny problem. Po kąpieli w ultradźwiękach wszystkie śruby odkręciłem bez problemu,a i gaźnikowi to wyszło na dobre,bo od razu wymyty

Wydaje mi się że zaciąga lewe powietrze do skrzyni korbowej. Uszczelniacze dobrze zamontowałeś ? Suchy jest wał za magnetem ?

Możesz coś więcej o tym napisać ???

W opisie są też duże koła. Wydaje mi się że na dużych kołach będzie ok

Nie pozostaje Ci nic innego jak zdjąć dekiel i zobaczyć co tam trze

A co się dzieje jak wciśniesz sprzęgło ? Hałas cichnie ?

Aby przerobić Yzf paloną z guzika potrzebujesz nastepujące części od Wrki : magneto,stator,instalocje z modułem (który zabierze Ci około 8 koni),stelaż wraz z air-box-em,dekiel od strony zapłonu,akumulator i guzik. Przelicz koszt zakupu i zadecuduj. Jeśli sie zdecydujesz to podpowiem Ci jak oszukać modul aby nie dławił Ci silnika. A co do odpalanie to zajrzyj do zaworów (luzy) a później zmierz ciśnienie

Zmniejsz przerwę na świecy i zobacz