Bimbak

A pływak nie robi nura. Sprawdźcie czy coś w nim nie chlupie.

Fałszywe powietrze na króćcach łapie, albo mechanik się nie popisał i źle popodpinał albo nie popodpinał wcale podciśnień, lub odmy.

najpewniej z anteną immo

Taka diagnostyka to nie jest łatwy kawałek chleba niestety. Na twoim miejscu zadzwoniłbym pewnie do Polandposition, poprosił o rozmowę z serwisem, przedstawił im problem i poprosił o ich opinię. Może znają ten problem? Może polecą kogoś w twojej okolicy? Moim skromnym zdaniem, o ile konieczność wymiany komputera jest prawdopodobna, to mieszanie w to immo już mi się nie podoba. Nie znam twojego motocykla za dobrze, ale trudno mi sobie wyobrazić związek błędu czujnika położenia przepustnicy z immo. Sam pewnie próbowałbym podpinać czujnik na krótko, na nowych przewodach, pod komputer tak by móc wyeliminować problem wiązki, ale tylko teoretyzuję, bo nadal zakładamy, że twój mechanik dobrze odczytał błąd, nie mając co do tego pewności.

Nic odkrywczego nie napiszę. Jeżeli to występuję tylko na drugim biegu, to masz problem z drugim biegiem. Przykro mi ale to najpewniej skrzynia.

To generalnie typowy problem Hond z tamtych lat. Regulator się przegrzewa i uszkadza wewnętrznie. Niektórzy je relokują w miejsca gdzie będą miały lepsze chłodzenie, ale ja polecam po prostu dbać o to by aku był zawsze naładowany. Niedoładowany aku zmusza regulator do większego wysiłku i z czasem ten nie wytrzymuje. Utrzymywanie naładowanego akumulatora znowu przedłuża też jego żywotność. Czekamy na info, co dalej z tą pracą silnika.

No dziwne to wszystko. Akumulator mógł się już poddać po prostu, ale powoli. Wymień ten aku, sprawdź ładowanie i daj znać.

Co do prądów to wygląda na to, że może nie masz ładowania, albo regulator uwalony. Polecam poradnik montera na problemy z ładowaniem - przyklejony temat. Może też akumulator ubiłeś tym rozładowywaniem go, co też mogłoby przyczynić się do przegrzania i uszkodzenia regulatora. Ogólnie odradzam zostawianie aku w motocyklu na dłuższe postoje jak nie trzymasz go w ciepłym garażu z podpiętą ładowarką procesorową. Co do pracy, to przyczyn może być wiele. Pewnie od długiego stania w gaźniku z paliwa wytrącił się syf i masz gaźnik do czyszczenia ale najpierw sprawdziłbym ładowanie.

Zakładając, że jednak odczytał dobrze błąd ... i faktycznie zgłasza problem z czujnikiem położenia przepustnicy Jak błąd pojawia się i znika to, moim skromnym zdaniem, usterka czujnika jest mało prawdopodobna. Problem z jego pojawianiem się wynika więc z problemu elektrycznego, bądź mechanicznego. Skoro wymienił cały blok przepustnic na inny i jest to samo, to obstawiam elektrykę. Owszem jest szansa że znowu kupił walnięty czujnik ale .... opisane przez Ciebie zachowanie podpowiada mi, że to tylko symptom. Obczaj wiązkę idącą do czujnika. - Czy nie ma uszkodzeń przewodu po wywrotce? Nie naciągnął się i nie przerwał gdzieś? Jak wygląda wtyczka? Czy piny dobrze w niej siedzą?

Wg. jakiej listy 47 to czujnik położenia przepustnicy? Bo ja takiej nie znalazłem.

Sam możesz sprawdzić wężyki idące do kolektora ssącego i gumy łączące airbox z przepustnicami. Czy nie są popękane i sparciałe. Resztę tematów, które wymienił Adam bym zostawił na regulację gaźników. Ktoś kto dobrze ogarnia gaźniki, przy czyszczeniu i regulacji powinien zauważyć, że coś jest nie tak i zlokalizować przyczynę problemów.

Węże odmy lub podciśnienia idące do bloku przepustnic. Albo się któryś odpiął, albo jest uszkodzony lub przygnieciony. Nie było jakiegoś zaglądania pod zbiornik ostatnio? Nic się nie poluzowało tam? Oczywiście to tylko jedna z możliwości, ale od tego bym zaczął.

Steruje wyprzedzeniem zapłonu. Problem z tym czujnikiem będzie się odznaczał raczej tylko w pracy pod obciążeniem. Motocykl będzie słabszy lub może się lekko dusić przy nagłym otwarciu gazu. Może się zalewać. Na pracę na wolnych nie ma wpływu. Jak przebiera na wolnych to źle szukasz. Gaźniki do regulacji albo coś nagrzebane w dolocie. Moja przebierała nałogowo, ale miała niestandardowe dysze, filtr K&N, pełny układ wydechowy Arrow i ogólnie ciężko ją było ustawić tak by znośnie chodziła na wolnych, za to bardzo mocna była jak na gaźnikowe F4. Na standardowym filtrze to w ogóle chodzić nie chciała. Za to twoja jeśli ma standardowe dysze i układ wydechowy to znowu może potrzebować standardowego filtra powietrza. Jakiś serwis robiłeś ostatnio? Moto jest seryjne czy masz coś tam nadłubane?

hmm ok, mogłem źle to zapamiętać, kilka lat minęło. W czym jest więc problem?

gaziory pewnie do czyszczenia i serwisu

MT09 ma już automatyczne światła, więc pozostaje zajrzeć w schemat i coś wyrzeźbić, o ile dobrze zrozumiałem na czym polega problem, bo trochę nie do końca to jasne dla mnie.

No jak masz błąd immo to nie odpali - to akurat się zgadza. Jak chodzi spróbuj poruszać przewodami od immo. Jeśli zgaśnie to już wiesz że musisz dokładnie przyjrzeć się wiązce. Jak kabel jest uszkodzony w środku pod izolacją to czasem może przewodzić a czasem nie - to pasuje też do zależności odnośnie temperatury (przy słabym styku przewodność będzie zależna od temp) W każdym razie błąd 53 nie pojawia się bez przyczyny. Wywołuje go brak sygnału z immo do ECU. Pytanie brzmi czy winne są przewody czy immo czy ECU. Jak kostka nie nosi śladów oksydacji albo nie jest zasyfiona to pryskanie nic nie da. Piny są na swoim miejscu? Nie są luźne (w sensie nie cofają się kostce tak że można je wyjąć bez odblokowania pinu)? Kable nie uszkodzeń izolacji albo nie są nigdzie przygniecione, przetarte? Jak wizualnie nic nie stwierdzisz (na całej długości przewodów) to zostaje jeszcze miernik i szukanie przerwy w ciągłości.

Gdzieś tam jest, szukaj dalej. Najpierw próbuj tylko z jedynki wrzucać, bardzo lekko pchając dźwignie do góry ... jak tak nie chce to próbuj z dwójki. Ważne by robić to z wyczuciem. Popróbuj też bez sprzęgła na zgaszonym motocyklu. Luz nie odparował, po prostu trudno go wrzucić i potrzebujesz trochę wprawy.

Za każdym razem masz ten błąd immo? Jeśli tak oznacza to najpewniej problem z instalacją łączącą immo z ECU. Uszkodzony lub przerwany kabel, ewentualnie luźne piny, albo woda we wtyczkach. Jak to nie instalacja to pewnie samo immo jest uszkodzone. Ostatecznie ECU, ale patrząc w necie to 99% przypadków dotyczy wiązki.

Jak w manualu. Czujnik powinien pokazywać ok 500 Ohm na wyjściu. F4 nie mam od 8 lat więc szczegółów już nie pamiętam. Honda C8R600F4 Service Manual (Page 321 of 362) | ManualsLib Napięcie na wejściu jest prawidłowe? Generalnie moto nie odpali z odpiętym/niesprawnym czujnikiem.

To teraz już jestem pewien, że to twoja wyobraźnia. Oczywiście musisz jeszcze nabrać trochę wprawy, ale przed pierdolnięciem na bok bardzo łatwo się uchronić. Poza tym jak upadniesz w złożeniu na placu manewrowym to spadasz z wysokości kilkunastu centymetrów. Co najwyżej się poobdzierasz jak się nie ubierzesz dobrze. Generalnie nie zawracaj sobie tym głowy, tylko ćwicz jazdę! Jazda motocyklem jest bardzo fizyczna i nie wymaga zbyt dużo myślenia o tym co się z nim dzieje. Potrzebujesz więcej ćwiczeń! Myślenie podczas jazdy zawsze ważne, ale to inny rodzaj myślenia. To myślenie do przodu, planowanie i przewidywanie. A Ty za dużo kombinujesz nad samymi podstawami.

cudna

Myślę że jednak to twoja wyobraźnia płata ci figle. Twoje obawy są mocno przesadzone, a ortezy czy ciężkie zbroje mogą całkiem skutecznie przeszkadzać w manewrach na placu, zwłaszcza niedoświadczonemu. Mentalna blokada to nic nadzwyczajnego. Przyzwyczaisz się, musisz tylko więcej ćwiczyć a przesadne zabezpieczanie się przed upadkiem, może obrócić się przeciwko tobie i twojemu postępowi w nauce. Kurtka i spodnie z ochraniaczami, rękawice motocyklowe, może nawet buty jak masz poważne obawy o swoje kostki na placu

No, na asfalcie standardowe ochraniacze na kolana i łokcie jakie znajdziesz w dwuczęściowym skórzanym kombinezonie uchronią przed większością kontuzji związanymi z upadkami. Wysokie, sztywne buty ochronią kostki, a dobre rękawice dłonie i palce. Ortezy na drogę chyba tylko jeśli jesteś bezpośrednio po jakimś zabiegu, albo masz jakie poważne problemy z kolanami. Inaczej to będzie raczej przesada.

Fajnie jak lata lecą, a wszystkie CBR nadal mają 40 tys.