Bimbak

Dodatkowo Rea niechlujnie rozbił tego longlapa i włączył się do ruchu tak, że przynajmniej drugi longlap się za to należał. Zresztą wcześniej jak przestrzelił zakręt to wrócił na linię znowu uderzając w bok innego Ducati (Bassani albo Rinaldi - nie pamiętam już). Ja rozumiem że Kawasaki w tym roku jest trudnym motocyklem, ale to nie tłumaczy takiego braku poszanowania dla rywali. Baz mu pokazał co o tym myśli.

jak to było zrobione wszystko przed problemem (a raczej ciężko "wyregulować obroty" na nieodpalającym motocyklu) to to są głowni podejrzani 😉 Jeśli kręci to czy kręci normalnie czy szybciej niż zwykle? Trzeba by sprawdzić czy jest iskra i czy paliwo dochodzi. Jak nie ma błędów na zegarach to musi być jakiś problem z tymi podstawami. Jak nie kręci to albo czujnik nóżki albo czujnik sprzęgła.

nie przeskoczył na rozrządzie? Napinacz rozrządu ok?

No piękny spektakl i popis włoskiej ekipy.

polecam śledzić kanał

Gratuluję dociekliwości i sukcesu!

A króćce jak wyglądają? Zazwyczaj dają jednak problemy z regulacją gaźników, ale rożne rzeczy widziałem. Czasem cewki mogą powodować takie problemy, zwłaszcza na etapie jak tylko szarpie nie zobaczysz na oko jest problem z iskrą. No i jako że to gaźnik to wszystkie podciśnienia łącznie z przewodami odmy do przejrzenia. Czy nie ma pęknięć. Przewód paliwowy nie jest gdzieś zapchany lub przełamany?

i trzeba jeszcze odpowiednią uszczelkę pod taki napinacz dorobić bo inaczej będzie ciekł olej spod śruby

Killer chyba masz na myśli F3 lub F4. Do F2 napinacz wygląda nieco inaczej HONDA CB 600 HORNET PC25E NAPINACZ ROZRZĄDU za 60 zł z Osięciny - Allegro.pl - (10725101414) Nowy kupisz za mniej jak 300pln Napinacz łańcucha rozrządu, Honda CBR 600F '91-94 | Smugi Moto Napinacze od FZR nie pasują idealnie nawet do F3 i F4 i osobiście miałem przypadek, że napinał za mocno w jednej F3 i moto chodziło podczas hamowania silnikiem jakby miało się rozpaść zaraz. Nie polecam. Poza tym sprężynę kupić taniej.

Nie trzeba wymieniać napinacza na manualny, wystarczy wymienić sprężynę napinacza w starym na nową. Napinacz masz z niebieską kropką czy bez?

obecnie na żywo można oglądać w internecie za pośrednictwem strony polsatsport.pl - przez wbudowany odtwarzacz. Czasem trudno znaleźć tam odpowiedni artykuł pod którym skrywa się relacja na żywo. Dodatkowo na androidzie i telewizorach SMART można oglądać to poprzez aplikację Polsat GO. Wymaga chyba jednak utworzenia konta. IMHO trochę lepiej działa to przez aplikację.

Prowadzenie FZ6, a Bandita to dwie różne epoki. FZ to zdecydowanie bardziej współczesny motocykl, lekko skręca i dużo lepiej, pewniej hamuje. Coś jak Lanos vs Polonez. Mirek taryfiarz różnicy nie widzi, ale jednak te pojazdu różnią się dość zdecydowanie charakterem. CBF najbliżej do FZ6, ale chyba bym wolał FZ6. er6f to fajny silnik w słabym opakowaniu. FZ6 jest jednak dość kompaktowe, a niektórym wysokim jeźdźcom to nie pasuje

R4 generalnie wymagają więcej zaangażowania od jeźdźca. Trzeba więcej uważać na to jak dobrać bieg do sytuacji w jakiej się znajdujesz, więcej przewidywać i planować do przodu. Jak to dobrze ogarniesz to płyniesz w ruchu ulicznym, a jak nie, to marudzisz, że brakuje ci momentu. Wysoki moment daje to fajne uczucie pierdolnięcia ze startu, ale jak sięgasz po więcej mocy i wyższe obroty już nie jest to takie satysfakcjonujące jak kręcące się do nieba R4. Zależy co kto lubi, lub której z tych dwóch radości pragnie bardziej. Te silniki CP Yamahy trochę to łączą, trochę tego znajdziesz w R3 od triumpha ... dużo momentu znajdziesz też w litrze R4 a jak to za mało to są jeszcze V4. Jednak wszystko to wymaga wyłożenia więcej i więcej PLNów. Ceny niektórych motocykli się z dupy nie biorą 😉

To może flaki lucky?

czyli pióra są trochę jak przeciwskręt?

Ja tam się tylko droczę. Nikogo też nie mam zamiaru do sportów przekonywać 😉 Po prostu bardzo dużo tego ostatnio widzę wśród znajomych i na ulicach, a tutaj kolejne BMW ... ehh ... i to jeszcze z tym niechlujnie zamontowanym silnikiem, jakimś homoleverem i tylko połową wahacza. Powinni zabronić 😉

Następny z BMW . No nic ... pozostaje tylko współczuć 😉 Gratki

Szczerze mówiąc to napisałem chyba już wszystko co wiem na ten temat. Sam to przechodziłem i pomagałem później koledze z F4. Ale to było ponad 10 lat temu. Wtedy jedyna opcja to był moduł z wiązką z USA, a i tak chyba trzeba było coś z wiązką przedniej lampy rzeźbić. Nie pamiętam już. Moduł z EU ma wbudowany immobilizer więc do modułu potrzebne są pasujące kluczyki. Niby pikuś, ale czy ktoś Cie w chu*a nie zrobił sprawdzisz dopiero jak odpalisz moto ... albo nie, bo jak kluczyk nie pasuje do modułu to wracasz do punktu wyjścia. Do tego, albo wozisz wtedy ten kluczyk i tak tylko jak zawieszkę do swoich kluczyków pod immo, albo potrzebujesz jeszcze pasującą stacyjkę i zamek pod siedzenie. Masz całą zimę na to, więc na spokojnie poszukaj info czy da się taki moduł może naprawić? Ewentualnie z innego modułu EU immo wywalić? Podejrzewam, że moduł z wiązką z USA będzie jednak najkosztowniejszą opcją.

Trochę się to nie trzyma kupy. Ale po kolei ... Moto przestało reagować, więc najpierw padł bezpiecznik. Być może przez regulator? (wymienił bym proforma, żeby następnego modułu nie usmażyć) ale może masz inną usterkę elektryczną, która będzie jeszcze bruździć. Wróć do bezpiecznika 10A, a ziomkowi od 30A sprzedaj lepe, bo dzięki niemu pewnie popłyniesz grubo w koszty. Pierwotnej usterki, innej jak regulator możesz zacząć szukać już teraz szukając zwarcia w instalacji. Aku był nowy zanim moduł padł? Były z nim wcześniej problemy? Czy wymieniłeś po padnięciu modułu? Generalnie sprawne aku powinno uchronić moduł przed spaleniem od regulatora, co znowu może wskazuje na inną usterkę, ale jeszcze trochę za wcześnie by to zakładać. Zegary działają? Zwykle zanim poleci moduł palą się zegary. No ale żeby to sprawdzić potrzebujesz sprawnego modułu. Do modułu bez immo, z USA potrzebujesz też kompletną wiązkę - jest inna od EU. Przeróbka jest możliwa, ale prościej wymienić wiązkę. Może teraz da się moduł naprawić jak piszę michoa, ale 10 -15 lat temu nie było takich możliwości, więc nie wiem czy to działa. Koszty musisz ocenić sam.

O ile faktycznie padł moduł .... to oznacza że masz więcej problemów niż tylko uszkodzony moduł. Po pierwsze, europejskie PC35 mają HIS (immobilizer), więc najprościej poszukać modułu z wersji USA, która immo nie ma. Inaczej sam nowy moduł nie wystarczy. Po drugie moduł sam z siebie nie padnie w tym motocyklu, tylko coś go uszkodziło. Najprawdopodobniej masz uszkodzony regulator napięcia, który spalił ci moduł. Akumulator sprawny? Ile ma lat?

No Mareczek za rok będzie miał trudny orzech do zgryzienia.

Patrz na to jakbyś zaczynał od nowa R3 albo ninja 300 to generalnie spoko sprzęty i jak masz zacięcie do winklowania to w to bym celował. Pozycja na R3 chyba nieco bardziej sportowa, ale już nie pamiętam teraz. 600 pewnie by przesadą nie był, ale na górskich winklach łatwo przeszarżować jak się nie ma głowy do tego, albo obycia np z torowania. Z jednego posta ciężko wywnioskować jak u Ciebie z doświadczeniem i głową do odkręcania, ale ja bym zrobił jednak tak: - kupił 300 - zainwestował w najbardziej sportowe, drogowe opony do tego, ubrał się pod tor .... i co tam jeszcze uważasz, że potrzebujesz. - zaliczał wszystkie kartingi, ODTJty, silesia ring i co tam jeszcze masz pod ręką, bo nauka na drodze idzie wolniej i łatwiej o fuckup no i bywa też czasem frustrująca 300 jak położysz na kartingu to nie szkoda, naprawisz tanio, a nawet popularna 600 będzie już w tej kasie leciwa i droższa w naprawach i trudniej w dobrym stanie graty do niej znaleźć. Przez to może być trudniej sobie głowę otworzyć, bo szkoda rozjebać sprzęta 😉 Zakładam, że winklowanie to jest to co Ciebie kręci. Na drodze to wiadomo, trzeba uważać nie tylko na siebie, ale i na innych, a na 600 wszystko dzieje się szybciej. Jak nie znasz swojego pułapu po co sobie utrudniać naukę. Zacznij od 300. Jak stwierdzisz, że za wolne to zawsze możesz to sprzedać i tyle.

Generalnie, nigdy nie ma potrzeby wyciągania kolana w zakręcie. Zawodnicy wyciągają je wyłącznie by wyczuć jak daleko mają do asfaltu, a cały świat naśladuje.

spróbuj wychylić kolano przy 280km/h i daj znać jak poszło

A to się nie zaczęło czasem po wymianie filtra powietrza?