Pawel

Bo Polacy bardziej lubią twierdzić' date=' niż przekonać się na własnym przykładzie :-). [ [i']Dopisane: Środa Styczeń 18, 2006 11:46 pm[/i] ] Zatem jest nas dwóch :-)

Powinna od 10 atm w górę. 8 to juz słabo, ale wielu ludzi nadal tak jeździ :-). Mój rekordzista pojechał na kompresji 5 na jednym i 6 na drugim garze do Brna. Wrócił ledwo, teraz moto nie pali i czeka u mnie na reanimację (zakupione w Niemczech sprawne elementy z dobrego silnika już czekają, nie bawię sie w remonty "hand made" typu dorabianie pierścieni :twisted: ). Pawel

Nie dużo jak na ten rocznik w tym modelu. Koszt naprawy to kilkaset złotych jak to tylko uszczelniacze zaworowe, (liczę uszczalniacze, które sa akurat tanie, ale też uszczalki pod głwice i cała robocizna) a jak pierścienie to bym nie ruszał, tylko jeździł dalej. Odpowiedzią będzie między innymi badanie kompresji w cylindrach. Pawel

Jak będę w okolicy, to dostarczę Ci ulotkę, z której wynika, że magnetyzer pozwala na rozbicie cząstek paliwa naładowanych ujemnie na skutek transportu itp. ładunkiem dodatnim (nie jest to zwykły magnes, tylko jednobiegunowy, co mogę też udowodnić w praktyce - cały ambaras jest właśnie w tym). Fizykiem nie jestem oczywiście, więc nie upieram się przy swoim, mówię lecz o materiałach dostarczonych przez producenta. A powiem więcej - przywiozę Ci takie urządzonko (bo mam jeszcze kilka sztuk) do testów na GS500. Za darmo, dla celów naukowych :-). Teraz jeśli chodzi o moje spostrzeżenia : w motocyklu nie zauważyłem wyczuwalnych różnic. W samochodzie - wyczuwalne obniżenie spalania + (co jest najardziej namacalne) znaczna obniżna toksyczności spalin. Dodam tylko, że mój samochód jeździ bez katalizatora (mam na sprzedaż nówkę sztukę :-)) i nie wykazuje przy tym wykraczania poza normy. Ani jeden diagnosta nie przyczepił się do składu spalin. Nstępny przykład. Jeden klient z Audi 80 wiele lat temu. Rozsypał mu się katalizator, wstawił mały tłumiczek rozprężający i zestaw Magnetizer`ów. Na stacji diagnostycznej facet mu powiedział ; K**wa, silnik ma 170 tys km, a katalizator jak nowy !! Ale jaki katalizator?. Nie będę się upierał przy twierdzeniach, że to dodaje mocy 5 %, ogranicza spalanie o 20 % i inne tego typu bajki, ale ograniczenie toksyczności spalin uważam jak najbardziej prawdopodobne jako skutej działania tego urządzenia. Pawel

Kup motocykl używany z jednego podstawowego powodu. GUSTU. A ten się zmienia wraz z praktyką. Sam zaczynałem od małego chopperka, a teraz nie przepadam za armaturą, wolę klasycznego .... plastika :-). Jak widać gusty się zmieniają czasami o 180 Stopni. Kupno używanego (niekoniecznie starego) motocykla pozwala zminimalizować straty przy odsprzedaży, jak Ci się znudzi on po roku. Pawel

Było to wałkowane 500 razy. W spkrócie - naładuj dobrze akumulator i z niego odpalaj. Nie musisz odłączać akumulatora do ładowania, niektóre ładowarki (np. optimate), ma nawet specjalną wtyczkę pozwalającą na podłaczenie aku bez jego demontażu, czy nawet uzyskania do niego dostępu - masz wystawiony kabelek na zewnątrz. Za to nie radzę zapalać motocykla na pych, bo można silnikowi kuku zrobić (włacznie z przeskoczeniem łańcucha rozrządu). Jak moto długo stało sluć paliwo z komór pływakowych gaźników i napełnij nowym ze zbiornika. Czasami na starej benzynie nie zapalisz nawet jak będziesz mieć 100% prądu. Pawel

To kup te "Hondowskie" tarcze i zobacz co będzie, skoro twierdzisz, że pasują. Tylo raczej nie oryginał (mówię o tarczach a nie metalowych przekładkach o które się pytałeś) - wystarczy dobry zamiennik. No i radzę zmienić olej (wskazane po przypaleniu sprzegła). Pawel

Ustaw na górną granicę, lub nawet tak jak Piotr pisze - 0,20 na ssaniu i 0,25 na wydechu. Sprawdzone i działa w tych moto - silnik będzie chodził dobrze, zawory nie będą stukać itp, a masz chociaż pewność, że przy ponownym przeglądzie wszystkie nie będą poza norma (zbyt ciasne). Postaraj się ustawić oba zawory na jednej krzywce jak najbardziej równomiernie i dokładnie. Pawel

A przeregulowałeś linkę ? W moim testowym było ona strasznie mocno naciągnięta - za mocno. Jak się wyluzowało, to za to nie wysprzeglało. Powiedz mi jeszcze ile przebiegu ma to moto? Wraz z docieraniem trochę się to poprawiało. Jest jedno pocieszenie - biegi się przełączają bardzo lekko bez sprzęgła, więc można ne używać tylko do ruszania, w każdym razie ja sobie tak poradziłem z tym problemem. No i na koniec muszę Cię zmartwić - Wektor nie jest licencją Hondy, więcej ma z Suzuki, ale też jest to grubymi nićmi szyte. Pawel

Nie oszukuję' date=' sprawdzałem, też zadałem sobie to samo pytanie. Jak mi nie wierzycie, poczytajcie sobie, będzie tam odpowiedź na wiele pytań. http://www.hamulce.net/plyny.htm Ja wymieniam płyn nawet częściej, co rok, lub przy każdej wymianie klocków. Koszty są śmieszne - 10 - 12 zł za pól litra płynu DOT4, co wystarczy spokojnie na 3 tarcze jednego motocykla :-) Pawel

Znam w praktyce spręzyny Wirtha (pierwszy link, następne u mnie nie działają jakoś). Montowałem nawet takie do SV650 - motocykl przestał nurkować przy każdym hamowaniu (a tak ma nieststy nawet nowa SV :-(). Dostaniesz je nawet u nas w Larssonie (wersja 99 - 2001) za 389 zł (numer katalogowy 551 0216). W połączeniu z trochę "twardszym" olejem (ja zalałem Mobila 15-20) daje to naprawdę fajny efekt. Pawel

Ale nie na tyle, by wilgoć nie dotarła do wnętrzności układu (wszelkie połączenia itp. Moze PGR wydaje się to niemożliwe, ale jest to fakt. Narzędzie do badania zawartości H2O w płynie nie kłamie :-). Pawel

Co za brednie !!!! Xj ma samoczynny napinacz, który ustawia się dobrze po kilku obrotach (na sucho, bez odpalania, kluczem za wał) wału korbowego. Nie naciąga się go ręcznie po 500 km, gdyż ma on to tego sprężynę - jest to część bezobsługowa. Ciekawe czy rozrząd ma dobrze ustawione fazy ? O porysowaniu już nie mówię. Na PW wysyłem Ci link do tematu, w ktrym miałem okazję pośrednio uczestniczyć w podobnej sprawie jako warsztat poprawiający robotę po innych. Klient odzyskał sporo kasy, więc nie poddawaj się. Pawel

Ja mam i ... Nawet pozornie czysty płyn (z wyglądu) czasami posiada masę wody, co mi owe urządzenie oznajmia złowrogo świecącą się czerwoną lampką :-). Pawel

Pierwsze co mi się kojarzy z Marauderem to opowieść Lokisa (nasz forumowy kolega) o 2 lub 3 glebach na tym sprzęcie spowodowanych waleniem się w zakręt owej maszyny. Zresztą każdy opis i test powinien to potwierdzić. Pawel

Jakieś lewe powietrze, albo żle wyregulowane skady mieszanki na wolnych obrotach (za ubogo), co powoduje takie wieszanie się obrotów. Pawel

http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56426...26,3026968.html Pawel

Można. I to nie tylko bezkarnia, a nawet jak widać z dobrym skutkiem na spalanie oleju. Tak na marginesie - dużo zalezy od eksploatacji. Mój GS przy spokojnej jeździe praktycznie nie brał oleju, ale jak zrobiłem trasę kilkaset km z prędkością 140 - 160 km/h to wtedy łykał. Pawel

Byłem, tylu gleb jeszcze nie widziałem, tak samo jak rozpiętego zaworu w rusku. Tylko ziiiiiiiimno był jak sk***** Pawel

A co ma do tego ABS ? Dokładnie nic. Może zamiast medytowac jaki płyn, lepiej skupić się na systematycznej wymianie ?? :-) Do normelnego moto eksploatowanego na szosie DOT4 jest w zupełności wystarczający. Pawel

www.larsson.pl , www.sklepmotocyklowy.pl i tak dalej i tak dalej, od wyboru do koloru. Pawel

Masz podobny temat w mechanice ogólnej (na przykładzie GSX-R 750). http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=38023 Może podłącz się do tego tematu :-) Pawel