Pawel

Tu masz o uszczelaniczach. http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423...23,1976940.html O łożyskach główki ramy też pisałem, jednak nie ma tego w necie. Korzystając z opcji "szukaj" znajdziesz wiele tematów. Pawel

1. Nie ten dział, to powinno być w mechanice. 2. Może mówił o luzach zaworowych i wymianie płytek, bo jakoś nie widze potrzeby wymieniania popychaczy szklankowych. 3. Ktoś to musi w końcu zrobić. Nie możesz nieserwisiwać motocykla tylko dlatego, że masz obawy. Znajdź dobrego mechanika, do którego będziesz mogła mieć zaufanie. Popytaj się znajomych itp. 4. Jaki przebieg ma motocykl ?? Nie podajesz najważniejszej informacji. Podaj ją, a powiem Ci, co powinno byc robione w damym motocyklu. Pawel

Co zastosować, to inna sprawa. Wszystko zalezy od rodzaju motocykla i możliwości zamontowania takiego dodatku. Chba dziwnie by wyglądałey gmole w plastiku, a crashpady w cruiserze :-). W Twojej CB450 bardziej bym widział małe gmole. Pawel PS. Nie wszystko złoto co się świeci - znajomy w Hondzie VFR maiał crashpady i podczas szlifa (fakt, ze na torze, duża prędkość_ element ten odpadł z kawałkiem ramy :| .

Kujawki ... :-) Podaj najpierw markę, przebieg, rodzaj eksploatacji itp.

Zanim cokolwiek zrobię z tematem niech autor odpowie o co mu tak naprawdę chodzi. Bo pytanie jest zadanei tak ogólnie jak "jak się naprawia silnik". Podaj informacje, to będzie łatwiej. Pawel

Po pierwsze - pisz w temacie wiadomości o co chodzi - to pomaga. Po drugie. Wywal akumulator i kup nowy. Pawel

Ja bym obstawał w tym przypadku za opcją Adama M. - sprawdzić jeszcze raz kompresję (12 to nadal bardzo dobry wynik, pamiętaj o tym). Po zdjęciu głowic i zerknięciu na zawory będzie widac którędy szła największa dawka oleju. Po takim przebiegu guma uszczelniaczy nie ma juz swojej elastyczności. Będzie też widać w jakim stanie są gładzie cylindra. Pawel

Przystępna (ważne dla robiącego pierwsze kroki w mechanice!)serwisówka, odpowiednie narzędzia, oraz ogólna sprawność manualna. To tak w skrócie i na początek. A potem stopniowe nabieranie praktyki, podnoszenie umiejętności, wiedzy itp. To proces niekończący się :-). Pawel

No to dawaj znać gdzie wysłałeś i co z tego wyszło. Inni ludzie kiedyś mogą skorzystać z takich informacji :-). Pawel

Przecież wysyłka nie stanowi problemu. Zostały podane dwa linki, napisz, dopytaj się. Skoro cena faktycznie zaczyna się od 150 zł to możesz spróbować. http://www.amortyzatory.com.pl http://www.seba-motor.pl Pozdro, Pawel PS. W Larssonie nie ma zamienników do tego modelu.

Chcesz znać moją prywatną opinię na temat regenerowanych części ??? Nie polecam. W wielu przypadkach po prostu nawet nie zgadzam się na montaż takich części u mnie w warsztacie. Z amorem są jednak pewne "za". Niska cena (około 10% nowego), gwarancja o ile pamiętam na rok, i łatwość demnontażu elementu w razie wpadki. Udzielając w 100 % pewnej odpowiedzi bym Ci doradził kupno oryginalnego amora za 2700 zł :-). Pawel

Ja znam taki warsztat - Warszawa ul. Niecała 10, tel (022) 827-12-02. Pawel PS. Wymiana sprężyny przy zużytym amortyzatorze nic nie da.

Spróbuj Motula mineralnego 20W50. Olej jest sprawdzony na kilku maszynach. Pawel

Znajomy spec od obróbki metalu (robi bardzo precyzyjne formy to tworzyw, więc jest w stanie zrobić prawie wszystko, dla mnie szlifuje płytki zaworowe) wykona dowolną zębatkę. Tylko pytanie czy cena będzie odpowiadać. Raczej nie :-). Pawel

Moim skromnym zdaniem oba typy nie bardzo nadają się do sprawnej jazdy, szczególnie w Polsce. O komforcie nawet nie wspominam, ale taki długi przód o którym wspomniałeś na naszych ulicach mógłby zwyczajnie się rozlecieć. A co do samej stylizacji - świat się zmienia, ten gatunek motocykli, tak samo jak inne, rozwija się, zmienia, tak samo jak trendy w modzie itp. Pawel

Serwis, albo używki. Pawel

Daj spokój. Do "wyczywalnego oporu" a nie na chama. Zresztą zawsze się to sprawdza pod względem oporu na kierownicy.

Ja poprawne ustawienie luzu sprawdzam zawsze wyczuciem oporu na kierownicy (trzeba to robić już po dokręceniu górnej półki, gdyż zmienia się to względem wstępnego ustawienia). Pawel

Ja swoje zegarowe kupiem za 320 zł. Sprawdzają się doskonale w codziennej, dodam warsztatowej, eksploatacji. Ważne jest obchodzenie się z tym sprzętem (delikatnie, nie rzucać, kopać itp :-)). Dla pewności co jakiś czas sprawdzam wskazania wszystkich "zegarów" przełączając między cylindrami. Pamiętajmy, ze w 99% ważny jest czynnik ludzki (czyli dokładność pracy). Wakuometry tylko wskazują podciśnienie, a człowiek precyzyjnie operuje śrubokrętem, czy poprawnym ustawieniem wspomnianych dławików :-). Pawel

Kurcze, ale tego nazbierałeś :-). Część mam, ale nadal jest długa lista tego o co uzupełnił bym swoją kolekcję :-). Temat przyklejam. I jeszcze jedna uwaga informacyjna - najpierw patrzcie na listę czy dana serwisówka jest. Jak tak, to proponuję zgłaszać się do Mo$ue na PW, nie zrobi się w tym dziale śmietnik. Pawel

Synchronizację tak. Po to jest to urządzenie. Tu masz trochę szczegółów jak się to robi (w skrócie) : http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423...23,2720482.html

Dokładnie, to co zajc powiedział. Synchronizacja nie jest lekiem na całe zło, więc jak masz jechać do warsztatu by czyścić gaźniki, a tylko samemu je synchjronizować, to szkoda pięniędzy na taki sprzęt (najtańszy zestaw 300 zł). Pawel

łożysko masz do wymniany, tak jak poprzednicy powiedzieli. najlepiej faktycznie kupić zestaw, ale ... Tomek, nie do końca się zgodzę - można dobrać niektóre łożyska. Ale tylko niektóre, wiec trzeba to najpierw dobrze sprawdzić. Virago ma 25*48*13,3 i 30*48*13,3. Ce na w Larssonie około 110 zł - 130 za zestaw . Teraz podzwoń po sklepach i dowiedz się czy w ogóle istnieje taka opcja. Pawel

Sorry, ale chyba też nie odrobiłeś pracy domowej i wprowadzasz ludzi w błąd ... Podstawą określenia rodzaju oleju jest baza, a nie dodatki !!!! Pawel

Oj, użyj opcji szukaj, albo Google, strony firm olejowych itp. Jest tego masa i w wielu przypadkach sporo wiedzy na ten temat :-). Pawel