Pawel

2 - wszystkko zależy od jej stanu, zazwyczaj można spokojnie uzyć starą uszczelkę. Jak będzie ona wygnieciona i twarda, to nawet tona silikonu nic nie da. Pawel

Też polecę PTM ( http://www.ptm.pl/ ). Ja od nich biorę przewody i nie mam zastrzeżeń. Często zamieniam 3 przewody na 2, tak jak Sql napisał. Pawel

Możesz zeszlifować u dobrego speca na tak zwanej magnesówce. Cena około 10 zł. A tak w ogóle wiesz jak się do tego zabrać, jak wyjąc płytkę itp ??? Bo nie jest to takie proste. Albo wuciąganie wałka, albo wyjęcie płytki bez demontażu wałka. Ja to robię w taki sposób (bez demontażu), zajmuje minutkę, ale ktoś, kto nie wie jak się do tego zabrać namęczy się godzinę i jeszcze coś skasztani. Inne pytanie - jakie zawóry (ssące czy wydech) i jakie mają DOKŁADNIE luzy. To powiem Ci co robić, bo na zaworach wydechowych producent dopuszcza nawet 0,18 mm, tylko jest to napisane małą czcionka w serwisówce. Pawel

Gdzieś czytałem że na jakimś zlocie koleś wypił spokojnie piwo trzymając maszynę na odcięciu. To jest rzeźnik (potem sprzedaję maszyną jako śmiganą turystycznie :-)). Wytrzymałość japońskiego silnika przewyższyła poziom intelektualny (i pewnie % we krwi) właściciela. Sorry, za off topic :-). Pawel

Jak odkręcasz silnik na luzie ??? Zawsze może przykopcić bez obciążenia, jest to typowie w wielu sprzętach. Dla pewności sprawdź kolor świec zapłonowych. No i oczywiście rozmiary dysz głównych. Zazwyczaj są 120, ale w późniejszych rocznikach stosowano rózne kombinacje, musiałbym sprawdzić dokładnie jak to było w 1996. Wracając jeszcze do sprawdzenia świec - tak na prawdę powinno się je oczyścić, następnie wkręcić w ciepły silnik zrobić jazdę próbną na wspomnianych obrotach (przeciągnąć go na 1 i 2 chwilkę po czym - szybko zgasić silnik, doturlać się na miejsce postoju i sprawdzić kolor ich nalotu. Na szczęście w GS jest dobry dostęp do świec. Ale Ty zacznij od sprawdzenia dysz, bo często taki chwilowy czarny obłoczek jest jak najbardziej normalny, często wrażenie potęguje wydobycie się jakiś nalotów z układu wydechowego. Pawel

Mnie wpienia takie gadanie .. 600F za wolny, sranie w banie. Jeździłem i Hayabusą, więc mam odniesienie, ale nadal uważam, że GS500 to fajna maszyna i to nie tylko dla początkujących. Po pierwsze całkiem nieźle się prowadzi, można poszaleć na winklach (nie jak na wiotkim ER-5). W zesłym roku nie raz śmigałem swoim byłym GS i zawsze robiłem to z dużą frajdą, po prostu nie oczekując rakietowych przyspieszeń. Pawel

Tak, po 90 i 150 zł za sztukę. Tutaj za 200 będą cztery : http://www.paradowscy.pl/pl/index.html Pawel

Tylko po co? Chcesz same rolki zmienić, czy masz jakiś inny pomysł ??

Wysłałem Ci jakieś materiały o CBR600 RR, lecz nawet nie wiem co to jest, bo jakiś dziwny format (dwr - co to jest?). Pawel

Może Ci kolesie będą w stanie Ci pomóc ?? Temat długi, ale może wyłapiesz tam kogoś, kto zjadł zęby na tych sprawach. http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3930...65-0-asc-0.html Pawel

Pod napinaczem w GS nie masz oringu, tylko zwykłą uszczelkę, którą przy odrobinie dobrych chęci można nawet wyciąć z odpowiedniego materiału. Co więcej, po dobrym odtłuszczeniu można zmontować to bez uszczelki na silikon. Pawel

Dodam tylko że może być w obcych językach, szczególnie angielski :-). No i własne opinie też się licza. Kto oprócz Zbycha ma ma XJR ? Bo właścicieli Banditów jest mała garstka. Pawel

Podaj przebieg, to Ci powiem co powinieneś zrobić. Z tego co widzę, nie ruszałeś zaworów jak masz w posiadaniu ten motocykl. Zrób to więc, albo chociaż sprawdź luzy dla świętego spokoju. Pawel

Za samą synchronizację nie zapłacisz 300 - 500 zł tylko 10 razy mniej. Więc chyba warto. Pomyśl tez o zaworach, bo to jest znacznie ważniejsze niż gaźniki. Pawel No i standard - o co prosiłem w przyklejonym temacie ???? PODAJ rocznik motocykla, przebieg i wszystkie inne ważne informacje (historia wcześniejszego serwisowania).

Nic dodać nic ująć :-).

Witam. Poszukuję info na temat tych modeli, razem lub osobno. W obu przypadkach testy porównawcze, własne przemyślenia, wady i awaryjność (to szczególnie). Tylko mi nie piszcie w stylu "fajne moto". To wiem, jeździłem oboma moto :-). Może być na PW lub maila. Pawel

Ja kiedyś po dtaką postacią znalazłem tłok w silniku :-). A właściwie jego części. Też chodził to ostatniej chwili, tyko jakoś zaczął postukiwać :-). Silnik się tak przegrzał i przytarł, że poodpadały kawałki płaszcza tłoka. Silnik oczywiście został porozbierany na częsci i Tobie radzę zrobić to samo. Pawel

Przełączasz kranik juz po stwierdzeniu braku paliwa, gdy silnik zgaśnie, czy w ogóle nie pracuje on na rezerwie. W pierwszym przypadku daj na chwilę na PRI by napełnić gaźniki. Kranik jest podciśnieniowy, silnik musi pracować by był otwarty, rozrusznikiem nie napompujesz gaźników w kilka chwil. Pawel

Przy podpartych na ciepło zaworach jak najbardziej. Nie ma wtedy kompresji, bo część spier***la przez niedomknięty zawór. Szybko zrób regulację, a następną kontrolę dużo wcześniej niż zaleca serwisówka !!!

A jest to wielce prawdopodobne :-(

Jak na lato :) . Oddaj moto do serwisu, chyba że sam wiesz jak się za to zabrać (regulacja na płytkach). Pewnie dłuuuuuuugo tego nikt nie robił. Objawy nie są niespodzianką przy takich ustawieniach. Pawel

Pisz jaki, przebieg, historia, kiedy był wymieniany olej, jakie są inne objawy (czy pali olej, czy dymi itp). skąd mam wiedzieć o co biega, jak nie podajesz informacji ? PRZYKLEJONY TEMAT NA TYM FORUM, proszę czytać Pawel

Przecież są dostępne oryginalne filtry Hondy. Polecam serwis autoryzowany. Regeneracja filtra - dla mnie jakaś pomyłka, są rzeczy, na których się poprostu nie oszczędza. Pawel

Przełożenie ma sens, reszta zabiegów nie bardzo, proporcjonalnie do kosztów i efektów?? 10% na filtrze, wydechu itp ?? Czasami w dół, jak się przekombinuje :-). Jak Ci brakuje mocy, to kup 600-tkę, bo z GS`a rakiety nigdy nie zrobisz. Pawel