Adam M.

No widzisz Kichacz, male miasto, malo motocyklistow to i stanowia jedna rodzine. A tu duze forum, duzo roznych motocyklistow i roznych osobowosci i czujesz sie tak jak w rodzinie, z ktora jak mowi przyslowie dobrze wychodzi sie tylko na zdjeciu :D Dobrze ze chociaz pomogli, bo mogli opieprzyc i nic nie podpowiedziec :banghead: Adam M.

Koledzy ! Nowicjusz Rafal wygrzebal wam temat sprzed 2 lat - pewnie wlasciciel juz go rozwiazal. Adam M.

Co to znaczy dziwny odglos ? Czy to moze zgrzyt ? Jezeli tak to warto rozkleic sprzeglo przed jazda, mamy zime i na zimnym oleju sprzeglo moze ciagnac. Adam M.

Zwezka powinna miec otwor o srednicy rury wydechowej. Troche bardziej skomplikowane ale rowniez dzialajace bedzie wstawienie rury perforowanej o srednicy rury wydechowej na cala, lub czesc dlugosci tlumika. Zabieg ten oprocz sciszenia dzwieku zwiekszy moc silnika powodujac swoiste doladowanie czescia mieszanki gubionej z calkowicie otwartego wydechu podczas fazy przeplukiwania komory spalania. Zmywaki sa swietne, dopuki sie nie zapchaja, a wowczas silnik przestaje pracowac. Adam M.

Jakbys jednak mial watpliwosci to szary na gore, czarny srodkowy a olejowy skladasz tak ze oba pierscionki ida na gor i dol a sprezynowa blaszka jest miedzy nimi. Ta blaszka musi byc tak zalozona zeby konce nie zachodzily na siebie, tylko sie stykaly. Przerwy w pierscieniach nie moga sie pokrywac, dotyczy to rowniez poszczegolnych czesci pierscienia olejowego. Pamietaj o dokladnym wymyciu cylindra woda z mydlem po honowaniu. Po wymyciu przecierasz go wewnatrz zaolejona szmata. Podczas skladania olej idzie w niewielkiej ilosci ( kilka kropel ) na plaszcz tloka, ale nie na pierscienie, ktore musza poziostac suche. Adam M.

Troche wieksza odleglosc pomaga. Raz, dodaje troche momentu na srednich i wyzszych obrotach - dwa, zabezpiecza przed gotowaniem sie paliwa na wolnych obrotach podczas chwilowych postojow, po ostrzejszej jezdzie. Adam M.

Wszystko mozna wyrzucic, jak chcesz - w koncu to twoj motocykl. Dla mnie skutecznosc filtra papierowego ( rozumiem ze tak nazywasz filtr pelnoprzeplywowy ) jest bezsporna. W mojej BSA nie bylo takiego filtra tylko normalne siateczki ( bardzo geste ) i tkzw "sludge trap" - rodzaj filtra odsrodkowego umieszczony w samym srodku walu korbowego i zapychajacy sie po pewnym czasie szlamem jak odrzutniki w rusku. Tak sie zlozylo ze po zakupie tego moto postanowilem go rozebrac i stwierdzilem ze silnik byl remontowany, po czym przejechal doslownie kilkaset km zanim dostal sie w moje rece. Niestety brak filtra pelnoprzeplywowego zaowocowal siatka rysek zarowno na swiezych panewkach jak nowych tlokach, a syf ze spalonego nagaru byl doslownie wszedzie. Wymienny filtr papierowy to jedno z zabezpieczen, zeby twoje odrzutniki nie zapchaly sie szybko, w gruncie rzeczy mam znajomego z listy britbikes, ktory zrobil 90 tys km bez rozbierania silnika na oleju syntetycznym i z wymiennym pelnoprzeplywowym filtrem. Taki sam silnik w motocyklu Triumph trzeba rozebrac co 30 tys zeby wlasnie oczyscic ta "sludge trap". Adam M.

Czy maly Bandit ma identyczna elektronike co ten GSXF ? No jak to sie zacznie psuc to serwisy beda mialy uzywanie ;) Adam M.

Z uzywana skrzynia to nie bardzo, specjalnie w Polsce gdzie wiekszosc sportow jezdzi na kole i ma te same problemy z tymi samymi biegami, czyli najczesciej dwojka. Do skrzyni dostajesz sie rozpolawiajac silnik od dolu, tyle ze do tego trzeba rowniez rozbebeszyc boki, lancuch rozrzadu mozna rozpiac, a potem spowrotem zakuc, po ustawieniu rozrzadu. Oczywiscie warunek konieczny to serwisowka, a o szczegolach musisz porozmawiac z Piotrkiem Dudkiem. Adam M.

Ta odleglosc tylko pomaga a nie przeszkadza - przede wszystkim sprawdz co sie naprawde stalo. Adam M.

Nieslusznie, dzialaja bardzo dobrze i warto o nich pamietac jezeli nie zalozysz dodatkowego pelnoprzeplywowego filtra. Przekonalem sie o tym bolesnie jadac moja Kaska z silnikiem Sahary do Holandii i zacierajac wal przed Poznaniem. Po rozebraniu silnika okazalo sie ze odrzutniki zabite sa na amen twarda skorupa szlamu do tego stopnia za zatkany zosal doplyw oleju przez czop walu do korbowodow. Widac ze motocykl byl ostro jezdzony, tyle ze nikt do silnika dlugo nie zagladal. Powinienem byl to sprawdzic, ale nie spodziewalem sie tej sytuacji w swiezo na wiosne kupionym motocyklu, ktory w czerwcu i lipcu cala Polske zjezdzil bez zajaknienia. Od tego czasu rozbieram na srubki kazdego weterana, ktorego kupie. Adam M.

Stukotu panewki zaden wydech nie zagluszy - taka natura tego odglosu, wali tym silniej im obroty wyzsze. Czyli to nie panewka raczej. Adam M.

Za mala moca do czego ??? Zeby sie uczyc jezdzic jest calkowicie wystarczajaca. Nastepne 3 sezony to wlasnie bedzie dla ciebie nauka jazdy. Adam M.

Proste sprawdzenie stanu akumulatora to naladowac go do pelna po czym zapalic swiatla moto bez zapalonego silnika na 1 min i sprawdzic napiecie przed i po tym czasie. Jezeli napiecie spadnie ponizej 12V po obciazeniu aku przez minute, nie nalezy spodziewac sie niczego dobrego. Mysle ze tak jak przyklejony temat o olejach trzeba bedzie przykleic temat o sprawdzanu ukladu ladowania i aku, bo pytanie bez przerwy sie powtarzaja. Po sprawdzeniu stanu akumulatora mozna zapalic silnik i sprawdzic za jednym zamachem uklad ladowania badajac napiecie na klemach aku przy wolnych i 5 tys obrotow. Swiatla maja byc caly czas zapalone. Ladowanie nie powinno byc nizsze niz 13.5V na wolnych i nie wyzsze niz 14.5 - 15 V na wysokich obrotach. Adam M.

Przeczytaj sobie watek o chinczykach, moze znajdziesz tam rady dotyczace oleju. Oba podane przez Pikusa oleje sa dobre, nie ma takiego ktory zawsze jest najlepszy. Adam M.

Tak. Adam M.

Przed wszystkim zaczynasz regulacje gaznika od tego ze calkowicie luzujesz linke gaznika a przepustnica ma stuknac o dno gaznika. Sruba obrotow wykrecona calkowicie, trzyma sie w korpusie ale nie dotyka przepustnicy. W tym polozeniu motocykl powienien chodzic na wolnych przy prawidlowym ustawieniu mieszanki / powietrza za pomoca przeznaczonej do tego sruby. Jezeli nie chce trzymac obrotow to podnosisz przepustnice minimalnie, po pol obrotu sruby regulacyjnej i sprawdzasz w jakim polozeniu moto pracuje najrowniej na wolnych a jednoczesnie wkreca sie bez dlawienia silnika. Nie schodzenie z obrotow jednocylindrowego silnika mowi tez o mozliwosci braku szczelnosci na kroccach ssacych miedzy gaznikiem i glowica - sprawdz czy tam wszystko jest dobrze osadzone i skrecone. Adam M.

Przypomnialem sobie, ze mialem propozycje kupienia maszyny tkzw. "special", jak np Triton, byla to Norbsa. Do nadwozia BSA Rocket wstawiono silnik ze skrzynia i tylnym wahaczem z Nortona Commando, razem z calym zestawem silentblockow usuwajacych wibracje. Tak wyglada ten motocykl : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket2.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket1.jpg Cena okolo $5 tys co bylo b.tanio jak za tak dobrze zrobiony motocykl. Jeszcze 2 zdjecia. Motocykl spelnia wymagania Dominika, bo silnik tego Nortona byl najsilniejsza jednostka wsrod anglikow i dawal w ostatecznej wersji 60 BHP. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket4.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket5.jpg Adam M.

Boje sie ze musisz powtorzyc ten pomiar w ten sposob, zeby mierzyc napiecie miedzy wszystkimi fazami altka, tzn miedzy kablami 1 i 2, 2 i 3, 3 i 1. Chyba ze twoj altek to jednofazowka, czyli wychodza z niego tylko 2 kable. Jezeli tak jest to podlacz z powrotem altek z regulatorem, oczysc klemy alu i laczenie masowe regla i jeszcze raz zmierz napiecie na klemach aku przy 2 tys i 5 tys obr. Podczas tego pomiaru miej wlaczone swiatla. Adam M.

Niestety, z informacji ktore dostalem ten typ Amala uzywany byl w malych 2 suwach - BSA Bantam, Velocette LE i inne. Nie sadze zeby ktokolwiek mial taki motorek w Polsce, ale jezeli nie sprzeda sie tutaj to mozesz go smialo wystawic na angielskim Ebay, gdzie powinien sie sprzedac bez zadnych klopotow. W Anglii jest sporo ludzi zbierajacych i odbudowujacych stare dwusuwy rodzimej produkcji. Adam M.

To widze Tomku ze cie zagonili do roboty :icon_question: Adam M.

HD, tu tez sie nie zgodze :icon_question: Jedyna prawdziwa przeszkoda w laniu syntetycznego oleju do ruska bylby dla mnie wysoki koszt ( choc trzeba przyznac ze w Polsce wszystkie oleje sa drogie ). Specjalnie, gdyby silnik spalal, lub gubil olej. W dobrze zrobionym i uszczelnionym silniku olej syntetyczny jest tylko plusem, bo zmniejsza zuzycie wspolpracujacych czesci specjalnie podczas startow na zimno i ma wyzsza odpornosc na zuzycie w wysokich temperaturach ( m.in zabezpiecza pierscienie twego weterana przed zakleszczeniem sie w rowkach tloka ). Olej mineralny, ktory wyglada na gesty w temp pokojowej, w 150 st C zamienia sie w wode i ma o wiele mniejsza lepkosc, niz jakikolwiek syntetyk w tej temperaturze. To zreszta jest parametr oceny oleju, a nie gestosc, ktory w wypadku oleju nie wystepuje. Zajrzyj do watkow "olejowych" ktorych na forum jest mnostwo, w niektorych masz tabele porownawcze roznych olei. Ja we wszystkich swoich pojazdach uzywam syntetyka samochodowego Mobil1 SAE 15W50 i jestem z niego bardzo zadowolony. A sa to wszystko pojazdy dosc wiekowe i z duzymi przebiegami. Uzywanie syntetyka wymaga zeby podzespoly odpowiedzialne za smarowanie silnika byly w b.dobrym stanie technicznym, np pompa oleju w mojej BSA zostala wymieniona z gownolitowej ( nie wiem jak inaczej nazwac material uzywany na obudowe pomp czy gaznikow Amal ) na taka o obudowie zeliwnej i wszelkie luzy na czolach kol zebatych zostaly zlikwidowane. Czy sprawdzales stan swoich pomp oleju w WLce ? Jest jeszcze jeden aspekt stosowania oleju syntetycznego w weteranach - nie stosowal bym ich w sprzetach, ktore tego nie potrzebuja, czyli we wszystkich ktore maja wal lozyskowany na lozyskach tocznych, a do tego nie maja pelnoprzeplywowego filtra oleju. Czyli bylbym bardziej sklonny do zastosowania takiego oleju w Dnieprze niz w K750, czy Uralu. Adam M.

Nie myli sie ten kto nie probuje. Ja bym ci radzil dalej "wprowadzac zamieszanie" ;) Adam M.

Sadze ze jezeli ma odpowiednia srednice gardzieli mozna go z powodzeniem zastosowac w Junaku z jednym zastrzezeniem - jezeli nie byl przeznaczony do dwusuwa. W takim wypadku trzeba wymienic iglice z rozpylaczem i pare dysz. Ogolnie ma o wiele lepsza opinie niz pozniejszy Concentric,wiec jakies pieniadze moznaby dostac na angielskim, lub niemieckim Ebay. Najpierw trzeba przegrzebac troche zeby znalezc do czego byl stosowany. Moge troche poszukac i na jutro rano powinienies miec odpowiedz. Adam M.

Ale o co jest pytanie ??? Gaznik Monoblock, do dzis produkowany w wersjach 376 / 389. Twoj rozni sie pewnie rozmiarem gardzieli. Adam M.