Piotrusgsx

Intercooler bez turbo?

Najtaniej to Ci pan Józio kombinerkami zaciśnie nowe końcówki :bigrazz: Czy wyceniasz swoje życie na mniej niż 250 PLN? (tyle kosztują nowe przewody) :P

Na 99% pasuje też amorek z GSXR 1100 (olejaka) - trzeba tylko umocować zbiornik z gazem. W porównaniu do oryginalnego ma tą zaletę że jest w pełni regulowalny :)

A po co Ci hamownia? Przeciez sygnal obrotu mozna wziac z impulsatora na wale napedowym i motocykl moze stac "na luzie" ??

Są inne techniki : http://www.ammon-technik.de/Kreemrot.htm

Jest specjalna fabra odporna na paliwo, używają ją często w zakładach restaurujących stare pojazdy, niestety wyleciała mi z głowy jej nazwa... P.S. Już wiem - Kreem Rot :icon_biggrin:

Z anegdot warsztatowych : mieliśmy u siebie klienta na Aeroxie co wprawdzie wiedział że dolna granica to 1mm-2mm ale najwyraźniej nie doczytał że chodzi o grubość okładziny a nie blachy :icon_biggrin: Po demontażu klocków okazało się że blacha klocka wygląda prawie jak żyletka :icon_biggrin:

Jak spojrzysz pomiędzy płytki łańcucha (np stojąc z tyłu motocykla i patrząc na zębatkę) to pomiędzy płytkami będzie widać uszczelnienie (malutka gumka). Co do "skracania się" łańcucha po gruntownym czysczeniu to już drugi raz się spotkałem z taką sytuacją ale nie mam racjonalnego wytłumaczenia :icon_biggrin:

W "tamtych czasach" płyty zawierały w sobie więcej ołowiu i akumulator bez problemu pracował nawet 7-8 lat pod warunkiem właściwej eksploatacji. Dzisiaj, w dobie coraz większego nacisku na ochronę środowiska i cięcie kosztów oraz napędzaniu koniuktury możemy sobie pomażyć o tak długiej eksploatacji :bigrazz:

Pasuje 65mm. Co do klucza opaskowego to nie zawsze jest wystarczająco miejsca żeby nim operować także wolałbym jednak nasadowy. Ciekawe kiedy wszyscy producenci filtrów wpadną na pomysł umieszczania na obudowie filtra "nibynakrętki" na jakiś normalny rozmiar klucza :biggrin:

Kumpel miał ten sam problem z dziewiątką - 2 x położyła mu się sama stojąc na "kosie"

Ok, a możesz nam wyjaśnić po czym poznać dobry olej i w czym wymienione przez Ciebie oleje różnią się np od Motula, Liqui Moly, Agipa czy Bel Ray'a ? P.S. Wilbersem handlują Grandysi www.granydysduo.com.pl :)

Kup po prostu każdy inny olej o tej samej lepkości :)

Gazeta lezy w firmie ale na 99% to wlasnie te opony testowano w Motocyklu i wypadly slabo w porownaniu do konkurencyjnych produktow z tego samego segmentu :)

Que?? Możesz rozwinąć tą myśl?? @woody - do ładowania powinno się otworzyć korki. Jeśli to zrobisz w motocyklu to wszystko ładnie pokryje się kropelkami kwasu. Oczywiście można ładować aku z zamkniętymi korkami bo jest odpowietrznik ale jest to niezgodne z zaleceniami producenta. Wybór należy do Ciebie :)

@kulka - chodzi Ci o test w lipcowym Motocyklu? Jeśli tak to pozwolę sobie zamieścić kilka uwag do Twojej wypowiedzi : Test był przeprowadzony na 7 modelach opon turystycznych każdego z liczących się producentów opon motocyklowych, te "zposrod wielu" o których piszesz to zostaje tylko produkcja rodem z CHRL więc nie wiem czy ostatnie miejsce AVON'a można uznać za "b.wysokie" :) Tja - czas okrążenia na mokrym na Azaro to 1.21,5, czas na Pirelli Diablo Strada to 1.16,0 - może zapytaj się kolegów jeżdżących w Poznaniu ile to jest 5 sekund na okrążeniu :P No to zes dowalił - wszystkie testowane opony należą do grupy opon sportowo-turystycznych (Dunlop 220, Me Z6, Pirelli Diablo Strada) - gdyby porównano Azaro z jakąś sportową Diablo Corsą czy D208 to na wykresie zabrakłoby skali żeby pokazać różnicę :)

Witam A ile to jest niedrogo ? :bigrazz: Co do wyboru diagonalne vs radialne to wprawdzie jeżdżę na diagonalnych (model '97) ale do Twojego założyłbym to co przewiduje producent. Generalnie opona diagonalna gorzej prowadzi się w zakrętach ale jest za to bardziej "pancerna" od radialnej.

Kolega dobrze kombinuje - zobacz czy jadąc po dołkach nie poruszasz butem bocznej stopki.

Jeśli tak dobrze Ci się sprawują to zamiast typowych slickow polecam opony torowe ale dopuszczone do użytku na drogach publicznych - mają szczątkowy bieżnik więc da się jeździć w deszczu no i nie będziesz miał kłopotów z policją. :D

Może podawajcie ceny jakie żądają sprzedający tych "sprzętów" bo zaraz okaże się że każdy z nich kosztował około 4000 PLN co jest sumą adekwatną do opisanego stanu i ciężko w tym przypadku mówić o minie ;-)

Przez to że mocno przeładowałeś akumulator masa czynna spłynie z płyt i akumulator będzie na śmietnik. Oczywiście może masz farta i aku jeszcze troche pochodzi ale generalnie napewno mu nie pomogłeś :biggrin:

Jak masz akumulator obsługowy (czyli z korkami) to możesz go ładować praktycznie każdym prostownikiem jakie są dostępne na rynku (pod warunkiem ustawienia prądu nie większego niż 0,1-0,2 C), problem pojawia się gdy chcesz naładować akumulator bezobsługowy. W drugim przypadku należy kontrolować napięcie na zaciskach podczas ładowania tak aby nie przekroczyć 14,8V (w przypadku akumulatora obsługowego napięcie w końcowej fazie ładowania może osiągnąć nawet 16V)

Dodam jeszcze 4 pkt : na koniec siadasz na koze i sprawdzasz jakie jest napięcie łańcucha na obciążonym motocyklu :buttrock:

To miejsce to tzw "dzwon" tarczy - czyli ta cześć która przykręcana jest do piasty koła.

To są otwory bezpieczeństwa - normalnie są zamknięte. Dzięki temu że akumulator jest szczelny nie ma potrzeby dolewania elektrolitu przez cały okres eksploatacji w przeciwieństwie do akumulatorów obsługowych. Jak przekroczysz napięcie 14.8V to faktycznie akumulator zacznie "oddychać" przez te otwory ale to jest po prostu zabezpiecznie przed rozerwaniem skrzynki :banghead: