Piotrusgsx

Pisząc staroć miałem na myśli datę wyprodukowania a nie technologię - MT08 nie było już w ofercie na 2005 rok, nie znajdziesz jej też na stronie Pirelli (www.pirellimoto.com). Co do Laserteca to masz całkowitą rację, ale opona jest nadal produkowana i można ją ciągle kupić jako "nową" a nie leżaka wygrzebanego gdzieś z magazynu. Jak już wcześniej napisałem - jest ogromny problem z oponą 150/80-16 (Pirelli robi tylko SportDemona, Metzeler Lasertec'a, ME880 oraz MEZ2) i dlatego nie ma za dużego wyboru (pod warunkiem że chcemy mieć takie same opony z przodu i z tyłu). Pozdrawiam EDIT : nie zwróciłem uwagi że to Ty byłeś sprzedającym, możesz nam zdradzić jaki DOT miała oferowana przez Ciebie opona ?

Czyli określenie "znawca-teoretyk" jest jak najbardziej na miejscu?? Rozumiem że taka osoba to dla Ciebie wielki autorytet i jej opinie przyjmujesz za pewnik?? Poczytaj sobie pewien artykuł, może to Ci trochę poszerzy horyzont ponad opinię zasłyszaną w wulkanizacji : http://toledoclub.pl/index.php?option=com_...id=55&Itemid=42 A jesteś pewien że nie chodzi o sporo niższą cenę zakupu takiego auta?? A co w sytuacji takiej: auto pomimo dobrych osiągów (na poziomie większym niż wolnossąca benzyny o podobnej pojemności) jest również niezawodne i pali 3/4 tego co wspomniana wcześniej wolnossąca benzyna?

Enduras, pochwal się nam jakie masz doświadczenie w eksploatacji nowoczesnego turbodiesla?? A może Twoja opinia jest na zasadzie "ktoś, kiedyś,gdzieś powiedział..." ?? :buttrock: Dlaczego moje auto przejechało już 200kkm z czego ponad 120kkm miało moc większą o 50% niż seryjnie i do dnia dzisiejszego silnik jest jak dzwon, ma kompresję jak nówka i nic nie wskazuje na to że to się zmieni w najbliższym czasie? Żeby było śmieszniej auto od około 120kkm jeździ na oleju Motor-Gold (ktoś w ogóle zna tą firmę :) ) który jest jedynie zmieniany co 10kkm a nie co 15 jak każe producent. Jak już ktoś wcześniej napisał - idiota potrafi zakatować nawet najbardziej trwałe auto, myślący człowiek za to będzie się nim cieszył nieporównywalnie dłużej. ;)

Uwielbiam takie diagnozy :) Jeśli poleciałby Ci sterownik to raczej nie odpaliłbyś w ogóle silnika. Skoro jest problem z doładowaniem to na pierwszy rzut trzeba sprawdzić wężyki, zaworek sterujący N75, siłownik podciśnieniowy oraz czy sztanga sterująca kierownicami porusza się bez zacięć.

1Z ma słaby punkt jakim jest śruba centralna i luźne kółko na wale korbowym :icon_razz:

110cm jest ok - katalog Speedbrake'a podaje tyle samo. Możesz zdradzić ile zapłaciłeś za przewód??

To jakiś staroć którego już dawno nie ma w ofercie, pozatym bieżnik jest stricte cruiserowy :icon_question: Do końca roku mamy promocję i mogę Ci zaproponować : komplet Pirelli Sportdemon za 700 PLN komplet Mezteler Lasertec za 768 PLN

Za górami, za lasami... I wszyscy żyli długo i szczęśliwie... :icon_question: Możesz wytłumaczyć jak to możliwe że 75 konna ścierka która ma w papierach 13s do setki zbiera się lepiej niż 110 konny passat kóry ma 10s?? :icon_question: Co Passata VR6 - kolega z autokącika ma takiego. W trasie pali od 10 do 14 litrów, w mieście przy butowaniu 15-18L. W takie wartości jestem skłonny uwierzyć :icon_razz:

Ks-rider widzę że chcesz dobrze ale niestety Z6 nie występuje w rozmiarze 150/80-16. :crossy: Generalnie ze względu na tylną gumę nie ma za dużego wyboru opon - napewno jest Pirelli Sport Demon oraz Metzeler Lasertec. Jutro sprawdzę dostępność i podam Ci ceny

Jedna uwaga : może chodziło im o 90 PD - o ile się nie mylę to była wykastrowana 100'tka dostępna na niektórych rynkach właśnie ze względów podatkowych :buttrock: Co do ceny 700 PLN za rozrząd w 1.9 na pompie w ASO to Ryży jesteś chyba zbyt optymistyczny albo masz super rabaty :biggrin: Warsztat w którym serwisuje moją Octę bierze około 300 PLN za samą robotę a dodaj do tego jeszcze graty :( Co do 2.5 TDI to same graty to koszt około 700 PLN, do tego robocizna 400-500 PLN (jest trochę rozbierania przodu) ale dalej nie widzę tych "tysięcy" jakimi straszą nas koledzy :banghead: Zawiecha w A4/Pasku faktycznie szybko siada na naszych drogach ale to też nie jest jakiś ogromny koszt (są dostępne fabrycznie regenerowane wahacze)

Ok, już wiem o co Ci chodzi :) Generalnie chciałem pokazać jak duże możliwości wytrzymałościowe zostawia producent - przecież auto musi wytrzymać zarówno toczenie się 60 km/h przez dziadka w kapeluszu jak i 10h godzin jazdy non-stop z pełnym butem po autostradzie. Oczywiście gdybym wyjechał moim autem na autostradę i trzymał gaz w podłodze przez kilka godzin to na 99% silnik by "popłynął" bo zostawiłem oryginalną chłodniczkę oleju ale w codziennej eksploatacji o nic się nie martwię poza wymianą oleju co 10kkm a nie co 15kkm jak zaleca producent. Jeszcze w temacie A6/A4 z 2.5 TDI - już kilka razy straszycie ceną wymiany paska rozrządu w tym aucie. Czy któryś z Was mógłby podać konkretną kwotę ile to kosztuje?Jak narazie wynika że są to astronomiczne kwoty w tysiącach złotych.Oczywiście nie mówię o cenach ASO tylko o normalnych cenach w porządnym warsztacie niezależnym.

Niestety, Corolla 2.0 jest niemodyfkowalna programowo, zostaje tylko box ale efekty są mizerne Jeśli chodzi o moje auto to tak na szybko możesz sobie poczytać : http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic...5935&highlight= Wykresy mam gdzieś w domu i mogę podesłać wieczorem :cool:

Nieładnie jest odpowiadać pytaniem na pytanie :D Patrząc na Twoje wypowiedzi odnoszę wrażenie że jednak mam większe pojęcie od Ciebie o tym co napisałem :cool: Do czego zmierzasz?? Sugerujesz że mój silnik zaraz się rozpadnie bo tak powiedział ktoś w TVN Turbo ?? :banghead:

Zanim zacząłem dłubać sprawdziłem czym dokładnie mój silnik różni się od wersji 110km (o 150 na pompkach nikt wtedy jeszcze nie słyszał). Po lekturze ETKI okazało się że mechanicznie to te same silniki (różnią się tylko górną panewką stopy korbowodu) tylko mają inny osprzęt (wtryski, turbina,rurki, zaworki, kawałek wydechu). Znam jeszcze kilka zdłubanych 90'tek na podobne moce i nikt z właścicieli nie ma problemów :buttrock: Masz rację że PD150 to zupełnie co innego pod względem wytrzymałości ale to jest inna generacja niż mój motorek na pompie VP. Na marginesie to VAG projektuje naprawdę mocne silniki - kolega miał Octę 1.8T która w szczycie formy miała prawie 270KM i nie dotykał dołu silnika. Auto jeździ do dziś, ma tylko "skręcony" silnik na około 235-240KM u nowego właściciela i nic się nie dzieje z samym motorkiem

Reasumując Twoj wiedza opiera się na tym co zobaczyłeś w Tv? :buttrock:

Marek Staszewski www.tdi-tuning.pl Moja Octa ma program od Marka od 5 lat i też mogę śmiało polecić. Tak na marginesie auto ma nakręcone ponad 200kkm, moc i moment są większe o około 50% niż na początku (90KM<=>140KM) a silnik jest zdrowy jak ryba.

Napisz jaki rozmiar to coś Ci zaproponuję :icon_rolleyes:

Sorki za SPAM: Do końca grudnia (mamy zimową promocję -20%) za Meztelerey Me11(przód) oraz Me77(tył) do 535 zapłacisz u Nas 403 PLN. Aktualnie nie mam ich w magazynie ale zawsze mogę ściągnąć :icon_rolleyes: W razie czego zapraszam na priv

Każdy zaosczędzony 1 EUR na samochodzie przy produkcji powiedzmy 1mln pojazdów daje niezłą oszczędność w skali globalnej.

Porównując 1.9TDI 90KM do 1.6 100KM (silniki z grupy VW, spotykane min w Octavii ,Leonie, Golfie itd) to TDi spali góra 6-7L a benzyniak 8-9 przy tym samym stulu jazdy. Nawet jeśli ceny będą takie same to i tak zawsze jest oszczędność na róznicy w spalaniu a koszty serwisu nie są wcale dużo wyższe. Reasumując - Jeśli jeździsz mało i nie będziesz przerabiał auta na LPG to możesz wziąć benzynę. Jeśli masz zamiar gazować benzynę to wybij to sobie z głowy i weź turboklekota. Jeśli stać Cię to kup sobie 1.8T :icon_mrgreen: P.S. Co do wspomnianego 2.5TDI V6 z grupy VAG to nie polecam tego silnika (a przynajmniej pierwszych roczników) - wycierają się wałki rozrządu i siada elektronika w pompie.

5ml to Ci się skropli na ściankach zbiornika w obecnych temperaturach więc bym się tym nie przejmował. Co do dolewania denaturatu to trzeba uważać bo w handlu dostępny jest też 80%, trzeba szukać tego 92%.

Z małą "viagrą" jest ten problem że jest mały wybór opon na przód ze względu na nietypowy rozmiar. Np Metzeler nie robi w ogóle ME880 w rozmiarze 3.00-19, jest tylko Perfect Me11 (notabene dosyć niezła opona za bardzo małą kasę-199 PLN w detalu). Co do wieku oponek to nie starszcie tak Agnes - opony faktycznie się starzeją ale najbardziej odczuwalne jest to w sportach a nie w gumach do czopków i cruiserów :crossy: Po prostu należy mieć to na uwadze i nie schodzić na kolano w każdym winklu :crossy: P.S. Agnes535 - do zobaczonka na Otwockich ulicach :P

Jakbyś tego nie nazwał to jest to de facto chłodnica oleju w której czynnikiem chłodzącym jest ciecz układu chłodzenia. :) IMO w 99% przypadków jest to lepsze rozwiązanie niż chłodnica powietrzna - wyobraź sobie że tniesz się z kimś na światłach (kilka razy): w przypadku chłodnicy powietrznej podczas oczekiwania na czerwonym prawie nie będzie chłodzenia bo nie ma przepływu powietrza tutaj nie ma tego problemu. Tak na marginesie to w 1.8T chłodnica jest taka sama jak w moim TDI, można ją wymienić na wersję ze 130'tki (AWX) - jest 2x większa :clap:

Mylisz się :icon_mrgreen: Każde TDI z grupy VAG ma chłodnicę oleju, a dokładnie wymiennik ciepła olej<=>układ chłodzenia umieszczony pod filtrem paliwa. O ile w 90'tce jest malutki to w 130 PD jest dosyć duży. Co do 1.8T to musze zerknąć pod maskę zanim oddam auto kumplowi ale wydaje mi się że chłodnica również występuje, nawet w najsłabszej 150'tce ;)

Może niech kolega wrzuci nagranie mp3 :icon_eek: