Piotrusgsx

Spróbuj go ładować jeszcze kilka godzin tą ładowarką - może dojdzie do prawidłowego napięcia ale raczej czeka Cię wymiana.

Nie zwarcie a zasiarczenie. W przypadku zwarcia jednej celi akumulator ma napięcie mniejsze o około 2.1V. Gazowanie elektrolitu to nie do końca "grzanie się" akumulatora tylko po prostu wydzielanie się wodoru w wyniku reakcj chemicznej Skoal, spróbuj jeszcze podładować małym prądem przez kilka godzin ten akumulator ale co jakiś czas kontroluj napięcie na zaciskach podczas ładowania (nie powinno przekroczyć około 14,9V).

Jeszcze rok temu uważałem że do silnika z dużym nalotem nie należy wlewać oleju syntetycznego ze względu na to że mogą wypłukać się nagary. Forum (a dokładnie Yahoo, Adam, Paweł i kilku innych kolegów) otworzyło mi szerzej oczy i na chwilę obecną nie dam ręki za to co myślałem do tej pory. :P Na wiosnę będę miał iście szekspirowski dylemat, czy wlewać jak do tej pory 10W-40(półsyntetyk), czy może jednak wyjść naprzeciw zabobonom oraz baśniom z mchu i paproci i wlać to zo najlepsze czyli syntetyk 10W-50 (10W-60 w moim przypadku to przerost formy nad treścią :banghead:) ? Tak czy siak na wiosnę zdam relację czy miałem rację czy bardzo się myliłem :)

OK, masz rację, tylko jak to sie ma do problemu kolegi z akumulatorem w CBR 900 ? ;) W AGM nawet w chwilę po zalaniu elektrolitem nie widać "poziomu" więc jak chcesz uzupełnić poziom wodą? :) P.S. Tak na marginesie to od kilku lat jeżdżę do Olecka na wakację (dokładnie do Dobek), w ramach forumowej integracji można by było coś ;) :)

Hmm, ale po co tam zaglądać? Znasz może sposób aby sprawdzić prawidłowy poziom elektrolitu w akumulatorze bezobsługowym w technologii AGM ?

Tam jest bezobsługówka więc można ją conajwyżej wymienić na nową. Jeśli aku ma faktycznie 7 lat to na 99% jest do wymiany.

A tak na marginesie to jakie masz dokładnie napięcie ładowania (z włączonymi światłami) ?

Kur...., taka sam sytuacja jak z tym trampkiem u Pawła :wink: Widzę że to już trzecia pozycja z katalogu Hiflo którą muszę wykreślić :icon_evil: Skoal - odsyłaj go zgodnie z naszymi ustaleniami a ja zwrócę ci kasę

Masz rację, pod warunkiem że nie miałeś przypadkowo uzbrojonego alarmu. :biggrin: Zakładając że alarm pobiera w tylko 50mA to w ciągu doby "wyciąga" z akumulatora 1,2A. Taką 12'tkę jak Twoja rozładuje do zera w ciągu 10 dni ( w praktyce szybciej).

Pójdź i zapytaj, a później opowiedz nam co Ci odpowiedzą. To że wygrałeś sprawę o rachunek z tepsą nie oznacza że jesteś w stanie wygrać z producentem reklamując zasiarczony akumulator. @Avalon - zaraz dostaniesz priv'a :clap:

Uwielbiam takie teksty. :) Może nam zdradzisz w jaki sposób można udowodnić poprawną eksploatację akumulatora? W jaki sposób udowodnić że np nigdy nie zostawiliśmy motocykla na światłach na kilka godzin lub że ładowanie było prawidłowe 5 miesięcy temu? :bigrazz: IMO w tym przypadku należy liczyć na dobrą wolę producenta. Cały czas czekam na odpowiedź czy moto ma alarm i jaki jest pobór prądu na postoju. :icon_mrgreen:

<ciach> Odpisz im grzecznie że napięcie ładowania masz ok (podaj dokładne, zmierzone wartości dla wolnych obrotów i wysokich), oraz że akumulator był doładowywany dedykowanym prostownikiem więc ze swojej strony nie ma mowy o złej eksploatacji w wyniku której nastąpiło zasiarczenie. A tak na marginesie to nie masz jakiegoś alarmu? Jaki masz pobór prądu na postoju?

A nie pierścienie? IMO próba olejowa uszczelnia tłok w cylindrze i jeśli kompresja jest taka sama jak bez oleju to oznacza że pierścienie są ok i trzeba przyjrzeć się zaworom.

Aku to nie wątroba :banghead: Jak go zostawisz rozładowanego do wiosny to się zasiarczy i będziesz miał wydatek na nowy. Jeśli chodzi o ładowanie to najbezpieczniej zrobić to specjalną ładowarką do bezobsługowych która posiada limiter napięcia.

A od kiedy to w Oplu jest ten sam silnik co u Ciebie?? Najczęstszą przyczyną mocnego szarpania w silnikach 1Z jest nastawnik w pompie wtryskowej, oczywiście przejrzyj też wiązkę oraz zobacz czy jest szczelny układ paliwowy. Jeśli chodzi o auta grupy VW to zapraszam na forum :www.diagtronik.pl, tylko zanim zaczniesz zadawać pytania użyj porządnie opcji szukaj bo Twój problem już kilka razy przewinął się na forum ;)

Wydaje Ci się - oryginalna instrukcja Suzuki każe sprawdzać i naciągać łańcuch na bocznej stopce. Nie ma żadnego problemu z "uciekającym" kołem.

I nie daj sobie przypadkiem wmówić że olejaki suzuki tak mają - ma chodzić równo :crossy:

Hej A mógłbyś zdradzić trochę Know-How? Kiedyś z ciekawości mierzyłem temperaturę kolektorów w Suzi i wyszły różnice na każdym z nich, tak ma być ?

U mnie Haynes też podaje że na stopce centralnej ale w oryginalnej instrukcji obługi nie ma nic o stopce,jest tylko zapis żeby trzymać moto pionowo :biggrin:

Dlatego, przy suchej misce najczęściej poziom mierzy się po rozgrzaniu silnika i od razu po zgaszeniu. Sprawdziłem moją instrukcję i procedura wygląda : zagrzej silnik przez kilka minut, poczekaj minutę po zgaszeniu i sprawdź poziom trzymając motocykl pionowo. U mnie, podobnie jak w Cebrze kolegi Redline różnica pomiędzy połową okienka jest dużo mniejsza niż 0.5L Capon - jeszcze istnieje możliwość że zaworki iglicowe puszczają i masz benzynę w oleju ale skłaniałbym się do tego że to po prostu olej zmienił swoją objętość :biggrin:

Manual podaje pocZekać 5 minut i sprawdzać na rozgrzanym silniku. IMO to co zaobserwowałem jest normalne biorąc po uwagę rozszerzalność cieczy :offtopic:

Trzeba było na fizyce uważać :offtopic: U mnie różnica zimny/nagrzany wygląda w ten sposób że na zimno stan jest w połowie okienka a po rozgrzaniu praktycznie max.

Eeeee, tam - czasem lepiej zaosczędzić 70 PLN na tylnej zębatce ale za to zmienić ponownie cały napęd po 15000 a nie po 25000 km :offtopic:

Miałem podobnie jak wsiadłem na quada - pierwszy zakręt i poleciałem w plener zamiast tam gdzie chciałem :offtopic:

Skośni już o to dawno zadbali :offtopic: