Piotrusgsx

Imbryk faktycznie jest na to wrażliwy - na słabej baterii podczas kręcenia czuć było że silnik próbuje załapać, ale po puszczeniu rozrusznika od razu stawał. Gdy w końcu się wkurzyłem i zdecydowałem odpalić "na pych", wystarczyło dosłownie raz obrócić wałem żeby zaczął równo pracować. Nowy akumulator+serwis gaźników u Pawła+Denso i zapomniałem co to problemy z rozruchem nawet po kilku miesięcznym postoju :biggrin:

Zalałeś silnik, wyłącz ssanie, otwórz przepustnice do oporu i spróbuj go przewietrzyć. Później kręć go bez ssania i jak zacznie łapać to nie puszczaj od razu rozrusznika (oczywiście z wyczuciem,nie za długo, tak aby go nie spalić !) Możesz spróbować podłączyć przewodami większą baterię (większe napięcie podczas rozruchu=mocniejsza iskra). Polecam również wymianę świec na Denso - naprawdę pomagają na problemy z odpaleniem po dłuższym postoju :lalag: Generalnie olejaki są trochę kapryśne, szczególnie gdy mają rozregulowane gaźniory :wink:

Nie tylko to - często się zdaża że dany sprzęt wymaga specjalnej wersji opony (która ma np zmodyfikowany karkas, inaczej docięty bieżnik) bo na "zwykłej" wersji gorzej się prowadzi. Np do BMW LT'ka Metzeler ma specjalne wersje Z6 z literą "C" w nazwie, jak założysz zwykłą wersję to moto jest niestabilne w zakręcie. Wśród producentów robiących opony pod konkretne sprzęty prym wiedzie Bridgestone oraz Pirelli i Metzeler.

W imbryku od '88 do '95 max długość to 158mm (21 sworzni), po '95 serwisówka nie przewiduje maksymalnej długości :icon_eek: P.S. Masz wszystkie śruby przy impulsatorze? U mnie jedna się odkręciła, po czym się znalazła w misce olejowej :wink:

Wg haynesa, ustawienia dla GSX600F z '88 i '89 to 1-7/8, a dla '90 i nowszych (do '97) 1-1/2. Poziom paliwa w obu taki sam - 14,6mmm Trzymasz gaźnik do góry nogami i mierzysz odległość od powierzchni przylegania uszczelki do końca brzuszka pływaka

No nie do końca - u mnie bez problemu można zostawić moto na PRI i zaworki nie puszczają, także tak czy siak trzeba by do nich profilaktycznie zajrzeć :wink:

W dół jest normalna pozycja pracy, do przodu motocykla to rezerwa a strzałka do tyłu to PRI czyli przelewanie gaźników. Wrzuciłem instrukcję po angielsku na rapida : http://rapidshare.com/files/299915747/gsx.rar.html

Zmiana świecy była dopiero od '96, u Ciebie powinien być jeszcze rozmiar 18mm.

A jakim prostownikiem ty go ładujesz że występują tam takie prądy, mam nadzieję ze nie zwykłym samochodowym? Generalnie masz bezobsługówkę więc napięcie ładowania nie powinno przekraczać 14,5-15 V, zwykłe samochodowe prostowniki często dochodzą do 16-17V i takie napięcie może spowodować uszkodzenie baterii( silne gazowanie rozszczelni system odpowietrzania) P. @ Arni - tak jak już wcześniej zauważył kol. Banan może podłączyliście oba plusy razem, zamiast puścić jeden z nich po stacyjce? Niektóre radioodbiorniki tego wymagają -inaczej żrą prąd pomimo że inne modele można podłączać w ten sam sposób i nci się nie dzieje.

To jeszcze o niczym nie świadczy - sprawdź napięcie które powinno zawierać się w granicach 13,9 - 14,5 V, sczególnie zwróć uwagę jakie będzie napięcie z włączonymi manetkami.

A jak tam obwód ładowania? Może regler powiedział adios i stąd problemy? EDIT: pobór prądu kilka mA w takim sprzęcie to normalka - choćby na diodę od immo czy zegarek nie mówiąc o alarmie. Zresztą nawet 10 mA nie rozładuje aku w ciągu tygodnia.

Witam, Z uwagi na to że moto od 2 lat stoi i się kurzy w garażu, wystawiam go na sprzedaż : Kupiony w PL, jestem 3 właścicielem ( u mnie od 2005r, wcześniej należał do kumpla) , na bierząco serwisowany. Niestety kumpel go rozdziewiczył (miał szlifa) ale moto było mierzone w MCS'ie i jeździ prosto. Aktualny przebieg to około 38000km (jak komuś zależy to sprawdzę dokładnie ile), przez ostatnie 2 sezony zrobiłem może w sumie z 1000km. Oczywiście ważne OC i przegląd. W zestawie kufer Shad 46L + stelaż + disclock. Poza areografem i progresywnymi sprężynami Hyperpro jest w 100% seryjny. Z uwagi na to że od kilku lat pracuję w branży moto, używałem tylko markowych części (Agip, Did, Pirelli, Carbone Lorraine, Hiflo, Varta itd) Nie mam jakiegoś wielkiego ciśnienia na sprzedaż, ale jak się znajdzie chętny to napewno się dogadamy - cena wywoławcza 6500 PLN. Więcej fotek na bikepics'ach : http://bikepics.com/members/piotrusgsx/

Spróbuj w http://www.powerproject.pl/

IMO najmniej problemów jest z Denso.

Wszystkie aku które wcześniej wymieniłem (seria YTZ) są właśnie w technologii AGM. Jeśli chodzi o Panasonica z linku to prawdopodobnie jest to aku z UPS'a i nie nadaje się do pracy w motocyklu (wibracje). Co do M-line to jest to marka własna Hart'a, i jeśli ma to być Varta to ja jestem chińskim cesarzem :biggrin:

IMO albo bierz Yuasę (która niestety jest strasznie droga po ostatnich podwyżkach w tym roku), albo najtańszy :wink: . Z tanich polecam: 4 Ride albo Unibata. Z drugiej strony może spróbuj go najpierw podładowac i sprawdź napięcie ładowania w motongu.

Polecam obejrzeć jakąś nową beemkę w której siedzi taka bateria : http://www.varta-automotive.pl/index.php?id=223&L=15

Opona ze zdjęcia ma już 8 lat, więc nadaje się tylko na huśtawkę dla szympansa :) Generalnie powinno się zakładać opony kompletami, ale pewnie połowa z nas ma różne i jakoś dają radę. Jeśli szukasz czegoś taniego, to kup sobie Shinko (koszt nowej poniżej 300 PLN), a nie kupuj jakiegoś śmietnika na allegro :wink:

Już niedługo pojawi się info na stronie Motula po czym poznać "lewe" opakowania. :icon_twisted:

Koledzy, mogę zapewnić że Inter Cars (czyli Intermotors) Motula bierze tylko i wyłącznie od oficjalnego importera, więc można być spokojnym o to czy olej kupiony w naszej sieci sprzedaży (oraz w sklepach/serwisach z nami współpracujących) jest oryginałem :wink:

Za granicą sprzedaje się klikanaście razy więcej opon niż w PL i nie ma problemów z rotacją w magazynie, więc ciężko trafić opony starsze niż rok. U nas niestety nie ma tak różowo - opon sprzedaje się nieprównywalnie mniej i jak nie trafimy przy zamawianiu z ilością to może się okazać że dziś zamówione opony u importera będą wyprodukowane właśnie w 2007 roku. Do tego dochodzi jeszcze problem cyklu produkcyjnego - przecież fabryki nie produkują codziennie wszystkich rozmiarów i bieżników, może się okazać że ostatnia produkcja szła rok temu i dopóki opony są w magazynach nie będzie wznowiona. Na Twoim miejscu bym się tym nei przejmował, ale IMO sprzedawca powinien Cię poinformować że opony mają DOT z 2007. Pozdrawiam

Triumph twierdzi że masz blaszki ograniczające otwarcie przepustnicyi ewentualnie zmieniony software w ECU (wystarczy wgrać właściwy w serwisie).

Masz nr VIN'u?

Widzisz, w przypadku świec jest dokładnie na odwrót niż w Twoim przykładzie "na chłopski rozum" :icon_mrgreen:

Jeśli założył świecą o niższej ciepłocie (czyli cieplejszą), to zrobił dokładnie odwrotnie niż powinien. ZGodnie z jego teorią, skoro w cylindrze panuje wyższa temperatura, powinno dać sie "zimniejszą" świecę (czyli o większej ciepłocie).