Skocz do zawartości

Piotrusgsx

Forumowicze
  • Postów

    584
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Piotrusgsx

  1. A myślałem że sezon na aku już się skończył :icon_mrgreen: Na dzień dobry sprawdź jakie napięcie spoczynkowe baterii po całonocnym postoju, po drugie zobacz jakie masz napięcie ładowania (z włączonymi światłami) i podziel się tymi wynikami na forum. Akumulator do ER-5 nosi oznaczenie ETX12-BS (YTX12-BS w Yuasie) i nic innego nie podpasujesz ze względu na rozmiary skrzynki. Jego pojemność to 12Ah.
  2. Niestety Cię zmartwię - te śrubki to nie były korki spustowe :icon_mrgreen: Najlepiej przeczytaj ten poradnik i już będziesz wiedział co dalej :wink: : http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,1976940.html P.S. Jak już skręcisz goleń z tłoczyskiem to regulacje przepływów na górze powinny zacząć działać tak jak trzeba
  3. Nie no jasne - zamiast do Vectry powinni zamontować videoradar do Vento lub rozpadajacego się poldka :notworthy: Tak na marginesie to zakładając że wystawią dziennie mandatow za około 2000 PLN (co chyba nie jest takie trudne) to taka Vectra z osprzętem powinna zwrócić się po 2-3 miesiącach :icon_eek:
  4. Nie ma jak PPP - Polska Procedura Pomiarowa - wszystko jest dozwolone :notworthy: Dla mnie mistrzem był gościu który odpalił silnik do pomiaru sprężania :icon_eek:
  5. Napięcie ładowania powinno zawierać się w granicach 13,9-14,5V, inne będzie powodować przyśpieszone zużycie akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 12,5V to akumulator wymaga jak najszybszego doładowania bo inaczej nastąpi zasiarczenie.
  6. Słyszeliście kiedyś o woltomierzu i pomiarze napięcia ładowania??
  7. Odkręć zacisk "-" od akumulatora i w obwód podłącz amperomierz (jeden przewód do klemy, drugi do przewodu). Przy wyłączonym zapłonie nie powinien wskazać więcej niż kilka mA (tyle pobiera immobilizer). Jeszcze raz przeczytałem Twoje objawy i chyba jednak ten nowy akumulator nadaje się na śmietnik bo jest zasiarczony. Ile czasu minęło od kupna?
  8. Współpracuję z Promex'em i mogę również potwierdzić że to bardzo solidna firma - nigdy nie miałem z nimi żadnych problemów :icon_mrgreen:
  9. Latarka w łapę i zobacz jak wyglądają - okładzina powinna mieć grubość minimalną około 2mm. Zresztą zamiast dywagować na odległość proponuję podjechać do Pawła Boruty do Zielonki (ul. Kopernika 10). Masz do niego rzut beretem a przynajmniej będziesz miał 100% pewność że wszystko jest ok :icon_mrgreen:
  10. Defaultowo DID 520 o-ring (czyli standardowy łańcuch DID'a do GS'a) jest sprzedawany z zapinką, niemniej można do niego dokupić ogniwo zakuwane.Ja również uważam że to przerost formy nad treścią :icon_mrgreen: :buttrock: Jak ktoś boi się rozpięcia zapinki to znajomy ma pewien patent:smaruje zapinkę z jednej strony silikonem - po założeniu na płytkę i zaschnięciu nie ma bata żeby sama się wypięła.
  11. A dokładnie o który rok GSXF"a Ci chodzi ? Co do napinacza to jest to napinacz zapadkowy - sprężyna popycha trzpień który czasem się przycina i łańcuszek nie jest prawidłowo napięty. Generalnie na 99% przypadków napinacz jest ok a zużyty jest łańcuszek. Jeśli chodzi o rozrządy to mamy w ofercie łańcuchy DID'a. Wprawdzie jestem teraz na zwolnieniu ale zadzwoń do firmy i ktoś napewno Ci doradzi : 22 6186660.
  12. A klocki to Ci się nie skończyły??
  13. Kiedyś przyjechał do nas klient na wymianę oleju i uszczelniaczy w XJ600S. Po rozkręceniu półek całość wygieła się w chińskie osiem - okazało się że moto miało dzwona i ktoś wcześniej poskręcał półki tak że lagi były naprężone jak baranie jaja,ale kierownica i przednie koło były w miarę prosto. Co do ustawiania lag w półkach to powinno to wyglądać następująco : -rozkręcasz obie półki -ustawiasz obie lagi na równą wysokość w stosunku do górnej półki lub clip-on'ów (ile mają wystawać ponad półkę powinienieś znaleźć w manualu) -skręcasz dolne półki odpowiednim momentem -skręcasz górne półki odpowiednim momentem (taka kolejność jest zalecana w przypadku mojego moto) Na koniec trzeba poluzować ośkę w lagach i popompować kilka razy zawieszeniem w celu ustawienia lag względem ośki tak aby miały najmniejsze tarcie i skręcić mocowanie ośki ponownie.
  14. A nie ruszałeś śrub mocujących lagi w półkach? Generalnie po każdej takiej wizycie "w plenerze" powinno się rozkręcić półki i skręcić od nowa żeby uniknąć naprężenia lag.
  15. Dla tych co się boją że paliwo zwietrzeje - w handlu są dostępne specjalne stabilizatory i dodatki które temu zapowietrzają. W zeszłym sezonie, po zimowym postoju paliwo w zbiorniku było ok, jedynie paliwo w komorach paliwowych było kompletnie niepalne i śmierdziało jak rozpuszczalnik. Instrukcja od Suzi zalecała zalanie gaźników więc dlatego nie opróżniałem komór pływakowych :icon_mrgreen:
  16. Nowy nie zawsze oznacza naładowany/sprawny. Najpierw naładuj akumulator (specjalną ładowarką stałonapięciową do akumulatorów bezobsługowych) i zobacz co dalej będzie się działo. Po drugie podłącz szeregowo amperomierz i zobacz czy nie ma zbyt dużego upływu prądu na postoju. Po trzecie zmierz napięcie ładowania (z włączonymi światłami, obroty wyższe od jałowych)
  17. A jakie masz napięcie na światłach po podkręceniu obrotów tak na 5000 i więcej? Generalnie najzdrowsze napięcie ładowania dla akumulatora zawiera się pomiędzy 13,9-14,5V.
  18. Naked ładnie wygląda ale ma jednę wadę : nie da się nim uzyskać wysokiej prędkości przelotowej ze względu na napór powietrza. Oczywiście można kupić wersję z owiewką (np Bandzior S) lub dołożyć jakąś szybkę ale wtedy po kiego wała kupować naked'a jak można od razu wziąć plastika :biggrin: Jeśli nie masz w planach dalekich podróży to popieram Twój wybór :biggrin:
  19. Nie tylko ja - możesz np zapytać się o to jednego z moderatorów (tego z Zielonki :biggrin: ) bo ostatnio maczał w nim palce i miał taką samą opinię jak ja :biggrin: Ale prawdę mówiąc to masz rację - większość tych sprzętów w "idealnym" stanie z ogłoszeń to większe lub mniejsze miny, co jednak nie oznacza że nie można znaleźć jakiejś perełki :bigrazz:
  20. IMO X-ring - jest niewiele droższy od o-ringa a uszczelnienie ma 4 punkty styku a nie tylko 2 (w o-ringu), do tego x-ring jets bardziej odporny na wyciąganie. Pozdro
  21. Bzdury Waść piszesz :biggrin: Za swoją Suzi chcę około 8000 PLN i motocykl nie wymaga najmniejszeg wkładu finansowego ani nie jest w stanie agonalnym :biggrin:
  22. IMO dla przeciętnego użytkownika bezpieczniej będzie jednak jak przód będzie lepiej trzymał niż tył :biggrin: W 900 RR SC28 dużym problemem jest 16" przednie koło - na rynku jest mały wybór opon w tym rozmiarze. Metzeler robi tylko Sportec'i M1 i M3 (ukierunkowane bardziej na sport), Pirelli ma w ofercie tylko Diablo (sport-turystyk), a np Continental tylko Contiforce (bardziej turystyczna niż sportowa). Aktualnie mam 2 komplety Pirelli Diablo z 16" przodem do RR'ki w atrakcyjnej cenie - zapraszam na priv :biggrin:
  23. IMO lepiej zrobicie jak oddasz jej XJ'tkę a sam kupisz GSXF'a. :biggrin: Imbryk jest dosyć ciężki przez to może być jej trudno manewrować nim przy prędkościach parkingowych. Co do zdławienia mocy to napewno coś da się zrobić ale nie wiem czy jest sens - silnik pracuje bardzo liniowo (po odkręceniu manetki nie ma żadnych niespodzianek w postaci nagłego "kopa") i jeśli żona ma poukładane pod sufitem to nie będzie miała problemu z nadwyżką mocy.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...