Piotrusgsx

Dokładnie - różnice pomiędzy wskazaniami porządnego manometru a badziewia na stacjach potrafią wynosić nawet 0,3 bar :icon_razz:

Na przyszłość żeby uniknąć takich sytuacji wywal oryginalne sprężyny i załóż progresywne - wtedy prędzej jaja odbiją się na zbiorniku niż dobije lagi :icon_razz:

Dużo sprzętów tak ma - np mój również przyśpiesza lepiej jak stopniowo odkręcam manetkę niż jak "strzelę z łokcia" do oporu :icon_razz:

A może zgłosić to jakoś na Policję? Kiedyś w podobny sposób odnalazł się GSX600 SRAD - jakiś baran wystawił go na allegro i się zdziwił jak wpadł do niego wqrwiony właściciel z niebieskimi :icon_twisted:

430 cm3 to troche za duzo - Motobase podaje 406 cm3. Co do wyząbkowanej opony to kupiłeś nówkę czy używkę ?

Wejdź na www.louis.de, na górze masz zakładkę Motobase. Znajdź swój model motocykla i zobacz jaki olej i w jakiej ilości należy używać. (pozycja Gabel Pro Holm).

Ale te 8l/100km to chyba w trasie przy 90 km/h :( ?? Zapytaj kol. Skandynaf'a - montowaliśmy mu oploty do Hayki i podobno zmieniło się dużo na plus :evil:

IMO masz gdzieś zwarcie - lepiej je znajdź bo jak spalisz przerywacz to czeka Cię niemały wydatek (lub montaż przeywacza z malucha :( ) Bezpieczniki w starszym GSXF są pod prawą owiewką pod siedzeniem.

W instrukcji stoi jak byk że zimny silnik zapalamy na ssaniu bez dodawania gazu a ciepły odpalamy odkręcając około 1/4 gazu :lalag: także wszystko ok :)

U mnie też słychać stuk na niskich obrotach tylko dla odmiany występuje jedynie na rozgrzanym silniku. Straszono mnie że to któraś z panewek mówi dobranoc ale hałas występuje od około 8 tys km i nic się nie dzieje (tzn. nie nasila się) także to chyba nic poważnego. Suzuki to stuki i puki :lalag:

Aluminiowa zębatka to nie tylko redukcja masy motocykla ale również mniejsza bezwładność układu napędowego itp. Co do łańcucha to ERV (racing) jest słabszy od ZVM2 (hiperwzmocniony), ale za to jest lżejszy i ma mniejsze opory. Generalnie jeśli nie zamierzasz zmieniać napędu co kilka wyścigów to proponuję załozyć 525ZVM2. Jeśli chodzi o ceny to: 525ZVM2 110 ogniw 550PLN zębatki Sunstar 51+103 PLN W ramach forumowej zniżki montaż gratis - mamy oryginalną zakuwarkę DID'a więc będziesz miał pewność że łańcuch jest dobrze zakuty. :icon_rolleyes:

Witam Może ktoś z Was wie jakie łożysko siedzi w tylnej piaście (od strony zębatki) w Hondzie CBR400RR PC23 ?? Wolałbym je mieć w ręku zanim wydłubie stare ;) Z góry THX :) No i już wiem - łożysko 60/22, obustronnie kryte. Może komuś się przyda ;)

Są dwie opcje : -zaciskasz zęby i jeździsz dalej aż wężykowanie stanie się na tyle mocne że już dłużej z tym nie wytrzymasz ;) -kupujesz nowego kapcia i cieszysz się ponownie stabilnością motocykla :) Oczywiście zanim zmienisz gumę warto przyjrzeć się zawieszeniu (luzy, świeży olej) ale skoro opona jest wyschodkowana to jest to bardzo prawdopodobna przyczyna niestabliności motocykla.

Obejrzyj czy opona nie jest "wyząbkowana" - czyli czy powierzchnia bieżnika jest równa.

Z ciekawości sprawdziłem organoleptycznie i ogniwa w łańcuchu DID 50VA(o-ring) obracają się wyraźnie ciężej niż w 50VM (x-ring) - jeśli ktoś nie wierzy to zapraszam do mnie do firmy. :) Co do konwersji na 520 wystarczy zmienić zębatki, niestety Sunstar ma w ofercie tyl wykonany z aluminum więc będzie szybko się zużywał.

Zaraz się pewnie komuś narażę swoją opinią ale co mi tam :icon_exclaim: Jeśli gosciu mial wlaczony kierunek to IMO Ty dales ciala - mowi o tym Art 24.1 (kierujący przed rozpoczęciem wyprzedzania jest zobowiązany upewnić się czy kierujący jadący przed nim na tym samym pasie ruchu nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu). Wyprzedzając kilka aut na raz nie dałeś szansy kierującemu autem na zobaczenie Cię w lusterku, do tego skoro wg relacji świadka inne auta w kolumnie się zatrzymały to powinno Ci to dać do myślenia i powinieneś zacząć przynajmniej hamować i zaprzestać wyprzedzania a nie ciąć dalej lewym pasem :biggrin:

IMO wartości które podałes są za wysokie - w instrukcji do modelu '97 stoi jak byk że 2.25 przód oraz 2,5 tył niezależnie czy solo/z pasażerem. 2.9 zalecają w 750'tce :biggrin:

Continental ma np. w ofercie dętki o grubości ścianki 4,5mm (jak skóra wołu :biggrin: ), może powinieneś spróbować :clap:

Czesc X-ring ma mniejsze opory tarcia niż o-ring pomimo czterech punktów styku uszczelnienia vs dwóch w o-ringu. Jeśli chodzi o wybór DID vs. AFAM to DID robi łańcuchy dla AFAM'a. Tak na marginesie jeśli zależy Ci na jak najmniejszych stratach w przeniesieniu napędu to proponuję konwersję na 520'tkę Jeśli zdecydujesz się na DID'a to zapraszam do Nas :biggrin:

Oryginalny rozmiar w gsx600F do '98 roku to 110/80-17 oraz 140/80-17. Jesli chodzi o tyl to mozna smialo zakladac 150/70-17 poniewaz taka opona jest przewidziana do gsx750f (ktory ma taka sama geometrie ramy jak 600'tka) Powiem szczerze ze u siebie tego nie zauwazylem, wprawdzie wprzy ostrym wietrze bocznym czuc ze motocykl nie zawsze jedzie tam gdzie chcemy ale nie jest to jakis ogromny problem :banghead: Jesli chodzi o cisnienie to stosuje takie jak kaze producent - 2,25/2,50. Pozdrawiam

Pirelli Sport Demon - cena za komplet to 690 PLN (po rabacie), niestety obawiam się że tył nie wytrzyma 20 tys, przynajmniej u mnie w GSX'ie :wink:

Powinienieś mieć gdzieś naklejkę (albo pod siedzeniem albo na wahaczu). Prawidłowe ciśnienie w GS'ie to 2.25/2.50 (przód/tył).

Polecam Carbone Lorraine - do GPZ'tki wystarczą w materiale S4 i będą raptem o 5PLN droższe na sztuce od Goldfrena. Jedne i drugie możesz kupić u mnie - patrz podpis :icon_mrgreen:

Żeby Ci utrudnić wybór dorzuciłbym jeszcze Pirelli Diablo Corsa :icon_mrgreen:

Za późno - kolega był wczoraj u nas u wyjechal na jeszcze ciepłych (DOT czerwiec 2006) Diablo Stradach ;)