Piotrusgsx

Nie podcieraj d... szkłem - napęd wymienia się kompletny. Zwróć uwagę że w przedniej zębatce zeby nie są już symetryczne (lewa strona zęba która "ciągnie" łańcuch jest inna niż prawa).

Skoal - jeśli coś będzie nie halo to oczywiście możesz go zwrócić :icon_mrgreen: Ostatnio faktycznie była muka o kórej wspomniał Paweł ale to nasz pierwszy przypadek że z Hiflo coś jest nie tak. Do mojego moto pasuje jak ulał :)

Naklejka jest dlatego że DID ( a właściwie to Motor-Land czyli oficjalny importer) nie bierze odpowiedzialności jeśli łańcuch rozrządu strzeli na zapince. Po prostu masz do wyboru - albo połowisz silnik i zakładasz zakuty łańcuszek albo nie połowisz, zakładasz łańcuszek z zapinką i bierzesz na siebie ryzyko. Dla tych co mają problemy ze zrozumieniem czytanego tesktu : tak jak już napisał kol. Znafca - na łańcuch rozrządu z zapinką jest również gwarancja ale wyłącza ona ogniwo łączące.

IMO nie trzeba - na wiosnę wymieniłem u siebie świece (na U27ETR) i zalałem je próbując odpalić moto ze słabego akumulatora. W końcu udało się odpalić moto "na pych", pochodził może z minutę na wolnych i go po prostu zgasiłem. Od tamtej pory nie ma żadnych problemów z odpalaniem, zalewaniem się itd Na resztę spraw handlowych poszły priv'y :wink:

Ok, zapraszam :icon_razz: Wszyscy którzy chcą sprawdzić jaka świeca pasuje do ich pojazdu niech zerkną tutaj :http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/...mc/mc-maker.cgi. Więcej o świecach Denso można poczytać pod tym linkiem (j. angielski) http://www.globaldenso.com/PLUG/ Pozdro

Ale dokładnie które: A/T (bardziej off-road) czy S/T (bardziej onroad) ?? @CosmoSquiq - jeśli jeździsz większość po asfalcie to polecam Ci Scorpion Sync'i Pirelli ;)

Ja mam w ofercie :buttrock:

Nie wiem skąd wziąłeś wartości ale większość źródeł podaje trochę inaczej : Naładowany akumulator ołowiowo-kwasowy ma mieć napięcie spoczynkowe 12,7V (pomiar nalezy wykonać po minimum 5 godzinach od zakończenia ładowania), natomiast należy go doładować gdy napięcie spoczynkowe spadnie poniżej 12,5V ( poniżej 12,5 V zaczyna się proces zasiarczenia)

Nie wprowadzaj ludzi w błąd - jeśli klient zwróci stary akumulator to nie zapłaci 30 PLN kaucji (niby to samo ale jednak nie to samo)

Właśnie rozmawiałem z importerem - wszystkie łańcuchy rozrządu DID mają oznaczenie na płytkach, jedynie łańcuch 219FTH nie posiadał oznaczenia (łańcuchy 219FTH z nowego cyklu produkcyjnego już mają oznaczenia ale do tej pory ich nie było). Jeśli łańcuch był w oryginalbym did'owskim opakowaniu to nie sądze żeby to była podróbka aczkolwiek ręki za to nie dam :icon_mrgreen:

Tylko że tych którzy nie muszą dokładać do jazdy z własnej kieszeni w rajdach policzysz na palcach dwóch rąk, a tych którzy jeszcze na tym zarabiają to i jedna będzie pewnie za dużo :biggrin: (mówię o polskich kierowcach)

Zaraz zaraz - dlaczego wymieniasz spadek mocy skoro wcześniej napisałeś : Czy te dwie wypowiedzi nie zaprzeczają sobie ? Pozatym autorowi wątku nie chodzi o zalanie silnika paliwem tak żeby AFR oscylował w granicach 11 tylko o lekkie wzbogacenie w stosunku do tego co zrobił producent (który musiał iść na kompromis pomiędzy mocą a normami spalin). W tekście jest napisane że taka modyfikacja w FJR dodaje 4hp. Ustawienie bogatszej mieszanki w porównaniu do ubogiej jest defacto zdrowsze dla silnika - nadmiar paliwa chłodzi komorę spalania i tłoki (w silnikach turbo specjalnie ustawia się AFR w granicach 11 przy pełnym bucie żeby tłoki nie popłyneły). P.S. Jak już chcemy dbać o poziom forum:zmiana przełożeń nie dodaje ani odejmuje "koników" a jedynie zmienia moment obrotowy na tylnym kole

A jakie są te niemiłe konsekwencje zbyt bogatej mieszanki poza podwyższoną emisją i większym spalaniem?? Co do tekstu o FJR to czy przypadkiem w pierwszym zdaniu nie jest napisane że wspomniana opcja służy do ustawienia poziomu CO tak jak w europejskich modelach (czyli mając europejską FJR nic już nie poprawimy) ?

Po nitce do kłębka - skoro rury dolotowe są już zaolejone przed turbiną i ślad zaczyna się przy odmie (wcześniej jest tylko przepływomierz i filtr powietrza), do tego rury na odcinku turbo - intercooler są tak samo zaolejone jak rury przed turbiną to chyba można stwierdzić że to właśnie z odmy? Bardzo dobry pomysł - przy takich nieregularnych usterkach prześwietlenie wtyczek i wiązki to podstawa

No tu bym z Toba polemizował - ZTCW to lekko zaolejone kanały dolotowe i orurowanie IC to normalka w silnikach doładowanych w których odma wpuszczona jest do dolotu przed turbiną. U mnie było tak od nowości a silnik nie brał ani grama oleju pomiędzy wymianami. Po prostu turbina "wysysa" mgiełkę olejową z odmy. Kiedyś chciałem być mądrzejszy od gości z Wolfsburga i wypuściłem odmę pod auto. Było ok do czasu gdy przy -20st odrobiny zamarźniętego śniegu zatkały odmę i ciśnienie wywaliło mi olej do wydechu. Jak zobaczyłem że auto ciągnie za sobą "grilla" to już myślałem że po sprężarce ale skończyło się na jeździe na holu z W-wy do Otwocka (przy -20st to był niezły hardcore bo nie mogłem odpalić silnika) i wymianie dwóch uszczeleczek które wywaliło ciśnienie :lapad:

Dobrze kominujesz: mgła olejowa z odmy + sadza z recyrkulacji spalin= niesamowity syf w kolektorze dolotowym.

IMO wszystko zależy od producenta i motocykla - w Suzi Goldfreny z przodu wytrzymały około 15kkm, EBC HH z tyłu wytrzymały tylko 7kkm (tzn można było jeszcze trochę pojeździć ale wolałem zmienić dla świętego spokoju)

Do ładowania akumulatorów kwasowych bezobsługowych oraz żelowych prostownik musi posiadać limiter napięcia.

Zgodnie z teorią spiskową pewnie te które zajęły ostatnie miejsce :icon_razz:

Skoro już wrzuciłeś tą aukcję to dodam od siebie : -ładowarki są praktycznie bezawaryjne (na 150szt które sprzedaliśmy tylko jedna była niesprawna) -dla Was cena wynosi 60 PLN :banghead:

Rada jest jedna - pojechać do warsztatu na porządną diagnostykę Tech'em a nie tylko odczytanie błędów. Tematy typu lejący wtryskiwacz można bez problemu zdiagnozować sprawdzając korekcję dawek dla każdego cylindra. Znajomemu z Wrocka polecano ten warsztat : http://www.c-tronic.pl/kontakt.htm ale nie wiem czy dotyka się do Opli (napewno robi grupę VAG). Co do przepływki i EGR to IMO te usterki nie spowodują zgaśnięcia silnika a jedynie szarpnięcia podczas jego pracy.

Witam Do celów sportowo-turystycznych polecam komplet Pirelli Diablo Strada w cenie 1100 PLN (cena po rabacie), niestety tył musiałbym ściągać bo nie ma go w tym momencie w magazynie centralnym.

Dlaczego boisz się tak elektroniki? Przecież tak naprawdę to w autach nie są rozwiązania rodem z promu Columbia tylko trzeba znaleźć odpowiedni serwis co ma o tym pojęcie (zwykły p. Henio który całe życie naprawiał Polonezy bez odpowiedniego sprzętu może sobie strzelić co najwyżej baranka o ścianę). @URAL - specjalnie znalazłem ofertę na której sprzedający wystawia fakturę więc nie można mówić o niewiadomym pochodzeniu (w sensie że zniknęło to komuś z magazynu w dziwnych okolicznościach) :)

To może czas zacząć wnikać :buttrock: Generalnie każde auto spełnia jakieś normy spalin i chyba nie sądzisz że spełniałoby te normy ciągnąc za sobą chmurę sadzy?? Powodów dymienia może być kilka - od zapchanego filtra powietrza, poprzez nieszczelny/uszkodzony zawór EGR lub nieszczelność w dolocie lub po prostu przez modyfikację elektroniki w celu zwiększenia mocy. Współczesny sprawny seryjny turbodiesel zostawia co najwyżej lekki "odkurz" widoczny w lusterku a nie ciągnie za sobą chmurę dymu

Następny mit - tyle to może kosztuje jedna pompka ale w ASO, poza można je kupić sporo taniej : http://allegro.pl/item141995774_pompowtrys...eat_vw_tdi.html