Piotrusgsx

To że Ty nie widzisz różnicy pomiędzy nówkami a używkami nie oznacza że jej nie ma. Nie zastanawiałeś się nigdy nad tym dlaczego ludzie sprzedają opony zużyte do połowy skoro są tak samo dobre jak nowe? Pewnie są głupkami i się nie znają? :( Osobny temat to leżaki - jeśli mamy pewne źródło to czemu nie skorzystać. Inna sprawa że dobre opony cały czas się sprzedają i ciężko je trafić jako leżaki, najczęściej producent/dystrybutor robi promocję żeby wyczyścić magazyn. IMO najlepszym okresem na szukanie opon jest właśnie zima - dużo firm (w tym My :P ) robi promocję żeby nie zostać z oponami na nowy sezon i można trafić pełnowartościowe gumy z niezłym rabatem :)

Ale po co Ci kontakt z ziemią - motocykl jest od jeżdżenia a nie od stania w miejscu :) Tak jak Kondrad uważam że powinieneś sobie poradzić z każdym z wymienionych sprzętów

Mieszasz koledze w głowie - to że opona jest diagonalna nie oznacza wcale że jest dętkowa

Wprawdzie moja koza ma inną geometrię niż armatura ale podzielę się wrażeniami po wymianie sprężyn: -motocykl jedzie wreszcie tam gdzie chce właściciel -bez problemu można dohamować przodem w zakręcie i nie powoduje to znaczącej zmiany toru jazdy -zawieszenie przestało dobijać na nierównościach podczas hamowania Generalnie jestem bardzo zadowolony, żałuję tylko że męczyłem się poprzedni sezon na oryginalnych sprężynach :icon_twisted:

Lepiej trafić nie mogłeś :bigrazz: Zrób jeszcze test - w momencie odpalania zaciągnij ręczny i obserwuj kontrolkę od ręcznego. Jeśli gaśnie (i auto nie pali) to problem leży w stacyjce. Tak czy siak przelutowałbym profilaktycznie przekaźnik N109 bo to bardzo częsta przyczyna problemów

Sprawdź przekaźnik N109 i alarm (domyślam się że jest oryginalny?) oraz kostkę stacyjki. Najczęściej powodem problemów są zimne luty w przekaźniku i alarmie - trzeba wziąć lutownicę w łapę i je poprawić. Jak nie masz na to sił i chęci to polecam Diagtronik w Jankach - 022 7205041. Nie znam lepszych fachowców od elektroniki w autach grupy VAG :evil:

Tak, przynajmniej te nowsze modele. I wbrew temu co mówi Bodzyn nie musi ktoś jechać przed Tobą żeby wykryć foto http://www.altra.net.pl/movies.html

Jakie auto??

IMO trzeba tak dbać o sprzęt żeby uniknąć takich sytuacji :D Do tej pory raz tylko miałem sytuację że niespodziewanie strzeliła mi linka od sprzęgła parę kilometrów od domu - po prostu trzeba było wreszcie nauczyć się zmiany biegów bez użycia sprzęgła i wybrać taką trasę z jak najmniejszą liczbą skrzyżowań :) Do niedawna największą moją zmorą był kapeć w trasie ale i na to mam już sposób (zestawy naprawcze które opisywałem w dziale technicznym), pozostałe awarie jakie mogą się przydażyć są najczęściej takie że w trasie z podstawowym zestawem narzędzi ze schowka można sobie co najwyżej rozebrać boczek i sprawdzić czy bezpieczniki są ok :P

Uwielbiam takich "specjalistów" :D Często spotykam się z sytuacją że np proponuję komuś oponę Metzelera a on na to "...o nieeee, bo Metzeler to gówno i w ogóle się nie trzyma, kolega tak mi mówił".Problem w tym że kolega zapomniał dodać że jego opinia dotyczyła np Z4 (lub jakiegoś starego kapcia który kupił za 100 PLN na motobajzlu) które faktycznie są zrobione z drewna i w ogóle nie trzymają, natomiast nie ma to nic wspólnego z Z6 czy Sportec'iem :) Dokładnie - jeśli chodzi o mnie to zawsze staram się wypytywać klientów jak się im sprawują dane gumy na ich motocyklu (oczywiście zawsze trzeba bać poprawkę na takie opinie ;) ) - wtedy mogę ze spokojnym sumieniem przekonać następnego klienta dlaczego ma wybrać ten a nie inny produkt i wiem że będzie z zakupu zadowolony :P

Continental Road Attack, Pirelli Diablo lub jeśli ma być bardziej turystycznie to Metzeler Z6 lub Pirelli Diablo Strada.

No właśnie to nie jest do końca logiczne bo motocykl jeździ z kierowcą a nie sam więc powinno się łańcuch ustawić tak żeby nie był zbyt mocno napięty podczas jazdy z konkretnym obciążeniem a nie na pusto na centralce. Tak na marginesie to np oryginalna instrukcja od GSXF'a przed '98 podaje że naciąg ustawia się na podstawce bocznej, może w jajku zmienili zdanie :wink:

Generalnie opona diagonalna od radialnej różni się konstrukcją (nie wnikając w szczegóły diagonalna jest sztywniejsza i inaczej się układa w porównaniu do radialnej). Akurat gsxf (model imbryk czyli taki jak ma Łukasz) wychodził fabrycznie na diagonalach więc bez problemu można zastosować te Maxiss'y. Co do mieszania opon różnych producentów to nie jets to problem, jedynie nikt do końca nie jest w stanie przewidzieć jak zachowa się motocykl.Nie powinno się natomiast mieszać różnych konstrukcji opon. Maxiss który masz na tyle nie jest przewidziany do seventy fifty pomimo że ma takie same rozmiary jak opona radialna 150/70ZR17 właśnie ze względu na swoją konstrukcję, ale w obecnej sytuacji lepszym wyjściem jest założenie na przód opony o takiej samej konstrukcji jaką masz z tyłu. Pirelka jest nieużywana (wyprodukowana w połowie 2005r.), reszta załatwimy via priv :icon_evil:

Tak jak przypuszczałem (i zauważył to już kol. Zajc) te opony nie są do Twojego motocykla (ze względu na to że są diagonalne). Skoro masz już z tyłu diagonalną to nie wiem co będzie gorsze - zakładac na przód również diagonalna ale o mniejszym rozmiarze czy mieszać rodzaje opon zakładac na przód radialną (oba przypadki są porównywalne z podcieraniem tyłka szkłem :) ). W razie czego mam diagonalny przód w rozmiarze 120/70ZR17 (Pirelli Sport Demon) za 250 PLN i to chyba będzie najsensowniejsze rozwiązanie (pomijając oczywiście wywalenie obecnego tyłu i montaż kompletu opon radialnych w rozmiarze jaki zaleca producent)

Sprawdź link w moim podpisie lub dawaj na priv :biggrin:

Ile $$$ chcesz wydać na oponę?? Zmiana o 10mm szerokości jest dopuszczalna, zwróć tylko uwagę czy przypadkiem ta 110'tka nie jest diagonalna i dlatego jest o tyle tańsza od 120'tki.

Niestety zbyt ekonomiczny nie jest (1.8T ma podobne spalanie a o niebo lepsze osiągi), do tego jeszcze te silniki lubią sobie łyknąć olej. Zamiast bawić się w gazownię radzę poszukać TDI

Większość czego - firm oponiarskich, producentów motocykli czy użytkowników ??

Do normalnej eksploatacji w naszych warunkach prawdopodobnie najlepsze będą CR9E (lub jeszcze lepsze Denso U27ESRN), natomiast do upalania CR10E. Co do ciepłoty to im wyższa tym świeca ma mniejsze zdolności do samooczyszczania ale może pracować w wyższych temperaturach, im niższa jest odwrotnie ;)

Uszczelnienia Safety Seal nie potrzebują dodatkowego "szuwaksu" i właśnie tym różnią się od zwykłych gumowych kołków które go potrzebują do prawidłowego uszczelnienia miejsca uszkodzenia.

Podaj dokładnie co to za sprzęt to sprawdzę jutro w katalogu ilość ogniw

Podaj dokładnie co to za sprzęt to sprawdzę jutro w katalogu ilość ogniw

Nie wiem jak inne ale mój odpala :icon_biggrin: Pewien zdolny mechanik przestawił mi wałek wydechowy o jeden ząb - motocykl na wolnych pracował normalnie, jedynie cierpiał na chroniczny brak mocy i elastyczności :icon_mrgreen:

Wtrące swoje 0,03 PLN :jeśli kolega Rabix mamożliwość kupienia fabrycznie zakutego łańcucha (czyli wszystkie ogniwa są takie same), do tego nie straszny jest mu demontaż wahacza to dlaczego by nie :) Nawet fabryczna zakuwka ma jednak mniejszą wytrzymałość niż normalne ogniwo zaciśnięte w procesie produkcji (chyba 90% wytrzymałości)

Pompowałem kompresorem ale na stronie miłośników BMW wyczytałem że na tył potrzeba około 2 nabojów (tzn 2 naboje wystarczają żeby można było jechać dalej - później i tak należy skontrolować ciśnienie na najbliższej stacji). O ile dobrze pamiętam z lektury forum to masz podobny zestaw kupiony u dealera BMW?? Tutaj link to wspomnianego opisu na stronie Boxer-Motor : http://www.boxer-motor.com/index.php?optio...id=19&Itemid=57