Znajdź zawartość

Witam pacjent sx 85 z 2010. Cylinder w średnim stanie, honowania to dość długo chyba nie widział. Powiedzcie mi chociaż na oko czy da się zrobić szlif choćby na ostatnią selekcję z taką wżerą i „ubiciem” koło zaworu wydechowego? Była założona selekcja B. Rys wzdłużnych wyczuwalnych pod palcem brak czy pozostaje wbicie tulei? https://files.fm/u/9tb8m88fq7

Cześć dopiero zaczynam moją przygodę z motocyklami, mam Junaka furious 50 i chciałbym wsadzić w niego jakiś cylinder 80/90 jakaś pomoc co muszę jeszcze wymienić żeby to dobrze działało i się nie psuło oraz jaki cylinder najlepiej wybrać ?

witam chce kupić rieju mrt 50 2014 ale nie wiem co to za silnik i co z częściami do niego. Silnik nazywa się minarelli ng , to jest to samo co am6? niektórzy mówią ze rieju z tego roku ma am6 ale wszędzie jest wyraźnie napisane ze to minarelli ng. jakie części będą do niego pasować bo boje się kupić ten motocykl . Części z am6 będą pasować do tego minarelli ng? chciałbym w przyszłości kupić airsala 70 i nie wiem czy będzie pasować. Jak zdjąć blokady w tym silniku? pozdro

Witam cylinder parmakit po 60 kilometrach na dotarciu czy on jeszcze pojedzi czy trzeba kupić nowy lałem dobry olej do niego nie katowałem go a tu takie coś. Link ze zdjęciami https://www.mediafire.com/folder/meex38rm4tb82/keeway

Witam 2 miesiące temu kupiłem yz 125 z 2007roku. Yamaszka sprawuje się bardzo dobrze lecz przy ostatnim wyjeździe zauważyłem ze po dodaniu gazu przy spadaniu z obrotów występuje takie dziwne metaliczne dzyngolenie które nieco na chwile powiększa obroty a potem spada. Nie wiem ile tłok ma w „rzeczywistości” mth . Co to może oznaczać ?z góry dziękuje za pomoc. IMG_4876.MOV IMG_4876.MOV

Siema! Mam zamiar robić remont silnika i nie wiem czy będę musiał zmieniać głowicę mianowicie mam tłok 52,4mm mam zamiar zmienić na 54 mm (tłok i cylinder) I z tym idzie też zmiana głowicy na 54mm czy to ma znaczenie i jest ogólnie jakieś rozmiary? (Loncin 125)

Witam. Zakupiłem ostatnio Kawasaki KLX 650C z 1996 i po zdemontowaniu prawej owiewki baku zauważyłem jakiś dziwny patent, a mianowicie dodatkowa linka z małą klamką zamontowana pod dźwignią sprzęgła która jest poprowadzona do pokrywy zaworów nad łańcuchem rozrządu i wklejona na silikon, czy ktoś wie czemu to miało by służyć ? Przeglądałem w Internecie zdjęcia kilku pokryw zaworów do klx 650 ale żadna nie ma tego rozwiązania... ? Druga sprawa, mały otwór w cylindrze z prawej strony nad kolankiem wydechu, wydobywa się z niego powietrze z odrobiną mgiełki olejowej, która wypala się na kolanka wydechowym, czemu to służy, czy tak ma być ? Silnik niby po wymianie tłoka i regulacji zaworów.... Prosiłbym o wypowiedzi użytkowników, znawców modelu i mechaników. Pozdrawiam

Cześć wszystkim, chciałbym was zapytać o taki cylinder jak na zdjęciach, czy jest szansa na jego identyfikację?, a w przyszłości jeszcze kilku innych części? jak by zadać pytanie googlom żeby mogły wyjść wyniki z czymś podobnym aby można było porównać że to jest od "takiego a takiego" motoru, próbowałem na kilka sposobów ale chyba nie ma dużej szansy żeby akurat trafić na zdjęcie motoru z akurat takim cylinderkiem.Wymiary śr. 38mm wysokość w środku głowicy ok 60mm Nie zależy mi na tym bardzo więc nie musicie mi odpowiadać, ta część mi do niczego nie potrzebna chyba tylko do sprzedaży, a może to jest jakiś rarytas, tylko jak mi pomożecie w identyfikacji to ja się nie bardzo odwdzięczę bo nie mam czym. Dalej sam też będę próbował Dzięki.

Cześć ! :D Jest to mój pierwszy post na forum , i mam nadzieje że mi pomożecie :D . Ostatnio zakupiłem motocykl zrobiony pod crossa marki Suzuko :D . Silnik kręci wszystko fajnie ale mam kłopot z 2 rzeczami . Poprzedni właściciel zmienił cylinder z 150 cc na 200 cc od buggy :D wszystko fajnie mieści sie w ramie na spokojnie . Jeżdżę sobie po polnych drogach z kuzynem który ma kxd 125 612 pro który nie powiem ma kopa ale to raczej tylko moje wrażenie bo dotychczasowej pory jeździłem tylko na 50 jakieś ogarki ,kadety itd, :D. Ja jadąc swoją maszyną nie czuje jakoś tej mocy a prędkość i tak ma większą cross kuzyna . Stąd moje pytanie czy cylinder 200cc nie osłabił tego crossa ? Narazie robie remont bo będę ramę malował i silnik wyjąłem i sie zastanawiam czy nie zmienić na 150 oryginalne tylko że nie mam pod ręką właśnie . Drugą sprawą jest to że dławi się jeśli szybko przekręce manetkę , muszę powoli aż do wyższych a i tak jest to samo ,dodam że strzela tylko nie potrafię określić z czego , tak jakby zawory był za ciasne ale sprawdzałem i dałem nawet troche luzu minimalnie . Za wszystkie odpowiedzi serdecznie dziękuje ! Pozdrawiam !

Witam. Co może być w cagivie mito 125 przyczyną przytarcia cylindra i tĺoka widocznego na zdjęciach? Przytrcie jest przy kanałach wylotowym i dolotowym. W załączniku również zdjęcie oleju jaki był dolewany do mieszanki. Tłok się tak mocno przytarł źe arz pierścienie zablokowały sie opiłkami które zgromadzily sie w rowku. Oleju lałem 20ml na 1l. Prosze o pomoc! :-) Z góry dziekuje za odpowiedz :-)

Witam, posiadam starą Honde XL600R z rocznika '85, silnik PD03. Ogólnie pół roku temu robiona była cała góra, regeneracja głowicy, szlify itp, nowe zawory + regulacja. Wszystko pykało jak należy, ale ciągle miałem "niedosyt mocy". Oddałem ponownie moto do mechanika (garażowego), który tym razem stwierdził, że tłok jest już owalny, a cylinder już tak wytarty, że wykracza poza wszystkie selekcje tłoka. Ok, tłok nowy mogę kupić (Wossner, ok. 550 zł) ale co można zrobić z cylindrem, żeby nie wbijać tulei? Nie chcę jej, bo to stary olejak, który nieźle podgrzewa mi siedzisko, a co dopiero na tulei. Cylindrów nawet używanych próżno szukać. Cóż czynić w tym przypadku? Drugie pytanie, czy po złożeniu tego co jest mogę jeździć aż w końcu straci dużo mocy, czy może się jednak wydarzyć coś niebezpiecznego podczas jazdy? Jeżdżę głównie po bezdrożach, lecz lubię trenować często wheelie co i tak przy tej (małej) mocy jest dość trudne a silnikiem zająłbym się na przyszły rok. Po prostu chcę jeszcze do zimy pośmigać choć trochę. Pozdrawiam

Witam wszystkich.mam problem z moim motorkiem ,Simson sr 50, 4 biegowy skuter. Chodzi o to że jak jade po drodze która jest delikatnie z górki to v- max jest 55 km/h oczywiście na 4 biegu i na max obrotach , sprawdzane na 3 liczniki ( obok samochód , motor) gdy jade w drugą strone na 4 biegu osiąga max 40km/h. Wazę 100 kg, zębatka zdawcza i tylnia są oryginalne czyli maja tyle samo zębów co jest oryginalnie,nic nie zmieniane.koła nie blokują , sprzęgło sie nie ślizga , zapłon jest ustawiony tez dobrze , simsonek pali świetnie za pierwszym kopem wkręca sie na obroty idealnie , trzyma ładnie wolne obroty , max obroty tez są ładne płynne jednym słowem wszystko wyregulowalem. A takie osiągi to wydaje mi sie trochę słabe. Dodam jeszcze że gdy dużo nim jeżdze czuje ze na zimnym silniku jest troszkę mocniejszy na nagrzanym jak by był troszkę zmulony bardziej , ale na zimnym na v max to samo. Cylinder wygląda na oryginał DDR nie wiem co jest w środku nie rozbieralem, co poradzicie panowie?? Co zrobić aby te osiągi sie polepszyły . nie chce tez wydawać sporo pieniędzy bo motorek tego nie warty.czekam na porady ,na wszystkie pytania odpowiem , dziękuje za zainteresowanie postem .pozdrawiam .

Witam, posiadam motorower Zipp Manic 50, chciałbym przerobić swój silnik na pojemność 72ccm, jaki cylinder byłby dobry ? Czy warto również zmienić zębatkę na mniejszą ? Ile by wyciągnął na tym cylindrze max ? :D Z góry dziękuje za odpowiedź XD (części do Rometa routera ws50 są takie same XD )

Witam, mam problem z cylindrem świeżo po pierwszym szlifie w Kawasaki KLR 650 MY2000. Po 400 kilometrach od założenia przeszlifowanego cylindra i kutego tłoka Wossner pojawiły się rysy na gładzi cylindra, zwłaszcza w okolicy zamka II-go pierścienia. Ale po kolei... Jesienią ub. postanowiłem zrobić mojemy KLR 650, którego mam już 5 lat "prezent" i zrobić mu szlif i zainstalować kuty tłok Wossner. Sądziłem, że to dobry okres na docieranie moto - niskie temperatury końca jesieni i wiosny sprzyjają docieraniu, gdyż moto szybciej wytraca podwyższoną siłą rzeczy temperaturę. Tak więc jesienią udało mi się zrobi zaledwie ok. 200 km. Po czym wymieniłem olej i kolejne 200km zrobiłem już na przełomie marca i kwietnia br. Przy wymianie oleju nie zauważyłem jakichś kawałków metalu w oleju więc zimą spałem spokojnie, czekając na wiosnę :) Wiosną postanowiłem, że sprawdzę sobie luzy zaworowe (płytki), moto z nowym tłokiem i po szlifie miało już nakręcone ok. 400 km (raczej mniej niż więcej). Zdemontowałem pokrywę, odkręciłem oba korki od strony magneta (jeden pokazuje "T", przez drugi większy kręci się wałem). Luzy OK (mam pięć lat to moto, i z luzami nie miałem żadnego problemu - nie zacieśniały się jak możemy to przeczytać na polskojęzycznym internecie). Moto przez te 400km ładnie paliło, miało moc (nie katowałem go, po prostu jeździłem normalnie, częściej robiąc przerwy co 20-30 minut), żaden hałas nie wskazywał na przycieranie przez pierścień tłoka gładzi cylindra. Silnik nie dymił, świeca irydowa o kolorze wzorcowym. Moto w okresie docierania na prawdę nie wykazywało tendencji do przegrzewania się. Wentylator nie załączył się ani raz (KLR uchodzą za silniki raczej niedogrzane stąd mod Thermo Bob) Wszystko wydawało się być w jak najlepszym porządku, gdyby nie przypadek... Kiedy zacząłem już składać moto do kupy po mierzeniu luzów, podczas wkręcania dużego plastikowego korka bocznego (dostęp do śruby wału korbowego) poczułem dziwny opór już na wstępie... było trochę niemagnetycznych kawałeczków metalu. Pierwsza myśl: czas poświęcić uszczelkę pod głowicą i ją ściagnąć aby wybadać temat. Oto jak po 400 km docierania silnika po szlifie w temperaturze zewnętrznej dochodzącej okresowo w słońcu do 14 stopni Celsjusza wygląda tłok Wossner i cylinder po szlife w KLR 650: a) tłok z nagarem po 400km (trochę tego dużo jak na tak znikomy przebieg): link bezpśredni: http://i57.tinypic.com/o9mn4k.jpg b) tłok widok z tyłu (brak śladów kontaktu z gładzią cylindra - wszystko OK - kolory tylnego płaszcza tłoka mogą być mylące gdyż na tej "paskowanej" powierzchni nie wyrabia się stary olympus C760, zapewniam że nie mam tam żadnego śladu) http://i57.tinypic.com/2gt6mpu.jpg c) tłok widok z przodu (widoczne rysy na przednim płaszczu powstałe najprawdopodobniej przez dostanie się pomiecy płąszcz a cylinder "urobku" jaki zdarł ze ściany cylindra zamek pierścienia II-go widoczny powyżej rys) http://i58.tinypic.com/28ba7pt.jpg osobiście bardzo nie podobają mi się zamki pierścienia II-go jakieś takie ostre, że aż miałem ochotę je przytrzeć jakimś drobnym papierem, bo czułem, że mogą zamienić się we frez http://i59.tinypic.com/68ecci.jpg http://i59.tinypic.com/why5iu.jpg http://i60.tinypic.com/213kcvn.jpg Cylinder posiada wyczuwalne pod paznokciem rysy w miejscu zamka pierścienia II-go (godz, 10.30), poza nimi bardzo delikatne ryski na przedniej ścianie (na prawd od tych od zamka) i ledwie widoczne na tylnej ścianie. Boczne ściany cylindra bez rys. Co zastanawiające po każdym z trzech dłuższych postojów w czasie docierania (400 km zrobiłem mniej więcej w 3 etapach z większymi niż kilkudniowe interwałami), pozostały ślady na cylindrze w postaci ciemniejszych zabarwień w miejscy stykania się pierścieni: tylna ściana cylindra: http://i60.tinypic.com/263tpv7.jpg http://i60.tinypic.com/xlz95h.jpg przednia ściana cylindra (widać kilka wyczuwalnych pod paznokciem rys od zamka pierścienia II-go, I-wszy nie rysował): http://i57.tinypic.com/72gdi8.jpg http://i59.tinypic.com/1z5i6j4.jpg http://i57.tinypic.com/s3eque.jpg widok na ścianę lewą i prawą jest taki sam - żadnych rys (przód cylindra jest po prawej stronie zdj. widać odciśnięte /osad z oleju?/ ślady po pierścieniach - to te ciemne przebarwienia): http://i62.tinypic.com/20uz9f5.jpg Tak więc Panowie, co mogło to spowodować: a) wada fabryczna pierścieni Wossner (zbyt ostro zakończone zamki drugiego pierścienia) b) przegrzanie moto (nie bardzo w to wierzę, bo obyty jestem z mechaniką - lata swoje mam, na naprawy nie dają mi rodzice więc wiem ile co kosztuje, nie używam manetki mode on-off), moto sprawdzałem łapą czy się nie grzeje ponadnormatywnie, oraz pilnowałem czy wentylator się nie włącza - nie włączył się ani razu, było zimno nie miał prawa w KLR-ze). c) zbyt ciasne spasowanie tłoka, No i co teraz? Czy kupować używany cylinder i robić szlif pod ten sam tłok zmieniając proces docierania, na bardzo krótkie przejazdy po 5 minut i studzenie do zera (życia mi braknie... ) po wcześniejszym delikatnym złagodzeniu krawędzi zamka pierścienia II-go - bo jak mówię nie podoba mi się ona, nie ma zadziorów, ale jest jakaś taka dziwna... dodam, że tłok przed zamontowaniem głowicy chodził płynnie niemal aksamitnie, nic nie tarło jak był zimy, nic nie wskazywało aby któryś pierścień miał nieprawidłowy kontakt z gładzią cylindra. A może zrobić drugi szlif tego cylindra ze 101 na 102mm i kupić normalny lany tłok, skoro one mniej puchną niż kute? Pojawia się problem nie znam żadnych aftermarketowych tłoków lanych (wiseco, prox i wossner - wszystko kute). Nawet OEM nie wchodzi rachubę, bo jest tylko do 101mm, a koszt zabija (ok. 200$ + haracz). A może kupić oryginalny, używany cylinder z tłokiem z ebaya za 200-250$ z lat 2007+? Osobiście wolalbym kupić za 200zł nominalny cylinder i go przeszlifować pod ten tłok który mam. ok 400zł max.

witam problem dotyczy hondy cm 400 83r gdzies wycieka olej,ale niebardzo umiem to zdjagnozowac myslalem ze z pod cylindra ale to nie to wycieka z przodu silnika powyzej uszczelki cylindra gdzie jest przeswit na druga strone cylindra pomiedzy kanalem lancuszka rozrzadu z otworow gdzie wkrecone sa wewnetrzne szpilki moze poszla uszczelka wokul szpilki . bo ponoc przychodzom tam jakies podklatki gumowe ale na szpilki zewnetrzne kturych nie widac wiec nie moga cieknac a te wewnetrzne widac ktos mowil ze jest z tym jakis problem moze ktos wie i pomoze pozdrawiam i z gory dzieki

Witam. Niedawno kupiłem sobie motocykl enduro Aprilia RX 50 z włożonym cylindrem 90cc. Przy włączonym silniku posłuchałem sobie, popatrzyłem na wszystko i słyszę z silnika takie jakby dzwonienie, stąd moje obawy, czy powinienem się martwić? Postaram się tutaj wrzucić ten filmik, żebyście mogli ocenić. https://www.youtube.com/watch?v=gUff_LnXw5o&feature=youtu.be W 10 i 33 sekundzie najlepiej słychać takie brzęczenie. Mam jeszcze jeden problem, gdy odpalę motor i normalnie mam na biegu jałowym, wszystko w porządku, to jak włączę jedynkę, trzymając oczywiście cały czas sprzęgło, motocykl automatycznie gaśnie. Problem znika, gdy przed wrzuceniem jedynki, pokręce manetką trochę, tak do 4/5tys obrotów i wtedy wrzucę jedynkę, to motocykl nie gaśnie i zwyczajnie rusza. Poczytałem na internecie i wyczytałem, że w większości przypadków, jest to wina stopki bocznej, że jak jest rozłożona to motocykl gaśnie itd. Ale sęk w tym, że nie mam stopki bocznej, więc nie wiem co może być przyczyną tego gaśnięcia. Jeszcze coś, jak już ruszę i pojeżdżę trochę i dojadę np.: do skrzyżowania i muszę się zatrzymać, to normalnie na jedynce trzymam sprzęgło i nic nie gaśnie, problem jest tylko przy ruszaniu. Mam nadzieje, że udzielicie mi szybkich i skutecznych rad jak sobie z tymi problemami poradzić. Pozdrawiam.

Dokładniej do rocznika od 2004 wzwyż. Tylko z nicasilem zdatnym do użytku.

Witam wszystkich, jestem tu nowy. Czytałem kilka tematów na tym forum na temat nicasilu, ale żaden nie dał mi wystarczających informacji. Otóż w mojej hondzie CR 125 mam założoną przez jakiegoś ''speca'' tuleję. Jest to fatalnie wykonana robota a że skończyły się selekcje, muszę coś z tym zrobić. Na początku chciałem oddać do tulejowania, ale lepiej wydać więcej i zrobić to porządnie. Wyczytałem, że przez firmę KTM w Krakowie można wysłać cylinder do Anglii. I tu pada pytanie czy po pierwsze jak mam tuleje to można od nowa nałożyć powłokę nicasilową? I czy firma ktm wyśle też cylinder od motocykla innej marki? Pozdrawiam

Witam, szukam już od dłuższego czasu pompy hamulca tylnego(rear brake master cylinder) do hondy goldwing gl1100 aspencade (82r.). Przeszukałem już wiele stron typu ebay, allegro itp. Nic nie ma poza zestawami naprawczymi, co mnie nie interesuje. Najlepiej jeśli byłaby to oryginalna część. Pisałem również do producenta hondy i odpowiedź nie pocieszyła mnie, nie produkują już dawno tej części. Jeżeli ktoś posiada taki model przeznaczony do rozbiórki, bądź samą część proszę o kontakt. To zdjęcie motoru o który chodzi:

Witam . posiadam rm 125 z 1984 roku . Postanowiłem wymienic tłok ponieważ stary juz sie skończył :) . tłok juz kupiłem , oczywiście wossnera ale mam problem ze znalezieniem uszczelek na górę silnika . może ktoś miał taki problem , a wie gdzie dostac takie uszczelki ... PROSZE O POMOC !! :) Za znalezienie stawiam piwo ! :)

Witam mam zamiar założyć do swojej TSki cylinder 70, ale jest pewien problem, ponieważ każdy cylinder na jakiego się natknę jest chłodzony powietrzem a moje suzuki chłodzone jest cieczą. Gdyby ktoś wiedział gdzie taki znajdę byłbym wdzięczny, może to być też jakiś chiński zamiennik.

Witam, chciałem zapytać jaki luz prawidłowy powinien występować pomiędzy tłokiem a cylindrem w Hondzie XL 350, nie jestem do końca pewny czy u mnie jest prawidłowy.

Witam. Jestem właścicielem motorka Honda MT5 i postanowiłem dać mu więcej mocy, a przy okazji zrobić mały remont silnika, którego wymagał, i w związku z tym mam kilka pytań. Zacznę od tego, że postanowiłem wymienić tłok wraz z cylindrem na większy. Konkretnie mam na myśli zestaw tuningowy airsal sport 70cc [http://allegro.pl/cylinder-airsal-70ccm-honda-mb-mt-a-c-45-00mm-i2962900435.html] i mam wątpliwości, czy silnik wytrzyma dodatkowe obciążenie. Co sądzicie o tej firmie i czy inne też produkują podobne zestawy do mojego modelu? (na allegro nie znalazłem) Czy ktoś z was miał kiedyś taką Hondę i czy robił w niej tuning? Co jeszcze mógłbym w niej wymienić, żebym miała lepsze osiągi? I na końcu- czy opłaca się kupować takie części na allegro? Z góry dziękuję wszystkim za pomoc. P.S.Jestem trochę zielony i jest to mój pierwszy wpis na tym forum, więc proszę o wyrozumiałość :)

Witajcie, po odebraniu moto z warsztatu mam z nim problem. Otóż, gdy go chciałem uruchomić w warsztacie, okazało się, że akumulator padł. Podłączyliśmy zatem niejakiego start boostera. Odpalił, poczekałem chwilę, żeby się rozgrzał i odjechałem. Po przejechaniu ok. 2 km przestał pracować prawy cylinder. Już kiedyś miałem z tym problem za sprawą niekontaktującej fajki. Zawsze wystarczało zdjąć fajkę i założyć raz jeszcze. Tym razem okazało się, że przepalony jest bezpiecznik w fajce. Wymiana nic nie dała. Wykręciłem świecę - sucha, jest iskra. Żeby się upewnić czy to na pewno cylinder, odłączyłem prawą fajkę i różnicy w pracy silnika nie było. Prawą fajkę założyłem więc, a zdjąłem lewą. Silnik natychmiast zgasł. Po założeniu obu znów pracuje tylko prawy cylinder. Nie miałem świec zapasowych, więc zamieniłem tamte miejscami. Po tej operacji motocykl już nie odpalił. Zamieniłem więc świece tak, jak były wcześniej i silnik dalej nie gada. To co mi przyszło do głowy, sprawdziłem. Więcej wiedzy brak, dlatego liczę na Waszą pomoc. Pozdrawiam Czarek Ps. W warsztacie silnik nie był przedmiotem naprawy.