Znajdź zawartość

Witam, jak w temacie nie mam swiatel postojowych. Przy odpalonym silniku nie świci się swiatlo pozycyjne tylnie, podswietlenie rejestracji i podświetlenie predkosciomierza(wszystkie kontrolki się swiecą). Sprawdzalem bezpieczniki i polaczenia kabli miernikiem. Czy problem moze być w samej stacyjce albo w komputerze? Przy okazji to mam zrobine odpalanie na krotko ktorego też nie moge naprawić. Czy jedno i drugie bedzie miało zwiazek?

Hej, mam taki problem pacjent: Triumph Sprint ST 955i z 99 roku na wtrysku Ogólnie wszystko z nim jak na ten wiek jest super ok i w zasadzie eksploatacja bezproblemowa. Serwis na bieżąco itd. Natomiast w tym sezonie pojawiła się taka mianowicie przypadłość, że kiedy moto się mocno rozgrzeje i np. dojadę na światłach i stanę to, jeśli jest na neutralu to możesz normalnie go przegazować i wszystko jest okej. Ale jak już wrzucisz bieg i ciągle trzymasz go na sprzęgle i wtedy chciałbyś przegazować to spadające obroty nie wyhamują i motocykl często zgaśnie. Także same obroty Jałowe po wrzuceniu biegu spadają z 1200 na między 1000 a 900. Ostatnią rzeczą jaką wtedy zauważam , to jak się jedzie na pół sprzęgle, bez gazu na jedynce to moto też wtedy nie pracuje super gładko tylko troszkę szarpie. Czy jesteście w stanie wskazać prawdopodobna przyczyna? Tak jak mówię to występuje głównie przy rozgrzanym motocyklu.

Stoi sobie motocykl nieodpalany w garażu od 3 lat. Teraz tak: lepiej spuścić stary olej bez rozgrzewania silnika , czy lepiej odpalić, rozgrzać i wtedy wymienić oliwę?

Proszę o pomoc CBR 1100 XX kontrolka FI mruga 8 razy na postoju co to za kod błędu? Sensor TPS? W trakcie jazdy FI świeci się cały czas. Motocykl jedzie normalnie bez problemów. Strona Forum cbr xx owners Poland nie istnieje już, przenieśli się na Facebook a ja niemam fejsa może jest tutaj na forum ktoś od XX i pomoże? Z góry dziękuję

Cześć, mam motocykl beta rr 125 jest on na silniku od yamaha wr, mt, yzf, 125. Mam z nim taki problem ze nie ma mocy na 6 biegu, na 5 mozna do na spokojnie odciąć a na 6 totalnie nie chce jechać. Borykam sie z tym problemem już dłuższy czas i nie moge znaleźć odpowiedzi. Motocykl rozpędza sie na 5 biegu do 90/93 a na 6 prędkość spada mam założone przełożenia 14/56 wymieniłem w nim wał, tłok, cylinder, pierscinie, kompresja z dekompresatorem wynosi 6 bar a bez niego 12 wiec prawidłowa, wkreca się na obroty świetnie dochodzi do około 10,5 tys obr/min, gaźnik wyczyszczony. Nie wiem już totalnie co może być jak ktos ma jakiś pomysł może pomóc :D

Witam, posiadam CBR'ke 600 F4 z 99r. Ostatnio po dwutygodniowym postoju, stwierdziłem, że przepalę gadzinę i się przejadę. Jak chciałem odpalić motocykl, to strasznie długo musiałem kręcić, po kilka razy aż w końcu zaskoczył. Czy to jest normalne? Czy to coś nie tak z moim motocyklem? Wiem, że mam gaźniki do regulacji, bo jak jest zimniej i się odpali to zanim nabierze temperatury to przerywa i gaśnie. Dziś było 25 stopni, kręciłem go kilka razy aż odpalił (mam wrażenie, że dopiero za którymś razem nabrał odpowiednio dużo paliwa) a jak jest chłodno to muszę go trzymać przez chwilkę na gazie aż dostanie temperatury i chodzi równo jak należy. Wie ktoś w czym tkwi problem?

Panowie dziś postanowiłem sobie odpalić moją cbr (sc33) i niestety niemiła niespodzianka mi się przytrafiła. CBR stała ponad 3 miesiące bez baku, bo elementy były w lakierowaniu. Moto chwilę pochodziło i zaczeła lecieć benzyna, rozebrałem owiewki, odkręciłem bak, i obejrzałem co się dzieje. Jeszcze raz moto odpaliłem ale wyciek był ostry tam gdzie do gaźników dochodzi przewód. Pomyślałem że może przewód skrachciał, wymontowałem i sprawdziłem, przewody są ok, więc wymieniłem zaciski z tych drucików na normalne opaski zaciskowe skręcane, niestety nic to nie dało, paliwo nadal się leje, tak jak by coś się rozszczelniło przy tym wylociku z gaźników na który nakłada się przewód paliwowy. Ktoś ma pomysł?

Witam.Na wstępie chciałbym się przywitać że wszystkimi użytkownikami forum.Mam problem z Aprilia Pegaso 650 97r.Po wymianie sprzegielka rozrusznika,i dość długim postoju 4 lata,mam problem z uruchomieniem motorku. Wyczyściłem gaźniki, sprawdziłem świece i jest ok.Natomiast motor nie ma Ochoty wgl zapalić,tylko po podaniu paliwa pod świece strzeli z tłumika.Przy kręceniu rozrusznikiem zero odzewu.Licze na wasze porady.Pozdrawiam

Jeśli świeca jest czarna to oznacza za bogata mieszankę. Za bogata mieszanka wynika z zbyt wysokiego poziomu paliwa albo zbyt wysoko ustawionej iglicy. Była wymieniana dysza paliwowa w gaźniku? Bo jeśli jest za duża, to też jest przyczyną zbyt bogatej mieszanki. Zbyt wysokie obroty, albo długo spadające obroty to zacinajaca się przepustnica, za wysoko podparta przepustnica, albo lewe powietrze pomiędzy gaźnikiem a głowicą. Nie zawsze to widać, ale często słychać świst powietrza w okolicach gaźnika. Bardzo pomaga użycie Plaka. Jak się go psiknie w okolice nieszczelności to zmieni się praca silnika. Trzeba go używać ostrożnie, bo zbyt duża ilość może spowodować pożar.

Mam problem z odpaleniem chińczyka 200 na gaźniku po dłuższym postoju,wygląda mi to jak by mu paliwa brakowało,wystarczy że psiknę perfumami czy czymś podobnym w filtr powietrza i bez problemu pali,co może być tego problemem ?? Problem pojawił się nagle,nigdy nie miałem czegoś takiego aż tu nagle próba odpalenia na parkingu pod sklepem i zdziwienie.

Na postoju się wkręca chodź widać że wolniej niż powinien, podczas jazdy w niskiej partii obrotów jest dużo słabszy powyżej 9-10k diabeł Jeżeli chodzi o dolot to jest standardowa puszka z wkładką K&N, mam też coś w stylu oilcatch ale myślę czy tego nie wyrzucić.

Kiedy? podczas jazdy czy na postoju też?

Cześć. Mam fzs1000 2004 z UK. I tam mieli takie rozwiązanie że po przekręceniu kluczyka na zapłon od razu włączają się światła. Jest to uciążliwe i chciałbym to zmienić. Dorzucić włącznik i podpiąć się do kabli od świateł za stacyjka bo tak chyba będzie prościej. Żeby nie szukac tego kabla na oślep chciałbym prosić was o jakieś wskazówki ewentualnie jakiś link do schematu jak to wszystko tam idzie. Problem też może stanowić przełącznik od świateł długich jeśli jest przed stacyjka, bo jeśli za do chyba nie . Ktoś coś pomoże może? 🙂 Wiosna coraz bliżej 🙂 będziem latać :D.

Powiedzialbym paliwo kiepskiej jakosci.Mialem taki sam problem z st 955i.Po spuszceniu paliwa i wlaniu nowego z innej stacji za trzecia proba rozruchu zapalil i normalnie pracowal , przynajmniej tak bylo w moim przypadku. Ps. Po kilku dniach postoju cala zupa ma czas osiasc sie w dolnej czesci zbiornika , dlatego jest tak jak jest.

Witam-dawno mnie tu nie było. Mam zamiar kupić Honde VF magna z 95roku.Moto ok,bezwypoadkowe ale... Chromy i aluminium w nedznym stanie(zmatowienia i ogniska rdzy).Widocznie bardzo długo stało nieużywane pod chmurka dopuki go nie ściągli Polacy. Jak uporać sie z tą rdzą?Co radzicie?Aluminium jakoś sie spoleruje ale na chromy zardzewiałe nie mam sposobu.... Teraz tak sobie myśle że jak mto tak się zapusciło i było nieuzywane to co z silnikiem? Czy odpalać ja normalnie czy raczej zalać cylindry nafta żeby się wszystko w srodku wyczysciło? Tak mam obawy że przez ten długi czas pierścienie mogły sie zapiec(zastać)i przy uruchamianiu sie wyklepia. Tak wiec jakie są procedury uruchamiania silnika po tak długim postoju?? pozdrawiam

Wiemy. Potrzeba czasu, żeby pompa zassała, przewody się wypełniły paliwem a wtrysk odpowietrzył zanim zapali po długim postoju.

Witam, w ostatnim miesiącu udało mi się zakupić Yamahę YBR 125 jako pierwszy motor. Jedyny problem z motorem to długie oczekiwanie na "rozgrzanie" silnika. Jeśli chcę gdzieś wyjechać, a motor stał w garażu, najpierw muszę zostawić go włączonego na ssaniu na jakieś 7 - 10 minut. Bez tego motor przy ruszaniu (bez ssania), nawet z lekkim gazem gaśnie. Mam w planach wymienić olej w weekend, ale cały czas drażni mnie właśnie to odpalanie. Czy mógłby mi Ktoś wyjaśnić od czego zależy takie długie "grzanie" ? Pozdrawiam

Witam! Sróbki calowe. To tak jak piszesz "wibroizolatory" o kalibrze 0,132", długość całkowita śróbki to: 0,793", metryczne to: kaliber 2,91 mm i długość 20 mm. Nakrętka jest okrągła zatopiona w gumie o kształcie kwadratu. Od kiedy napisałeś odpowiedź szukałem w paru sklepach, wszędzie są okrągłe i w kalibrze metrycznym od M6 w górę. Chyba rzeba pokupić w sklepie Harleya i zapłacić po 50zł od sztuki, a jest ich 7 lub 8. Dzięki za odpowiedź - pozdro - Darek

Wakuometry są sprawne, trzeba pokrywki zdjąć i wyregulować tymi małymi śrubkami na zero każdy. Tutaj instrukcja obsługi się kłania. Mam te niebieskie i też miałem wskazówki w dwóch rozjechane od nowości każdy w inną stronę. Są sprawne i działają bajka. No jedynie wężyki się trochę rozrywały więc zakupiłem grubsze polskie które wytrzymują wysoką temp. 6zł/metr Gaźniki nic trudnego serwisówka + kilka filmów na YouTube aby wiedzieć, która śrubka co robi, po co są te dysze pływaki membrana itp... Jak mało się rozbiera cokolwiek to przy rozkręcaniu istotny jest porządek czyli warto odkładać wszystko w kolejności i cykac foty co każdy etap. Ja z samej serwisówka nie potrafiłbym rozkręcić i skręcić bo gówniano pokazane i nie na etapy tylko jeden obrazek gdzie wszystkie śrubki oringi, czesci razem taka gęstwina;). robota tania i prosta a narzędzia masz na długo, wyszło mi ~215zł (wrzesień 2023) Wakuometry 137zł długie śrubokręty 25zł (~45cm) Długi łamany śrubokręt do składu mieszanki 36 zł Środek do czyszczenia gaźników 17zł Polecam ps. przy regulacji składu mieszanki warto mazakiem oznaczyć śrubki i na pokrywie gaźnika bazową pozycję zero - ułatwia regulację;)

Motor stał długo, to 4T, 125cm2 5 biegowy (Junak123/Tayo ION). Nie pali z kopki ani akumulatora. Miałem już podobne sytuację kiedy ś, angażowałem dwóch kolegów i po wielu próbach odpalania na pych startował.. Sam na pych nie odpalę - próbowałem. Teraz mam kobietę do dyspozycji za kierownicą samochodu z hakiem i liną i brak możliwości zaangażowania kolegów (motor stoi na zadupiu na płaskim terenie). Z jakiego biegu najlepiej odpalać na pych? Jak uwiązać linę do przednich lagów aby nie wywrócić się? (zdjęcie motoru - wpisz Junak123 google).

brakuje argumentów to zaczynają się inwektywy i wymyślanie niestworzonych rzeczy 😄 już chyba to kiedyś pisałem - mam nadzieję, że na starość nie skończę jak Ty, jako stetryczały dziad, któremu WYDAJE SIĘ, że pojadł wszystkie rozumy i wszystko przeżył 😉, który musi! (bo inaczej dostaje spazmów) odezwać się każdym temacie, również w tych o których nie ma pojęcia. co do Twoich pytań z dupy: 1. co ma holowanie pojazdu wielośladowego do holowania motocykla? 2. w PL na obszarze zabudowanym dopuszczalna prędkość podczas holowania (pojazdu silnikowego czyli również motocykla) to 30km/h a poza nim 60km/h. a z jaką holować należy? dobrze by było z taką aby nie zrobić sobie krzywdy 😉 a zależności jest wiele -warunki drogowe, długość linki holowniczej, umiejętności kierowców. 3. droga reakcji? chodzi Ci o drogę przebytą przez pojazd przez czas reakcji zanim kierowca np. rozpocznie hamowanie od momentu rozpoznania zagrożenia? pewnie będzie zależna od osoby, której temat dotyczy. jak komuś już nie dryga i próbuje się dowartościować debilnymi wpisami to pewnie będzie o wiele dłuższa niż młodzieży do której już niestety też nie należę nie wiem w zasadzie po co odpowiadam na te pytania bo to Twoja standardowa taktyka - pytać o rzeczy z dupy a potem okręcać kota ogonem dobrze Ci z zakazem holowania motocykla w rzeszy(o ile takowy istnieje)? to się ciesz swoją "usprawiedliwioną" przez przepisy ułomnością i odpierwiastkuj się od polskich przepisów o których pojęcia nie masz żadnego. co do znajomości regulacji w zakresie kat. AM - proszę przejrzyj sobie jeszcze raz tamten temat (musiałem to znaleźć bo znowu imputujesz) - tam jak zwykle próbowałeś udowadniać jakie prawo obowiązuje w PL bazując na swojej niewiedzy na temat prawa w DE i dyrektyw/rozporządzeń unijnych. wszystko masz jasno podsumowane. dla ułatwienia link do ostatniej strony tematu: jeszcze o sposobach holowania i ewentualnie uruchamiania silnika w motocyklu metodą "bezwładnościową". swojego czasu chyba Tomek promował sposób (przekonywał, że warto się tego nauczyć) który polega na popychaniu motocykla nogą na podnóżek pasażera motocykla "pchanego" przez kierującego motocyklem "pchającym". kilka razy próbowałem takiej metody, również w celu uruchomienia silnika. jednak wg mnie -totalnie subiektywnie (może ze względu na małą praktykę/niewyćwiczenie/ewentualnych pomocników) jest to sposób jeszcze mniej bezpieczny niż uruchamianie silnika "na zaciąg" czy w ogóle holowanie na lince. osobiście za dzieciaka miałem jedną poważniejszą akcję z holowaniem - na zlocie padło sprzęgło i za autem kumpel podholował mnie do domu za autem odrobinkę ponad 100km. znajomi (też już jakiś czas temu) holowali się na lince (motocykl-motocykl) kilkaset km na powrocie z dalszej wycieczki. i co może się wydawać dziwne dla niektórych - wszyscy zdrowi 😉 także wszystko jest dla ludzi - ale może jak alkohol i media martk - nie dla idiotów 😉 ktoś mógłby stwierdzić, że z mojej strony wieje hipokryzją bo w pierwszym poście sugerowałem jednak odstąpienie od pomysłu. ale miałem na myśli tylko i wyłącznie (może źle oceniam?) holowanie przez osobę/osoby niekoniecznie mające pojęcie w takich sprawach. bo skoro ktoś pyta na forum to raczej świadczy, że tego pojęcia nie ma. i jeszcze trudniej z przeszkoleniem pomagiera online 😉

Nie wiem, jak tam wygląda układ ładowania, ale tam raczej nie ma technologii Nasa. Na jałowych obrotach napięcia ładowania może być nieco niższe. Bez regulatora napięcie ładowania byłoby prawie proporcjonalne do obrotów, więc przy wysokich obrotach akumulator miałby za wysokie napięcie ładowania. Kontrola na wysokich obrotach pozwala sprawdzić czy napięcie ładowania nie rośnie ponad miarę (zwykle do 14,4 - 14,5 V). Moim zdaniem regulator działa. Poziom napięcia po odłączeniu zapłonu 12,7V jest zupełnie do przyjęcia. Dla pewności sprawdź tą wartość po przerwie (najlepiej po jednym lub kilku dniach). Akumulatory nie mają nieskończonej żywotności. Na razie nie kombinuj z regulatorem i alternatorem, tylko posprawdzaj napięcie po dłuższym postoju. Jeśli będziesz cierpieć na nadmiar gotówki, polecam założenie czegoś takiego. Będziesz mogła sobie sprawdzić, jak wygląda stan akumulatora i ładowania. https://gammatronixltd.com/epages/bae94c71-c5b6-4572-89a1-e89006e78fbe.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/bae94c71-c5b6-4572-89a1-e89006e78fbe/Products/J Powodzenia i udanego sezonu.

Witam nie działają przynajmniej dwie kontrolki w liczniku HONDA CBF 500 Z 2006 r , jest to kontrolka od luzu ( neutralny ) i od długich świateł , z tego co się zorientowałem są to kontrolki ledowe , gdyby to była jedna kontrolka to bym szukał np w czujniku luzu ale jak są dwie to może jakiś bezpiecznik lub wiązka . Gdzie zacząć szukać bezpieczniki pod siedzeniem sprawdziłem a może są jeszcze gdzieś , najprościej było by zdemontować licznik no właśnie nie najprościej bo konstruktor tego motocykla nie przewidział chyba napraw , proszę o jakieś pomysły pozdrawiam .

Witam wszystkich, Podpowiedzcie proszę co może być przyczyną: Po dłuższym postoju (kilka miesięcy) bez uruchamiania po odpaleniu z silnika (dokładniej spod gażników) leje się ciurkiem paliwo. Silnik pracuje normalnie ale niestety cały czas wylewa się paliwo i nie wiadomo skąd. Była sugestia wieszających się zaworków iglicowych dlatego na koniec ubiegłego sezonu zostały wymienione zestawy naprawcze w każdym z 4 gaźników, przy okazji wymieniono króćce dolotowe oraz zrobiono czyszczenie i synchronizację gaźników. Niestety zima przyszła szybko i moto zdążył przejechać tylko ok 100km. Teraz pierwsze odpalenie po zimie i znowu to samo leje się jakby ktoś szklanką wylewał spomiędzy gaźników. Co może być przyczyną i gdzie tego szukać ? Któryś z pływaków dziurawy ? pozdrawiam

witam mam problem ze swoim buell-em mianowicie moto gdy postał teraz z 2-3mc bez odpalenia nie chce za nic odpalic.jak narazie doszedłem do tego ze problem jest z wtryskiwaczami bo do nich paliwo dochodzi jednak po wyjeciu ich okazuje sie ze sa suche swiece równiez sa suche czy ma ktos jakis pomysł ?? dodam jeszcze ze moto jeszcze jak jezdził w sezonie bym czesto słaby i zamulał.wie ktos moze gdzie wysłac te wtryski do jakiegos czyszczenia? moze regeneracji ?