bread

Witam Mam pytanko ramy w/w motocyklach są łudząco podobne. Czy to są te same ramy? Pozdrawiam

dzisiaj 190km, rewelacja, ukojenie dla duszy :icon_mrgreen:

Jeśli miałbym wybierać to na 100% YZF ponieważ: 1. Motor pozbawiony typowych wad konstrukcyjnych 2. Bardzo wysoka jakość wykonania i niezawodność 3. Bezproblemowe odpalanie w niskich temperaturach i wilgoci, niestety GSXR nie ma się czym tutaj pochwalić. 4. Niskie koszty eksploatacji, czyli duże przebiegi pomiędzy regulacjami zaworów, tanie świece zapłonowe już od 15 zł, i na tych moto będzie spokojnie śmigać podczas gdy GSXR potrzebuje świec za 28 zł które i tak często padają (problemy z odpalaniem po dłuższym postoju) Zalecany olej - mineralny (choć nie jestem na 100 % pewien ale do Fzr 1000 (prawie identyczny silnik)właśnie taki jest zalecany) 5. 20 zaworowa głowica czyli ok 10% dynamiki więcej w stosunku do standardowego układu 4 zaworowego, no i jeszcze exup :buttrock: 6. Nisko położony środek ciężkości - poręczność, GSXR ma opinię ciężkiego kloca Pozdro

Jeśli chodzi o metody dławienia to mam takie ogólnikowe info, oczywiście co do konkretnego modelu to trzeba szukać indywidualnie: "Skandynawia i Wielka Brytania Kryzy w układzie wydechowym...Katalizatory w łączkach między przewodowych..Lub bezpośrednio w tłumikach....Przewężone średnice na kolektorach głowicowych... lub tuleje środkujące Niemcy Austria po Gibraltar Kryzy w łączkach między gaźnikiem a dolotówką do cylindrów.. W wielu odmianach,zawężania,lub tuleje w gaźnikach..Zawężone całe kanały ‘’pajpasy’’ między dolotowe..Dysze paliwowe i powietrzne pod wymiarowe....Iglice i sprężyny nad przeponowe innej twardości i kształtu,przepony z twardym kołnierzem,przepony z sztuczna odmą... Szwajcaria... Zastosowano ‘’w modułach zapłonowych’’,zmienione.Rozwiedzione fazy rozrządu....Inne wałki sprężyny zaworowe, nawet przypadki pod wymiaru na gniazdach i zaworach...I niezwykle ostre rygory, co do czystości spalin... A za tym idące sondy,katalizatory to sprzężone z elektroniką motocykla... "* Jeśli chodzi o gaźniki Tundra to z tego co pamiętam mają czujnik położenia przepustnicy a gaźniki FZR1000 takowego nie posiadają. Ewentualnie same bebechy by się przydały, ale czy wszystkie są identyczne to proponuje zapytać fzrfahrer. Możesz również skorzystać z tej strony i porównać: http://216.37.204.206/xtremepowersports/Ya...EM/YamahaMC.asp Co do dławienia YZF w Anglii to możesz zapytać tutaj: (są również schematy i inne pomoce) http://www.exup1000.co.uk/ ... *copyright by adameusz

proponuję przenieść temat do działu HUMOR :buttrock: :)

Tą część z wypustami możesz dorobić z grubej blachy, trochę piłowania - niestety, Co do ślimaka to warto go rozebrać wypłukać stary smar i nałożyć nowy, tak jak napisał Madafaka ślimak jest prawie wieczny PRAWIE gdyż żeby z biegiem czasu wycierają się i są coraz cieńsze

Hej jacek1 - to ma się rozumieć, że "filtr powietrza zasysa" teraz przez większy otwór?? - teraz bez świec Color-tune to chyba inaczej nie spawdzisz mieszanki

Ech, Adbin, jestem cały w skowronkach! Wisisz mi piwo, podam Ci mój adres do wysyłki na pw :bigrazz: :biggrin: Swoją drogą to ci goście dysponują niezłą wiedzą odnośnie tych motocykli. 1,5 roku bujałem się po polskich forach z nadzieją na dokładną odpowiedź w kwestii oddławienia. P.S. Nieźle wymiatasz po angielsku

nie mam pojęcia, gdyż gaźnikami zajmował się mechanik, ale ostatnio opuszczałem iglice i oglądałem sprężyny aktualnych gaźników czyli nie dławionych i nie zauważyłem tam żadnych oznaczeń, przynamniej na tej plastikowej podkładce która jest pod każdą sprężyną. zaś co do iglic to było widoczne odrazu, bo na końcu były na powrót pogrubione! zamiast przechodzić w szpic.

tutaj znajdziesz wszelkie info: www.fzrfahrer.de - goście są tak zajebiści, że nawet jak nie znasz niemieckiego to Ci po angielsku odpiszą, a w dodatku zgromadzili wszelkie info w sposób profesjonalny. mi też pomogli w kwestii FZR1000 Tak z ciekawości odnośnie FZR to: 1-gaźniki -wymienić dysze na nominały, ale uwaga ja miałem iglice innego kształtu i twardsze spręrzyny membranowe, taniej mnie wyniosło kupno używanych gaźników - 300 zł 2-króćce ssące - wymienić na otwarte 3-modyfikacje na module (wystarczy tylko z dużej wtyczki na module pod niezajęty pin podłączyć kabel i jego koniec przykręcić do minusowej klemy akumulatora) 4-usunąć zwężki pomiędzy głowicą a kolektorami - tyczy się wersji 72kW, wersja 74KW - tylko te trzy punkty wyżej Cię interesują (jeżeli sprzedający będzie miał inne dok niż dow. rej to tam winna być wpisana moc)

www.fzrfahrer.de :)

a łancuszek to raczej by pukal

ja tam ide na łatwiznę, paliwo po kurek, odpalanko co 2-3tyg, akumulatorek w domciu, okreslowe przetacznie moto aby opony się nie wgniatały Jesteś z Koszlina, to pozdrów Pitera na CBR600 i Rodiego

Witam Objawy są następujące: Cykanie występuje na wolnych obrotach, w miarę wzrostu obrotów jest mniej słyszalne (jakby przyśpiesza, potem zanika, lub tego już poprostu nie słyszę), ale jest jedna prawidłowość, mianowice, gdy gwałtownie dodam gazu, to w tym momencie pojedyncze cyknięcie (przypadające właśnie ta ten moment gwałtownego dodania gazu) jest silniejsze. :P Co to może być? Jeszcze jedno: po wymianie oleju z Arala pół syntetyk 10W40 na Motul 20W40 minerał cykanie jest silniejsze niż na Aralu, ale to chyba zbieg okoliczności??? Pozdrawiam

poprostu, wymień króćce

podaję sprawdzoną receptę: do 15 min odpalaj bez gazu jeśli dłużej postoi - ssanie też bez gazu

mi paliła 6L w trasie (stała prędkość 120 km/h)

słyszałem o osiągniętym przebiegu T Trophy prawie 300 tys. km :)

:evil: :) :P :) :)

A chciałeś kupić FZR1000

jesli chodzi o stuki to obstawiam łańcuch alternatora - też to miałem (silnik trzeba rozebrać) Jeśli chodzi o przerywanie to nie ma prawa, jechałem nie raz w deszczu i raz dosłownie w nawałnicy, ani trochę mi nie przerywał. Te modele Yamahy mają bardzo dobre układy zapłonowe.

postanowiłem sprawdzić te oznaczenia (w FZR1000) u mnie jest tak: na dławionych króćcach jest na jednym A6, na kolejnym A7 a na niedławionych numeracja jest A13, A14- być może tenumery wzrastają do jakieś wartości a potem idą od początku? wątpię, aby to miało jakiś związak z opisaniem mocy, te numery ni kupy ni dupy się nie trzymają. Króćce zdławione mają gumową przesłonę redukującą średnicę wewnętrznego otworu z litery O na U. Dopuszczalne jest poprostu wycięcie ostrym nożykiem tej przesłony, o ile króćce nadają się jeszcze do użytku (czyli nie są spękane) Możesz sprawdzić czy ktoś wcześniej tego nie wycinał - będzie widać. Na pewno dławienie nie kończy się na króćcach - to by było za proste! Jako ciekawostę mogę podać fakt, iż we Francji miejsca/punkty redukcji są oznaczane od wewnętrznej strony ramy, np. naklejka ze wskazaniem na gaźniki, następna naklejka ze wskazaniem na wałki rozrządu (informacja uzyskana na francuskim forum o FZR) A moto z jakiego kraju pochodzi? - najbardziej wiarygodna informacja (sprzedałem kiedyś RF i spotkałem już n-tego właściciela który święcie był przekonany że moto jest że Szwajcari, a faktycznie RF była z Francji - ja miałem dokumenty przewozowe, on jako kolejny właściciel dysponował tylko dowodem rej, i błędną informacją od poprzednika) to nr ramy i silnika, potem pozostaje Ci skołowanie informatora,w którym określisz pochodzenie moto (i wtedy zdobywaj informacje), np. (dla FZR) numery zaczynające się od: 3LE - wersja Niemcy 3LF - ---//--- Francja Jak coś to wal śmiało :)

To dorobić dwa :) :D

a jaki masz motór??

na oryginalnym łożysku powinien być wybity symbol (uniwersalny) możesz zastąpić takie łożysko np SKF