bread

Spróbuj wyeliminować chciaż jedno: weź stetoskop, u mnie dźwięk był najbardziej słyszalny po przyłożeniu go do pompy cieczy chłodzącej (tak się dziwnie rozchodził), jeżeli to się pokryje o czym piszę to masz do wymiany łańcuch od alternatora i faktycznie czeka rozbiórka silnika ale bez pośpiechu i zmartwienia :buttrock: , a jeżeli wykryjesz stetoskopem gdzie indziej dźwięki to niewiem :D acha, zapomiałem u mnie występujący dźwięk był nierytmiczny, spróbuję zanucić acapella: :icon_mrgreen: puk--puk-----puk---puk-puk :buttrock: ta sekwencja przyśpieszała w miarę wzostu oborotów, pożniej jakby dźwięk zanikał.

u mnie stuki w miarę przejechanych km nasilały się, -narazie śmigaj :buttrock: , a na zimę zajmij się sprzętem :D

jak miałeś jeszcze paliwo, a mimo to zgasł to jest zaśniedziały przełącznik i nie przełancza, miałem coś takiego

W moim moto FZR (mamy prawie takie same silniki). Zaczęły dochodzić stuki po rozgrzaniu się silnika, też bardzo trudne do zlokalizowania, ale jak siedziałem na moto to bardziej były słyszalne po lewej stronie. Niestety trzeba było rozebrać silnik, powodem stuków był b. zużyty łańcuch napędzający alternator i ślizgacz, po wymianie stuki ustały.

My z Jackiem1 rozwiązaliśmy ten problem, a więc podpowiem trochę: - na początek zarejestruj się na www.fzrfahrer.de - strona co prawda o jamahahah, ale jest tam dział inne motory, chłopaki spikają całkiem nieźle po angielsku więc jak nie znasz niemca to masz alternatywę. Albo podeślą ci dokumentację techniczną odnośnie oddławienia moto krok po kroku albo odeślą do innego forum. - z wasnego doświadczenia powiem że dławienie występowało w moim moto nie tylko w gaźnikach, ale ten post jest o kawie a nie o fzr, więc nie będę się tutaj rospisywał. Powodzenia

znając "rzycie" oprócz przepustnic pewnie gdzieś jeszcze jest jakiś patent. A moto z jakiego kraju pochodzi??

Witam Przemierzam się do zmiany zębatki zdawczej z oryginalnej 17 zębów o dwa zęby mniejszą. Niestety problemy: Zarówno łańcuch, jak i zębatki aktualnie zamontowane są nieco zużyte, ale jeszcze nie kwalifikują się do wymiany, wiem że najlepiej jest wstawić taką zebatkę z nowym łańcuchem i nową tylnią zębatką, bo nowa zębatka ze zużytym łańcuchem albo go szybko wykończy albo padnie sama, więc musiałbym poczekać do czasu zużycia się zestawu napędowego, ale biorąc pod uwagę moje przebiegi i częstotliwość jazd (obowiązki, rodzina) nastąpi to za 150 lat. Czy znacie jakiegoś dobrego ślusarza, któryby w nowej zębatce wyszlifował/dopasował zęby na wzór aktualnie używanej? Gdzie mogę dostać taką zębatke 15 zębów do FZR1000, bo są tylko 16 i 17. Pozdrawiam

Witam Przemierzam się do zmiany zębatki zdawczej z oryginalnej 17 zębów o dwa zęby mniejszą. Niestety problemy: Zarówno łańcuch, jak i zębatki aktualnie zamontowane są nieco zużyte, ale jeszcze nie kwalifikują się do wymiany, wiem że najlepiej jest wstawić taką zebatkę z nowym łańcuchem i nową tylnią zębatką, bo nowa zębatka ze zużytym łańcuchem albo go szybko wykończy albo padnie sama, więc musiałbym poczekać do czasu zużycia się zestawu napędowego, ale biorąc pod uwagę moje przebiegi i częstotliwość jazd (obowiązki, rodzina) nastąpi to za 150 lat. Czy znacie jakiegoś dobrego ślusarza, któryby w nowej zębatce wyszlifował/dopasował zęby na wzór aktualnie używanej? Gdzie mogę dostać taką zębatke 15 zębów do FZR1000, bo są tylko 16 i 17. Pozdrawiam

jak mocno skaczą obroty to jeszcze mogą być spękane króćce ssące - tak właśnie miałem

moduł to pikuś, bo go nie zmieniasz tylko wyprowadzasz dodatkowy kabel z wolnego miejsca we wtyczce 13 polowej i podłanczasz do minusowej klemy akumulatora to dla od 1991 rocznika wzwyż modele 1989-1990 - białoczerwony kabel przecinasz i przeciętą stonę od strony modułu wyprowadzasz tak samo na minusowa kleme - to wszystko chodzi o to że jak nie masz tych przeróbek to nie dopuści do 11500 obr- czyli max obrotów

Obawiam się , że tak! Znalazłem francuskie forum o FZR. Właśnie koresponduję z jednym użytkownikiem i z informacji które od niego uzyskałem, to dławienie FZR we Francji występuje w 4 "punktach" 1 - króćce ssące 2- gaźniki (mniejsze dysze) 3- na module 4- modele od 1994 mniejsze wałki rozrządu, zgroza :icon_mrgreen:

a jeżeli będzie to różnica w wysokości, to czy sprawę uratuje podłożenie grubszych płytek zaworowych??

Witam Czym się różnią wałki rozrządu seryjne od "zdławionych"? Pozdro

Zmierz wysokość wałków rozrządu, warto też zobaczyć zębatki, problem z wchodzeniem na gumę też może tyczyć większej zębatki zdawczej. Qmpel kupił 600 - poprzedni właściciel zamontował większą - osłabiając tym samym motocykl.

Witam Czym najlepiej posmarować zardzewiały gwint przy kolektorach wydechowych, aby podczas próby odkręcania nie urwać szpilki? Pozdrawiam

Miałem to samo, weź przeczyść przełącznik, bo zaśniedział, będzie ok!

Ja jeszcze dwa grosze w sprawie podnoszenia przedniego koła: Dominik weź powiedz koledze, żeby sprawdził rozrząd, mój qumpel miał przestawiony o jeden ząbek, po prawidłowym ustawieniu moto zaczęło prawidłowo chodzić na gume, przedtem też nie chciało, to po pierwsze, a po drugie to warto aby kolega sprawdził czy jego moto nie jest dławione, lub do końca nie oddławione, np. ja wybieram się do serwisu celem sprawdzenia czy niemam zwężenia w kolektorach (o takiej możliwości wiem od niedawna) i rozrząd też sprawdzę, bo też mam problem z postawieniem na gumę po trzecie to sprawdzić exup czy właściwie pracuje (otwiera się) A przy jakich obrotach możesz już poderwać koło i jak to robisz?

Cześć Jacku :D Ty chyba już zgromadziłeś spis wszystkich niemieckich stronek :notworthy: ---potwierdzam Twoją wypowiedź, najlepiej szukać info u Niemców, nawet dokumentację mają...

no co, zużyła się rzecz, która się normalnie zużywa, łańcuch i ślizgacz - to chyba nic poważnego? :icon_twisted: cytat ze ŚM odnośnie RF - motocykl używany: ..."po 50 tys można spodziewać się jedynie wyklepania gniazd zaworowych, po przeszlifowaniu funkcjonują bez zarzutu"...

jeszcze nigdy nie złapało mnie shimmy, nawet na wyboistej drodze odkręcałem, no mam nadzieję że mnie nigny nie złapie :icon_twisted:

nie pisz już w tym dziale tylko na mechanika ogólna tam postawiłeś ten sam temat i masz już nową odpowiedź odemnie

Dobra, więc powiem Ci jak było u mnie: Miałem kiedyś RF600 i dochodziły stuki od kosza sprzęgłowego. Irytowało mnie to strasznie, więc jeździłem po mechanikach, w końcu pojechałem do serwisu Suzuki i wybuliłem kasę na rozebranie sprzęgła. Chłopaki orzekły nieznaczne zużycie kosza sprzęgłowego, ale na tyle niewielkie, że nie ma właściwie podstaw do jego wymiany - poprostu po pewnym czasie użytkowania kosz zaczyna chałasować, jedyne co można zrobić to pilnować żeby gaźniki były zsynchronizowane, bo jak obroty pływają to kosz zacznie bardziej hałasować - tak mi powiedział mechanik i faktycznie tak było. Jeszcze co do kosza to w ŚM był test na 70 tys dla GSX 600F, gdzie użytkownik opisał sytuację że zaczęło występować hałasowanie kosza, pomimo niewielkiego zużycia, właśnie gdzieś w okolicy 50 tys przejechanych km. Wiadomo jeśli nie chcesz tych dźwięków to musisz kosz wymienić, ale podkreślam, z tego co się dowiadywałem to nie ma podstaw do przedwczesnej wymiany. Tyle co do kosza. W drugim, obecnym moim moto FZR. Zaczęły dochodzić stuki po rozgrzaniu się silnika, też bardzo trudne do zlokalizowania, ale jak siedziałem na moto to bardziej były słyszalne po lewej stronie. Niestety trzeba było rozebrać silnik, powodem stuków był b. zużyty łańcuch napędzający alternator i ślizgacz, po wymianie stuki ustały (podejrzewano panewki albo korbowód). Wątpię aby było coś poważnego, raczej jedno z powyższych.

a jak siedzisz na motocyklu to z której strony jest słyszalny dźwięk?? i czy stukot pojawia się (jest bardziej słyszalny) w miarę rozgrzewania się motocykla?? :icon_twisted: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: Tak Tak pewnie pierwsze 15 tys to przejechane na tylnim kole, a potem gazowanie zimnego silnika do odcięcia i od początku na tym samym oleju :icon_mrgreen: Słabo mi się robi...

Ogólne info na temat blokowania: Skandynawia i Wielka Brytania... Kryzy w układzie wydechowym...Katalizatory w łączkach między przewodowych..Lub bezpośrednio w tłumikach....Przewężone średnice na kolektorach głowicowych... lub tuleje środkujące.. Niemcy Austria po Gibraltar... Kryzy w łączkach między gaźnikiem a dolotówką do cylindrów.. W wielu odmianach,zawężania,lub tuleje w gaźnikach..Zawężone całe kanały ‘’pajpasy’’ między dolotowe..Dysze paliwowe i powietrzne pod wymiarowe....Iglice i sprężyny nad przeponowe innej twardości i kształtu,przepony z twardym kołnierzem,przepony z sztuczna odmą... Szwajcaria... Zastosowano ‘’w modułach zapłonowych’’,zmienione.Rozwiedzione fazy rozrządu....Inne wałki sprężyny zaworowe, nawet przypadki pod wymiaru na gniazdach i zaworach...I niezwykle ostre rygory, co do czystości spalin... A za tym idące sondy,katalizatory to sprzężone z elektroniką motocykla... Proponuje skąbinować informator (rocznikowo-numerowo) aby ustalić pochodzenie motocykla i wtedy działać

No widzisz the-one, nic tylko takiego sobie sprzęta sprawić, jakoś wszyscy go chwalą :icon_mrgreen: i nie narzekają Zyczę szybkiego dołączenia do fanów FZR :icon_twisted: