bread

Ja w FZR 1000 założyłem 190, pogorszyło to zwrotność (przód 120/70), ale wszystko wróciło do normy gdy na przód dałem niskoprofilową 120/60 Teraz (120/60 i 190/50 Michelin Pilot Sport) Ja w FZR 1000 założyłem 190, pogorszyło to zwrotność (przód 120/70), ale wszystko wróciło do normy gdy na przód dałem niskoprofilową 120/60 Teraz (120/60 i 190/50 Michelin Pilot Sport)

Ja obstaje przy FZR1000, a może to: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M346540

Chciałbym się podczepić do tematu, w mojej FZR 1000 również występuje cykanie w okolicy głowicy, z tym, że dopiero zaczyna być słyszalne w miarę nagrzewania silnika (na zimnym nie słychać), trudno powiedzieć czy jest jednostajnie rytmiczne, natomist powtarza się prawidłowość: przy gwałtownym dodaniu gazu następuje wspomniane wcześniej jedno cyknięcie (za każdym razem w momencie gwałtownego ruchu manetką) no i oczywiście występuje przy obrotach jałowych. Powiedz mi gonzales czy na zimnym silniku też słyszysz cykanie czy też nie?

Ot, się porobiło! Czasy się zmieniają! 18 lat i takim motongiem pomykać - zazdroszczę. Kiedy przypomne sobie kiedy miałem 18 lat, a było to w 1994 roku to nawet o takim moto nie miałem prawa marzyć, bo takich jeszcze na ulicach nie było widać. Jakaś 500-tka to była dopiero pojemność!, gdyby ktoś by mi wtedy powiedział o 1000 i ponad stu koniach to bym go wyśmiał :P Maszyna piękna, kolorek super! Czuj respekt przed maszyną, pozdrawiam!

Zgłaszam sie do tablicy! Jestem takim człowiekiem że jeśli udowodni mi się że jestem w błędzie to spuszczę uszy i przeproszę, za to że głosiłem nieprawdę. 1.co do oleju Biorąc pod uwagę w/w posty większość nie widziała oleju motocyklowego 20W40 semi/fulsyntetycznego, tylko mineralny Jeżeli ktoś widział semi/full 20W40 to niech da tutaj jakiś dowód (link, itp) bo sam jestem ciekaw. O tym fakcie poinformował mnie mechanik motocyklowy prowadzący serwis od 10 lat. Do yahoo: manual tyczy się FZRek od 1989 r w wzyż, więc warto jak już sprawdzić czy w tamtych latach (1989-1994) był w ogóle produkowany 20W40 semi/full motocyklowy 2.co do fachowości niemców 1.forum fzrfahrer.de powstało 2002 roku i specjalizuje sie głownie jak sama nazwa wskazuje takimi maszynami czyli fzr 250/400/1000, YZF, gromadzą wokól siebie multum użytkowników tychże maszyn, dzięki czemu w/w użytkownicy przez wiele lat wymieniają doświadczenia, przez co wyspecjalizowali sie w konkretym temacie i zgromadzili kompletną wiedzę (zaznaczam ze nie jest to forum ogólne) To ze niemcy mają więcej kasy, to nie oznacza że są technicznymi nieukami, na jakiej podstawie yahoo twierdzisz że tak jest? Może przeprowadzisz ogólno-polski i ogólno-niemiecki test wiedzy technicznej świadka motocyklowego i porównasz wyniki?, (co do dowodów)

Yahoo, ale tutaj dysputa tyczy się oleju motocyklowego

-Z tym że w manualu (przynajmniej u mnie) jest określona minimalna temperatura użytkowania tegoż oleju, zatem wystarczy nie odpalać moto o ile na dworze jest poniżej zera a garaż jest nieogrzewany. Zresztą sam unikałem odpalania poprzedniego moto zalane 10W40 w tęgi mróz maciejukruk, proponuje sciągnąć sobie manuala i sprawdzić z ciekawości chociażby :biggrin:

-no właśnie ja też nigdy nie widziałem oleju 20W40 semi/full, tylko mineralny, pozatym sami niemcy mówiąc o 20W40 lub 20W50 mają na myśli olej mineralny

Cytat z manuala: Motorol: SAE 20W40 bis Minus 5 C a oto kilka wypowiedzi: "The FZR-engines don´t need syntheticoil.And the clutch was developed to run with mineraloil.lf you change to syntheticoil,the clutch don´t transmit the enginepower,because the clutchdisks slides." ... "our bikes are developed for really simple oils. thus 15w40 or even, as outlined above, 20w40 is absolutely sufficient and will prevent the clutch from slipping." ...

dzisiaj 8:30 wyjazd w stronę Leśniczówki, kawałek nowo-wyremontowaną drogą potem troche off-road WYPAS Sezon 2007 rozpoczęty

-instrukcja zaleca stosowanie oleju mineralnego a zgodnie z w/w zaleceniem postępują wszyscy użytkownicy FZR z niemieckiego forum www.fzrfahrer.de

nie wiem jak konkretnie twoja Cebra może byc dławiona, ale z własnego doświadczenia mogę ci podpowiedzieć ogólnie (teoretyzując) jakie patenty mogą być stosowane: -przewężenia na króćcach ssących -dysze paliwowe podwymiarowe -iglice innego kształtu -sprężyny nadprzeponowe innej twardości -jeden ciekawy patent z modułem zapłonowym polegający na wyprowadzeniu z modułu danego kabla i podłączenie go do minusowej klemy akumulatora -możliwe przewężenia między kolektorami a głowicą Jak chcesz wiedzieć dokładnie to najlepiej poszukać na jakim niemieckim forum, powinni mieć dokładną dokumentację rocznikowo-numerową

siurniety króliku, najprawdopodobniej miałeś egzemplarz z wadliwej serii, bo takie niestety zdarzały się do roku 1998 i faktycznie w tych wadliwych egzemplarzach (wadliwie wykonane cylindry) występowało zjawisko nadmiernego zużycia oleju, pozatym zużycie oleju w normalnych egzemplarzach jest niewielkie to po pierwsze, a po drugie zalecane jest stosowanie oleju mineralnego który redukuje jego zużycie.

Dziki, jesteś bezkonkurencyjny :icon_rolleyes: :icon_twisted: , Pozdrowienia od byłego wrocławianina :rolleyes:

nie znam się na ZX9, więc napiszę o FZR1000: 1) Motocykl niezawodny, pozbawiony typowych wad konstrukcyjnych, konstrukcja tak dobra, że posłużyła jako baza do Thunderace który był produkowany jeszcze przez wiele lat. 2)posiadam archiwalny numer Motocykla, gdzie były przedstawione opinie użytkowników którzy osiągneli przebiegi rzędu 100 tys, rekordzista 150tys 3)łatwość odpalania w niskich temperaturach, po dłuższym postoju 4)układ zapłonowy nie przerywa nawet podczas jazdy w mocnej ulewie 5)stosunkowo niskie koszty eksploatacji: -świece już od 15zł/szt -działają b.dobrze -regulacja zaworów co ok 22 tys (co prawda prducent mówi co 42 tys, ale...) -niskie spalanie przy turystycznej jeździe do 120 km/h (do 5,5l) -zalecany olej to mineralny czyli najtańszy -zatrzęsienie używanych części zamiennych zwłasza na ebay.de i u nas 6)możliwość tuningu poprzez wstawienie 6 biegowej skrzyni z YZF750 7)nisko położony środek ciężkości dzięki pochylonym do przodu cylindrom, masa 235 kg niejest odczuwalna (mam porównanie do 20 kg lżejszej RF600 która przy FZR1000 wydaje się ciężkim klocem) 8)łatwość prowadzenia, neutralność brak skłonności do shimmy 9)zawór exup poprawiający charakterystykę silnika w dolnych i średnich obrotach 10)Powłoki lakiernicze dosyć trwałe

Właściwie to trzy razy się zastanawiałem czy odpisac Ci na twój post :) . Trochę dziwnie podchodzisz do tematu zakupu, kupić ot tak sobie coś co jest akurat pod ręką, podajesz że wolałbyś CBR i to 600 lub 900, no bo rozumiem przeskok z posiadanej 600 na większą pojemność a nie zastanawianie się czy dalej 600 czy 900 :) . Fakt, CBR jest lżejsza, Thunderace to potomek znanej FZR1000, masa coś ok 235 kg, ale z racji pochylonych cylindrów środek ciężkości jest obniżony więc masa nie jest aż tak odczuwana.

pozostaje Ci wymiana na nową, miałem to samo www.motobox.pl (tanio) acha, zapomniałem do tego jeszcze nowe panewki

-No więc liczba 14 oznacza pojemność, czyli 14 Ah, niestety oprócz tego oznaczenia "handlowego" i ew pojemności wyrażonej w Ah na próżno szukać na akusach motocyklowych innego parametru zwanego maksymalnym prądem rozruchu. Takie zwykłe tańsze akumulatory od oryginalnej Yuasy mimo że mają taką samą pojemność i wymiary charakteryzują się mniejszym prądem rozruchu, a to oznacza to że taki akumulator jest nadmiernie przeciążony, zwłasza przy odpalaniu (to tak jakby robić mu w tym momencie "prawie zwarcie"-wymuszony jest jak dla niego zbyt wysoki przepływ prądu). Stąd przedwczesna jego śmierć. ( tyczy się również akumulatorów kolegów Pompki) Zeby zasosować taki tańszy akus trzeba przerobić/wymienić pojemnik na akumulator na większy, gdyż tańszy zamniennik charakteryzujący się zbliżonym/takim samym maksymalnym prądem rozruchu będzie większy gabrytowo, i wtedy powienien działać dłuugo!

Czy mógłbyś podać te oznaczenia??

Panowie? a czy czasem nie zapomnieliście o takim parametrze jak maksymalny prąd rozruchu? :) :)

mogę tylko dodać, że do FZR,ek zaleca się właśnie mineralny 20W40 lub 20W50, info zaczerpnąłem z niemieckiego forum (www.fzrfahrer.de) specjalizującego się głównie w FZ, FZR YZF, jednym z argumentów użycia mineralnego oleju podano możliwość ślizgania się sprzęgła na olejach full-syntetycznych, a drugi argument to dosłownie: że te silniki nie są delikatne aby stosować oleje full/semi syntetyczne, no i ostatnie to to że mineralne oleje redukują zużycie, co jest bolączką/cechą charakterystyczną tych maszyn.

Witam ostatnio jak naciągałem łańcuch miałem podniesiony tył na prowizorycznym podnośniku jednorazowego użytku, oprócz tego wtedy smarowałem elementy zawieszenia. Teraz muszę naciągnąć tylko łańcuch, czy muszę podnosić tył aby zrobić to dokładnie? Motong: FZR1000 bez centralnej podstawki niestety

a ja widzę że ma takie wewnętrzne psiee, takie fuuuj :( podwajacz jeden no

sprawdź gwint spustu oleju jak śruba była za mocno dokręcona mógł się "zmielić" jeden zwój gwintu i to mogą być też te kawałki/opiłki/

niestety twój accu to już TRUP