bread

- zapewne nie jest to związane z luzami, trzeba rozebrać, przemyć nałozyć nowego smaru. Możesz także próbować zlokalizować hałas, np uginasz zawieszenie i w miejscu gdzie się pojawi podważ lekko dużym płaskim wkrętakiem jak ucichnie to będzie właśnie ten punkt (taki drobny trik żeby wszystkiego nie rozbierać)

No nie wiem czy będzie aż tak fajnie wyglądało, ponieważ wąska felga "zwęży " tą oponę a efekt wizualny będzie taki sobie

nie nie, kupiłem UPSa, więc aku 65Ah będzie automatycznie ładowany ale będzie jeden problem - czas ładowania, według instrukcji Ups potrzebuje 8 godzin na pełne naładowanie oryginalnej bateri 9Ah, więc np dla naładowania aku 70Ah będzie potrzebował 62 godziny. Chyba nic nie pomieszałem?

Witajcie (Sorry za offtopa) Kupiłem UPSa aby awaryjnie zasilać piec CO wraz z pompą obiegową. Maksymalny łączny pobór mocy wynosi 60W. Jakiej pojemności akumulator mam zastosować aby mieć gwarantowane 10 godzin awaryjnego podtrzyamnia? Pozdrawiam

witaj Jeżeli wymieniasz już przewody WN to bezsensem jest pozostawienie starych fajek, które albo już mogą mieć przebicia, albo już mają. o w miarę upływu czasu izolacja traci stopniowo odporność na przebicia, z opisu wynika że przewody masz na stałe połączone z fajkami więc nawet gdyby była możliwość wymiany samych przewodów to wymienił bym tak tak również fajki. Druga sprawa to wątpię aby w domowych warunkach udałoby Ci się zrobić złącze odpowiednio odporne na przebicie.

- jeszcze osiem groszy w sprawie łańcucha napędzającego alternator: nie jestem przekonany że można hałas olać i jeździć w nieskończoność bo łańcuch krótki i napędza tylko alternator, otóż porwałem się na wymianę w FZR1000, fakt, łańcuch był trochę wyjechany, ale za to ślizgacz był porządnie zużyty, i mógłby być problem jeżeli warstwa tworzywa by się zupełnie ztarła aż do blachy, nie wspomnę że resztki tworzywa mogłyby się rozkruszyć i zatkać magistrale olejową. A w ogóle to straszna głupota że napęd został przeniesiony za pomocą łańcucha, druga jeszcze większa to to że do wymiany trzeba rozebrać silnik. :biggrin:

zapytaj na www.fzrfahrer.de

Wydaje mi się że masz tutaj rację, ponieważ napędza on tylko alternator, więc dynamika jazdy nie ma tu znaczenia, jedynie przebieg, spróbuję się dowiedzieć jaka jest jego żywotność.

-wydaje mi się że spalanie masz prawidłowe tym bardziej że wersja 2LA ma 125 koni (chyba) moja 3LE (145HP) paliła przy takiej jeździe 5l - jak była zdławiona, ale teraz oddławiona pali znacznie ponad normę więc muszę popracować nad gaźnikami, natomiast bliźniaczy Thunderace łagodnie traktowany potrafi spalić 5,5 l.

-mnie FZRka już męczy i marzy mi się wygodniejsze enduro np XTZ750

zapytaj na www.fzrfahrer.de w fzr masz upsajdowny

-zapytaj w autoryzowanym serwisie Suzuki o informacje odnośnie oddławienia, bo kombinacji na samych gaźnikach może być multum. Już nie wspomnę o sprawdzeniu po numerze ramy: na jaki rynek motocykl był pierwotnie eksportowany z Japonii.

i SZACUN dla Ciebie wueska, gdybym mógł cofnąć czas na pewno tak bym zrobił, najpierw wymiana przewodów WN wraz z fajkami, i jeżeli nie byłoby idealnie to wymiana również cewek. I KONIEC Z BIADOLENIEM żE TE MODELE TAK MAJą, I PO NIE WIEM ILE RAZY WYKRECANIE SWIEC ITD... Temat można uznać za zamknięty! Dziękuję P.S. Ale niestety RFa była moim pierwszym motocyklem, dostępu do internetu i dobrodziejstwa takiego jak forum nie miałem. Co ciekawe bujałem się z tym problemem po serwisach nawet w tym jednym z największych we Wrocławiu, gdzie zwalano winę na świece i prawdopodobnie na odpalanie moto tylko na chwilę - ŻENADA

uważam, że nie do końca masz rację: -podejrzewam że przewody były zmieniane przez poprzedniego właściciela więc są jeszcze w dobrym stanie np. miałem od nowości samochód z 1994 r, a przewody WN padły mi po 6 latach, wątpię aby w twoim moto z 91 były jeszcze przewody od nowości. druga sprawa to jeżeli mieszanka byłaby ciut za bogata to odpowiednio silna iskra na świecy ją zapali i nie pozwoli na zalanie. Na marginesie : iglice mają prawo się zużywać ipo jakimś czasie przecierają się.

Ponieważ zbliża się koniec sezonu, postanowiłem wywlec temat, tochę ni z gruchy ni z piertuchy o upierdliwym odpalaniu starszych roczników (początek lat 90tych) GSXF, GSXR, RF Sam poznałem to na własnej skórze, jak bylem w posiadaniu RF600. Z tego co zgodnie tutaj na forum stwierdzono, to: -motocykle nie znoszą zimna i dłuższych postojów dłuższe postoje to w wypadku tych motocykli zaczynają się od dwóch tygodni wzwyż. (pomińmy narazie sens odpalania motocykla w zimie, bo i tak w sezonie niejednemu zdarza się przez miesiąc na moto nie wsiadać - rodzina, praca itp) I tak w skrócie: Jak nie zaskoczy za pierszym razem to lipa, zaleje się strzela z wydechu, później pozostaje wykręcanie świec - albo wymiana albo ew. opalanie nad kuchenką. W którymś z postów Adam M pisał, że lepiej zaminić NGK, Denso, bo jak twierdził Denso są bardziej odporne. Teraz przyklad drugi: po sprzedaży RF600, kupiłem FZR 1000 - olej wraz filtrem wymieniłem natychmiast, lecz świec nie ruszałem, dopiero wymieniłem je po czterech latach uzytkowania i były to właśnie te "słabsze" NGK, przez te cztery lata w ogóle nie miałem problemów z odpalaniem jeżeli co 2-3 tygodnie FZRka paliła od strzała, a jeżeli dłużej motocykl postał np miesiąc to trzeba jedynie było dłużej pokręcić rozrusznikiem i mimo tego nie było historii typu strzały z tłumika, a motocykl odpalał bez problemu. Teraz mam świece najtańsze 15 zł/szt i nie mam żadnych problemów. Dla porównania: Rfę miałem 1,5 roku i przez ten czas dwa razy! wymieniałem świece, raz n NGK na Denso, później na Championy - i problemy z odpalaniem były takie same - nawet w lecie 3 tygodnie i gotowe (miałem nowy akumulator, a świece w/w producentów miały wymagane parametry). Zatem z tego wszystkiego wynika że bez znaczenia jest producent świec. Mam pytanie czy te dolegliwości to wina układu zapłonowego w Suzuki?, czy może być tak że cewki w tych motocyklach podają niższe napięcie powodując nieco słabszą iskrę a w FZR to napięcie jest wyższe i iskra silniejsza przy rozruchu? Czy może poprostu przelożenie cewek z Yamahy usunęło by te typowe dolegliwości Suzuki? Pozdrawiam

jeszcze mam pytanko: Jak wygląda sprawa prowadzenia Tenerki, skuteczność hamulców itp. Proszę o opinie

-ja wybrałbym VX800 dużo części zamiennych, poza tym większa pojemność w razie czego nie trzeba piłować

Raz zablokowałem exup w pozycji otwartej, żeby sprawdzić jaka jest różnica. 1.ruszanie z miejsca od 1tys obr do 2,5 tys - znacze pogorszenie, 2. przy 3tys wzwyż brak exupu jest coraz mniej odczuwalny Z pewnością elastyczność w niskich obrotach jest przydatna w mieście. Także spokojnie, zawsze można exupu poszukać na ebay.de chocażby w częściach do fzr

zakładanie mniejszych zębatek zdawczych powoduje szybsze zużywanie ślizgów łańcucha, które sa bardzo drogie, lepiej zatem wstawić większą zębatkę z tyłu.

po wyczyszczeniu proponował bym sprawdzić swiece, ich kolor wskaże czy mieszanka jest dobra czy za bogata, poźniej możesz próbować ustawieniem iglic

najlepiej zalać po kurek, przejechać ze 150 km i ponownie zalać po kurek wtedy będziesz dokładnie wiedział

najlepiej, jakbyś znalazł jakieś niemieckie forum Kawasaki. Czysto teoretycznie: niemcy blokują na gaźnikach, króćcach, mogą byc też drobne modyfikacje na module tzn, konieczność wyprowadzenia z moduły dodatkowego kabelka i podpięcie do masy lub zmasowanie już istniejącego (rozwiązanie dobrze znane mi z fzr i yzf750) Najpierw się dowiedzieć co i jak bo samych kombinacji w gaźnikach może być multum.

takie smarowanie "z wierzchu" nic nie da, jak rozkręcisz, przemyjesz i nałożysz smar to będzie jak nowe Mam jeszcze pytanie o Tenerkę: Jakie przebiegi wytrzymują silniki, były przeprowadzane jakieś testy długodystansowe? Pozdrawiam

jamai77 na linka nie wejdziesz bo poprzednie posty są z 2006 roku :icon_mrgreen: Gościu zainteresowany Xjrą pewnie o tym już zapomniał

-sportowe moto o tak niskiej pojemności, grzeszyć momentem obrotowym w średnim zakresie obrotów nie będzie. Zatem możesz być zawiedziony. Ja uważam ze jest to sprzęt dobry tylko na tor wyścigowy