bread

wczoraj w radiu mówili że od początku tego roku zginęło już 10 motocyklistów [*]

nie powinieneś jeździć na 3 garach! nie spalone paliwo w 4 będzie wypłukiwać film olejowy

Dziwne pytanie, właściwie to nie wiadomo czego sam chcesz. Wybierz jakiś konkretny model, dwa, góra trzy i wtedy pisz. Porównamy wady/zalety i tyle.

- znając apetyt na olej (przynajmniej FZR1000 - również tutaj jest zalecenie 20w40) 10w40 raczej nie jest dobrym wyborem

Podstawowa sprawa; do regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach służy śruba do regulacji składu mieszanki na średnich/wysokich obrotach służy iglica. Spróbuj obniżyć iglice na sam dół -to jest taka doraźna pomoc jeżeli motor na rozgrzanym silniku ma tendencje do zalewania się podczas jazdy, tudzież jeżeli trzeba wystudzić silnik aby móc w ogóle go odpalić. Obniż iglice i zobacz jak się będzie zachowywał. Kiedyś opisywałem taką przypadłość w FZR 1000, regulacja śrubkami nie pomagała, dopiero obniżenie iglic. Napisz jaki będzie efekt

-pierwsza gleba parkingowa, dosyć ciężki pasażer zsiadał mi z motoru i przeważył mnie na jedną stronę i bach! - drobna stłuczka (puknąłem w tył ładniutkiej Hondy Accord) gość wychodzi q***wa to już drugi raz w tym miesiącu :buttrock:

Wydaje mi się że przesunięcie wieku na prawko przesunie śmiertelne statystyki w górę czyli pewnie nastąpi wzrost powyżej 24 lat. Wydaje mi się że skłonność do brawury nie zależy od wieku a od charakteru. To tak jak nie znaleziono związku pomiędzy wypadkowością a mocą motocykli, przynajmniej tak było w Niemczech

- zajrzałem ostatnio na allekicha i otoszroto, aktualnie jest bardzo duży wybór ZXR 750.

jakoś krzywo się patrzę na ten nowy przepis, ponieważ jako kupujący RF 600 miałem 22 lata. Ciekawe co pokażą statystyki po wprowadzeniu nowych przepisów

sądzę że w tym wypadku pomoże Ci aktualna oferta na rynku (lub zmusi do wyboru konkretnego modelu), raczej wszystkich modeli w dobrym stanie nie będziesz miał na otomoto i allekicha w jednym czasie

- przeca napisałem że zawór winien się obrócić z poz OFF do poz ON o kąt 90 stopni, więc ty go obróciłeś w dół :eek: Zawór ma mniej więcej kształt przeciętego wzdłużnie na pół walca, przy poz ON ta "połówka" winna znaleźć się u góry! - skoro twierdzisz że się obraca to rozgrzej porządnie moto i spróbuj nim poruszyć, nie ma bata zacierający/blokujący/ciężko pracujący zawór jest przyczyną połamania zębatek (przy oczywiście sprawnych dobrze ustawionych linkach) -jesli chodzi o dziury w gazie to musisz wiedzieć że różne silniki w ścigaczach mają różne charakterystyki niektóre oddają mac liniowo, inne są bardziej nerwowe. Dziurę w gazie można zniwelować dzięki modyfikaji gaźników przy pomocy dynojet, filtrów KN ale to wymaga wiedzy w dziedzinie tuningu, poza tym wymaga to również dostrajaniu na hamowni. - watro się również pokusić o sprawdzenie koloru nalotu na świecach (zbyt bogata mieszanka może zamulać motocykl) -FZRa łapie tzw drugi oddech po przekroczeniu 8,5 tys obr -słyszałem przypadek CBR nie mogła osiągnąć prędkości max na ostatnim biegu

- co do różnic w przełożeniach YZF vs FZR Pierwszy bieg ma takie same przełożenie w obydwu motocyklach natomiast 6-ty bieg YZF odpowiada 5-mu w FZR Korzyść z zastosowania 6 biegów w FZR będzie taki że biegi 2,3,4,5 będziesz miał krótsze zatem będzie większy kop :) jest to jedna z najprostszych metod tuningu FZRy - co do braku sytemu EXUP - jest on po to aby poprawić charakterystykę momentu obrotowego od 1 tys do około 4 tys obr. Przy 5 tysiącach obrotów exup winien być już otwarty całkowicie, więc mniej więcej od tego momentu motocykl zachowuje się tak jakby takiego systemu nie posiadał, więc nie ma żadnego wpływu na dziurę w gazie 6 tys -7 tys (ta dziura jest charakterystyczna dla silników FZR) -kiedyś zrobiłem doświadczenie polegające na tym że odłączyłem linki od zaworu w kolektorze po czym zablokowałem go w pozycji otwartej. efekt był następujący: zmuliło motocykl w w zakresie od 1 do około 3,7 tys, w miarę wzrostu obrotów brak exupu przestał być odczuwalny - ale właśnie zauważyłem !!! że napisałeś "( mniejsza moc niż do 7 tys i dużo mniejsza niż od 8 tys) ważna informacja: jeżeli chcesz użytkować motor w ten sposób MUSISZ ustawić zawór w pozycji otwartej - nie może on blokować przepływu spalin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (stąd spadek mocy - blokuje ci przepływ spalin ) zawór ustawiony na OFF - wypust w kształcie litery U leży na płasko i pokrywa się z takim otworkiem, więc aby dać zawór na ON przekręcasz do góry o kąt prawie 90 stopni wtedy osiągnie pozycję ON, dla ułatwienia zdejmij tłumik, i zaświeć latarką do kolektora międzyczasie poruszaj zaworem i wtedy zobaczysz, zrozumiesz o co chodzi i jak wygląda jego praca, ułatwi to również prawidłowe ustawienie w pozycji ON. ......... ZbyszkuM przykro mi że nie masz w tej chwili motocykla, jak rozumiem nastały inne czasy

- będzie pasować, jako ciekawostkę mogę podać fakt że 6 biegowa skrzynia z YZF 750 pasuje do FZR 1000.

-silniczek ma wbudowany czujnik położenia, sądzę że jeżeli jest to jakaś tam zębatka niezależna od czujnika to wszystko będzie chodziło dobrze, czyli po prostu trzeba pozostawić ten silniczek w motocyklu nie podłączonego do linek do czasu uporania się z łożyskami w kolektorze wydechowym i zakupieniu nowego silniczka. Co do zaworu w kolektorze to tam może być zmyłka tzn. na zimno niby nie stawia oporu, a po rozgrzaniu się blokuje, więc silniczek "siłuje się" się z nim łamiąc sobie zębatki - oto właśnie jest przyczyna uszkodzeń rzeczonego silniczka. Generalnie jeżeli silniczek nie podawałby informacji o położeniu to wystąpi wtedy zakłócenie zapłonu przy 4 tys obr. Z reguły z połamanymi zębatkami informacja (czy funkcja) położenia działa. Ale wtedy należy zdjąć z niego linki sterujące zaworem w kolektorze. Gdybyś miał dalej problemy spróbuj przestawić ręcznie, choć uważam że nie będzie to konieczne. Kolejna sprawa to nie gazuj motoru na luzie do odcinki. Już był ten temat poruszany na forum nasi mechanicy forumowi stwierdzili że bezpieczna granica w takich silnikach to jest 5-6 tys obr później to już ryzyko. Jako przykład jeden z kolegów pokrzywił zawory w YZF750 (niemal bliźniaczy silnik FZR 1000).

Witaj Na początek podam Ci stronę gdzie znajdziesz fiszki do FZR 1000 (między innymi) http://216.37.204.206/xtremepowersports/Ya...EM/YamahaMC.asp możesz sprawdzić czy symbol tegoż silniczka (numer katalogowy) jest taki sam w thundercacie co w FZR 1000?. Po drugie: silniczek uległ uszkodzeniu ponieważ zatarły się łożyska w kolektorze wydechowym - tam gdzie pracuje właśnie ten zawór exup należy dorobić nowe tuleje u tokarza z brązu samosmarującego (niewielki koszt) kolektory łatwo jest zdjąć bez odkręcania chłodnicy, jedynie trzeba dolne zamocowania odkręcić i delikatnie pociągnąć jakieś dwa centymetry w kierunku przedniego koła, dobry klucz z przedłużką i masz dostęp do szpilek. Musisz pamiętać żeby szpilki dobrze nasmarować WD40 przed odkręcaniem, najlepiej dzień wcześniej żeby dobrze "przeżarło" Samo dokręcanie z powrotem szpilek powinno się odbyć z niedużą siłą o ile dobrze pamiętam to około 10-15 Nm Silniczek EXUP musi być cały czas podłączony (nawet jeśli jest uszkodzony) ponieważ jest niezbędnym elementem w elektryce FZR 1000 odłączenie go z obiegu spowoduje zakłócanie zapłony już przy 4 tys obr. Po trzecie; idealnym miejscem na wyszukiwanie części do FZR`y jest ebay.de może być także ebay.at Gratuluję zakupu FZR 1000 to naprawdę świetny motocykl (w dzisiejszych czasach oldschool pełną gębą)

jak diesel to tylko w wersji grzechotnik/klekot na nowe DCI nie zdecydowałbym sie

- ja akurat siedzę w wąskim temacie bo w Renault Espace i na forum tegoż modelu. Powiem wam, że modele z roku 1990-1996 biją na głowę nowe modele mimo wielkich przebiegów, konkretnie w starych modelach występują drobne usterki a w nowych kończy się zazwyczaj poważnymi awariami silników i naprawy rzędu tysięcy złotych. P.S. Jedynie to chyba japońce jeszcze fason trzymają

myślę że na www.fzrfahrer.de powinieneś znaleźć pomoc

pewnie zaworki iglicowe puściły, stąd paliwo, widziałem już coś takiego w GSXR ale w roczniku 94

daro-wolbrom czy dysponujesz jeszcze takimi profesjonalnymi sprawozdaniami ale na temat ceramizerów?

ewentualnie sprawdź połączenie cewki z masą. miałem podobny przypadek raz iskra była raz nie, spadł kabel od masy i podskakiwał sobie powodując nieregularne przerwy w pracy cewki

dopóki będziesz miał za bogatą mieszankę to problemy ze świecami będą zawsze, oprócz zaworków iglicowych sprawdź stan iglic i rozpylaczy przetarta iglica puszcza więcej paliwa. dodatkowo po ciemku odpal moto i zobacz czy nie ma przebicia na kablach WN oraz cewkach. takie przebicia też przyczyniają się do wykańczania świec

Od kiedy jestem na tym forum zawsze czytam o wypadkach i powiem Wam że pojemność silnika nie ma większego znaczenia, a prędkość, co gorsza z moich obserwacji wynika że śmiertelna prędkość dla motocyklisty zaczyna się już od 60 km/h - tutaj przy niewielkiej odrobinie pecha wystarczy uderzyć w twardą przeszkodę i koniec. Proponuję sobie obejrzeć crashtesty robione na samochodach zaledwie przy 50 km/h

- odświeżam temat, ponieważ chciałbym sprostować moje poprzednie wypowiedzi Właśnie u siebie stwierdziłem przerywanie (zakłócanie zapłonu przy 4 tys obr) problemem nie były wspomniane przeze mnie wcześniej kostki obok siedzenia a exup tych których wprowadziłem w błąd przepraszam. Opis usterki; Najpierw zaczął mi piszczeć exup - zawór znajdujący się w wydechu, po czym tak się zablokował że silniczek exupu nie miał siły nim sterować na dodatek w przekładni silniczka połamało się parę zębów. Po zdjęciu linek sterujących z silniczka, pomimo wyłamanych paru zębów silniczek zaczął pracować, dzięki czemu elektronika zaczęła dostawać sygnał o jego pracy i problem z przerywaniem znikł.

Witajcie Chciałem się zapytać czy ktoś z Was miał okazję pojeździć jednym i drugim sprzętem, głównie chodzi mi o wrażenia z jazdy i porównanie. Według suchych danych silnik GSXa ma 150cm3 więcej wyższy jest również moment obrotowy, no ale to jest teoria bo po drodze jest jeszcze skrzynia i odpowiednie przełożenia. Dlaczego GSX 1400 jest mniej popularny od XJR 1300? Pozdrowienia