Leyek

No taki pusty nie jestem. Układ dopływu paliwa drożny jak hu.. W ksiażce pisze, że 1,5-2 obr wiec wykręciłem na 1,75 obr.

Gaźnik wykąpałem w benzynie, poźniej z oleju napędowym, poźniej znów w benzynie. Wydmuchałem wszysciutko, kanalik od składu mieszanki drożny , jak i wszystkie kanaliki które tylko widziałem, a robiłem to bardzooo dokładnie. Poskładałem i nadal to samo;/ W grę wchodzi tylko gaźnik? Zmieniałem cewkę WN, kabel, swiece, fajke i jest identycznie. A i motocykl strzela sobie powietrzem w filter jak próbuje wkrecic go powyżej tych 2500obr, wejdzie np na 2000 strzeli lekko w filter spadnie i tak kilkakrotnie aż zgaśnie lub sam go zgasze lub uda mu sie wejsc powyzej tych 2500 wtedy jest okej.

No teraz wsadziłem starą swiece odpala z rozrusznika , po chwili pyrkoczenia na wolnych gaśnie, dalej zamula ale powyzej 2500 chodzi miodowo. Szczelność cylinder, kruciec, gaźnik filtr jest OKEJ. Lece zmienić przewód zapłonowy.

Dzięki za odpowiedź. Dobra więc tak 1. Gaźnik wyczyściłem elegancko konkretnie sprężonym powietrzem-jest czyściutki. Skład mieszanki i poziom na iglicy książkowo ( świeca ma ładniutki prawidłowy kolor) 2. Zawory sprawdzałem jeszcze raz, jeszcze raz je ustawiłem książkowo i są napewno okej. 3. Świeca nowa i stara przerwa ustawiana na różne kombinacje od 0,4 do 0,65( książkowo) Więc: 1.Motocykl nadal cieżko zapala z rozrusznika lub wcale nie zapala. 2 Odpala z mocnego kopa. 3 Trzyma obroty 1200 ale po chwili gaśnie. 4. Ma problem z przejściem na obroty powyżej 2200-2500 5 Jak juz wejdzie powyżej 2500 to mozna gazować i chodzi okej. 6 Przejechałem się to raz się dusił w okolicach 8 tyś obr, ale przy kolejnym biegu juz było okej i później także okej. Co mam zrobić? Zgupiałem już od niego. Robiłem wcześniej trudniejsze rzeczy a tutaj nie mam pomysłu;/

Witam. Objaw nastąpił po powrocie mojego mlodszego brata z Częstochowy do domu. Na drugi dzien romet nie chciał odpalić ani z kopa ani z rozrusznika, a jak już odpalił to nie schodził z 4tyś obrotów i sobie sam falował az zgasł w nieoczekiwanym momencie. Iskra była paliwo było gaźnik wyczyszczony I to samo. Cylinder, tłok pierścienie, zawory, wał nie wykazują najmniejszego zużycia. Złozyłem wszystko do kupy, luzy zaworowe (tak jak piszą na forum Rometa) 0,05 ssacy i wydechowy- poskładane i odpalał z kopa ale poniżej 2tys gasł, powyżej 2 tyś bylo okej:), zawory ustawialem na 0,05-0,10 0,10-0,15 i nic. Powrocilem do pierwotnych ustawien, załozyłem nową świecę , akumulator ze swojej Kawy i odpala z rozrusznika czasami od strzała czasami cieżko, ale jak odpali to trzyma obroty 1200-1500 pochodzi z 10-50sekund i gaśnie. Jak go odpalę i pyrkocze na 1500 obr i dam gazu to zgaśnie, jeżeli zrobię to bardzo delikatnie i uda mi się wejść na obroty 2200-2500 mogę odkręcić szybko manetę do końca i jest okej wszystko. poprostu teraz nie może się przebić przez obroty 1200 do 2500 i cieżkawo odpala. Co może być? Położenie iglicy? sprawdzalem na 5 możliwych sposobów. Zawory? Proszę o odpowiedzi.

Dlaczego jakiś debil nalał tam olej 20W50? przecież on nie trzyma takich właściwości w temperaturach jakie osiąga silnik. Wlej 10W40 Motula 5100 1/2 syntetyk i git. Kolego wyżej ani brum brum anie wrrr tylko chodzi o to ze kawy na jałowych mają ten charakterystyczny swój dzwięk, sluchać dobrze rzędową 4rkę.

"Wahania obrotów na ciepłym silniku zamykają się w przedziale ok 800-1300 obrotów." Takie falowanie obrotów to stanowczo za dużo. Gaźniki do regulacji i synchronizacji + filtr powietrza. Chodziło mi o to, że kawy pracują tak "rum brum rum brum" co słychać jak chodzi sobie na jałowych.

1. Sprawdź czy ta śruba w ogóle jest , lub czy ktoś czegoś nie przekombinował , po lewej stronie na krańcu gaźników masz miejsce na linkę od gazu i śrubę regulacyjną jałowych looknij tam. 2.Delikatnie falujące obroty (b,delikatnie) i charakterystyczne nierówności to flaga zx6-r:) 3. Nie ma zbiornika oleju, olej wlewasz do silnika poprzez korek na kapie sprzęgła. Może Ci dmucha ze zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego? Jak tak to wydmuchana uszczelka pod głowica. 4. Nie mam pojęcia.

Witam, myślałem ostatnio o zastosowaniu tego w moim ZX-6R, wymyśliłem sobie wszystko, chciałem poczytać w internecie o tym i natknąłem się na ten temat. Wszystko tak jak myślałem. Mam tylko pytanie odnośnie oleju+guma o-ringa. Czy olej nie uszkodzi gumowego o-ringa? W moim patencie jest jeszcze zastosowanie na końcu rurki prowadzącej olej takiego pędzelka z metalowym korpusem w którym są zamocowane włosia, pełnił by on rolę "czyścika" łańcucha od starego smaru i piasku oraz wszelkich zanieczyszczeń. Co o tym myślicie? Do smarowania może być olej np "pirol" do smarowania piły spalinowej do drewna?

Chłopaki kupowac 5000 do negocjacji.

5300- dogadamy się napewno.

Brat ma simsona na sprzedaż sr60, stan bardzo dobry, w silniku wszystko nówka(oprocz karterów i skrzyni biegów) , zarejestrowany opłacony, do zrobienia ładowanie i kierunkowskazy. Cena dogadamy się napewno, taniooo, napisz na priva :)

By na twarzy pojawił się banan od ucha do ucha:)

Odświeżam. :wink:

-100% wysokogatunkowej bawełny; - ściągacz: 85% bawełny / 15% wiskozy; - GYH: 85% bawełny / 15% wiskozy; - materiał warstwowy, - podwójne szycie na kołnierzyku, rękawach i wykończeniach; - taśma wzdłuż rękawów; - gramatura: 175 g/m2 Tabela z rozmiarami---> http://www6.speedyshare.com/files/20879570/download/rozm.jpg Foto przykładowych koszulek ---> http://www6.speedyshare.com/files/20879593...ad/Koszulki.JPG Dostępna cała gama kolorów. Możliwość zaprojektowania koszulki samemu. Cena 35zł + wysyłka 4zł:)