Skocz do zawartości

bread

Forumowicze
  • Postów

    460
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez bread

  1. Mam na myśli pewną przyczynę ale musisz określić: w jaki sposób się dławi? -przy dodaniu gazu na luzie? czy - przy ruszaniu? czy - podczas jazdy przy odkręceniu manetki poniżej pewnych obrotów
  2. słusznie koledzy doradzają żeby kupić sobie jakieś używki, jeździ w mojej okolicy gość z pustymi wydechami i naprawdę to nie jest nic fajnego bo jak mocniej odkręci to hałas jest praktycznie nie do zniesienia, lepszy jest przytłumiony basowy dźwięk
  3. Witajcie Oznaczenia 3LE, 3LF, 3Lcośtam (gdzieś tam mam dokładną tabelę) to oznaczenia do jakiego kraju był eksport. Innymi słowy 3LE - Niemcy, 3LF - Francja Przy identyfikacji bierzemy pod uwagę napis na ramie czyli w przypadku kolegi ridera666 jest to model 3LE - na Niemcy, natomiast nie ma znaczenia że na module jest 3LF, liczy się że jest 3Lcośtam. Notabene większość FZR 1000 (3LE) z Niemiec ma na modułach 3LF również i u mnie
  4. - pamiętam, jak 6 lat temu kolega mechanik motocyklowy kupił sobie FZR 1000 z 91 roku bez owiewek, wizualny stan tego moto był tragiczny, założona była większa zębatka do latania na gumie, było 60 tys przebiegu (być może oryginalnego). Opowiadał że jak rozebrał silnik to aż się zdziwił że zużycie było praktycznie prawie zerowe.
  5. - no coś ty rider, to nie exup tylko kostka, na razie nie mam jeszcze odpowiedzi
  6. ... i ten trend spadku trwałości tyczy się także europejskich samochodów od połowy lat 90-tych z opublikowanego raportu wynika że zaprzestano produkcji aut na lata. Górą ta "cholerna" ekonomia i marketing Co ciekawe - najlepiej wypadły japońskie marki .................................. Co do motocykli: 180 KM z litra pojemności? - to działanie pod publikę która nie wie co to inne parametry jak np. moment obrotowy. prosty przykład pierwsze wypusty R1 w średnich obrotach kroją nowsze egzemplarze.
  7. Zalecane przez producenta parametry oleju w FZR1000 to 20w40 Amen Druga sprawa to wątpię aby zmiana oleju przyczyniła się do "regeneracji" zużytego bendiksa
  8. -ups nie pamiętam dokładnie która to kostaka bo to 6 lat temu było, ale może uda mi się kumpla dorwać (z tym że to może trochę potrwać) Co żeśmy się poprzekładali gaźników, modułów i cewek, żeby wykluczyć przyczynę :biggrin:
  9. -kumpel miał kiedyś taką przypadłość (oczywiście w FZR1000); moto kręciło do 4 tys, i żeby obroty poszły dalej musiał zrobić szybkie off/on czerwonym guziczkiem od zapłonu i wtedy obroty szły dalej. Jeżeli spadły poniżej 4 tys, - ponownie "reset" off/on Powodem były nie gaźniki, moduł czy cewki a taka mała kostka znajdująca się pod osłoną z boku siedzenia.
  10. -czytałem opinie o FZR 1000 i przypadki osiągnięcia bez problemu przebiegu rzędu 150 tys, słyszałem też o skrajnie dużym przebiegu osiągniętym przez VFR 750 - 400 tys, również Triumph 900 - 300 tys. Reasumując - wydaje mi się że przy prawidłowym użytkowaniu przebieg rzędu 200 tys nie powinien być problemem, a później to już nie wiadomo.
  11. -hmm przypomniałeś mi ten problem, proponuje poczytać tutaj: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=71231&hl= mały wycinek: ..."Na zimnym silniku wszystko było ok, natomiast po przejechaniu kilkunastu kilometrów zaczynały się jaja już podczas jazdy, gdy zawróciłem z trasy wjechałem w miasto, a tam raz, drugi ruszałem z trudem ze skrzyżowania, i za trzecim tak się zalał że musiałem dopchać drania do chałupy. Więc zacząłem się bujać z tym problemem, w końcu zadzwoniłem do kumpla (jest od wielu lat serwisantem Yamahy i miał dwie FZRki). Opisałem problem i odpowiedział, że mam poprzecierane iglice i rozpylacze, a jedyna doraźna pomoc to OBNIŻENIE IGLIC NA SAM DÓŁ. Tak więc zrobiłem i pomogło, motoru już więcej nie musiałem pchać, natomiast przypadłości o których Piszecie występują (zostały zminimalizowane) przy mocno rozgrzanym silniku, zatem niebawem przyjdzie wymieniać iglice i rozpylacze (około 360 zł)"...
  12. Maćku, zapodaj do silnika ACE, skrzynię z YZF750 - efekt gwarantowany :)
  13. łożysko jest jedno, koszt około 100zł, ale nie pamiętam czy da rady wyciągnąć je bez rozpoławiania silnika. PZDR A co się dzieje że chcesz je wymienić?
  14. widzisz, Kojot jaka szybka i precyzyjna akcja ! Oj, żebyś wiedział ile to my z Jackiem musieli się napocić żeby takie dokładne info zebrać :D
  15. -odradzam wstawianie mniejszej zębatki zdawczej, spowoduje to szybsze zużywanie się ślizgów a to kosztuje, lepiej dorobić większą na tył. ale jest jeszcze jedno fajne lecz kosztowne rozwiązanie: można wstawić 6 biegową skrzynię od YZF750. 1-identyczne przełożenie więc moc i prędkość bez zmian (1=1) 2,3,4,5, -przełożenia krótsze więc większe kopyto 6- jest identyczny przełożeniami z 5 w YZF 1000 (6=5) (a nawet geardata podaje prędkość max 267 km/h, a dla 5-ki YZF1000: 265km/h!) Reasumując Większe kopyto, i spalanie to samo-jak w trasie zapniesz 6 bieg Ups, a właściwie to jakie masz moto Thunderace czy Thundercat? Bo jak Thundercat to na marne poszły moje wypociny (kurde 2 w nocy ide spać)
  16. Witam Serdecznie Mam w domu chorego na raka. Stan jest poważny - stosujemy się do zaleceń lekarzy, niemniej jednak poszukuję alternatywnych leków, preparatów itp. W internecie jest całe mnóstwo różnych specyfików, obawiam się że większość z nich to bzdet mający na celu podanie brzytwy tonącemu i wyciągnięcie jak najwięcej pieniędzy. Czy ktoś z Was ma jakieś doświadczenie w walce z rakiem i czy próbował stosować inne nie proponowane przez lekarzy specyfiki? Słyszałem dosyć dobre opinie o grzybie Reishi. zastanawim się także na Tian Xian? Bardzo Was proszę o jakieś opinie i podpowiedzi w tej kwesti, chciałbym zakupić coś co może pomóc. Pozdrawiam
  17. bread

    Chrysler Voyager 2,5 TD

    -dzięki serdecznie, widzę że opinie są różne. Czy możecie mi doradzić coś z innej marki? Rocznikowo, gabarytowo i silnikowo tak samo? Pozdrawiam
  18. bread

    Chrysler Voyager 2,5 TD

    Witam Serdecznie! Powiększyła mi się rodzina i potrzebuję dużo wiekszego auta. Niemniej jednak chciałbym się poradzić kogoś kto ma jakiekolwiek informacje na temat Chrysler Voyager 2,5 TD z 1994 roku. Głównie chodzi mi o awaryjność, potem koszty eksploatacji, częśći zamiennych itp. Będę wdzięczny za wszelkie informacje. Pozdrawiam
  19. Witaj A skąd brałeś dane do porównania rozstawu osi? Czy przednie koło trze o dolne owiewki? Pozdro
  20. Jeżeli możesz załatwić sobie silnik YZF to czemu nie, a pozatym możesz wykonać jeden trik: Przełożyć skrzynię z 750 do 1000, skrzynie są identyczne, natomiast 750 ma 6 przełożeń, więc 1 i 6 bieg masz takie same 2,3,4,5 - są krótsze niż w 1000 więc na nich będziesz miał jeszcze większe kopyto!! - naprawdę warto! (gdzieś to nawet dokładnie mam w Geardata)
  21. Wydaje mi się że to jednak zawory, właśnie u mnie też zaczęło cykać więc juz chyba czas na regulacje.
  22. Czy niemasz czasem mocno wyrobionego kluczyka? U mnie w aucie tak sie wytarł z biegiem czasu że w pewnym momencie poprostu przestał pasować, musiałem dorobic nowy kluczyk.
  23. Cześć Macieju! Uważam że do kompletu powinieneś dokupic sobie świece irydowe - będą sobie lepiej radzić ze zwiększoną dawką paliwa, a także może mieć dodatni wpływ na zwiększenie kopytka. A słyszałeś może o zestawach do zwiększania pojemności skokowej Big Bore?? http://www.tts-performance.co.uk/yamabore.shtml Pozdro P.S. Czekam na info ile będzie palić :)
  24. 2 miesiące bez odpalania to jest trochę czasu, więc to normalne że odrazu nie zapłapie. Mój pali bez zarzutu ale jak postoi 1,5 miesiąca to trzeba trochę pokręcić
×
×
  • Dodaj nową pozycję...