Skocz do zawartości

mort3n

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    912

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez mort3n

  1. mort3n
    W opisie zawsze wszystko wygląda idealnie, dlatego nie ma się co napalać i najlepiej było by pojechać z kimś kto mniej więcej się zna żeby go obejrzeć. Ps. Ja jak pojechałem po Yamahę to też paliła od strzała, równo chodziła i dostałem pełne pudło starych części.. A w środku wyglądało zupełnie inaczej ;) Ale nie zrażaj się, w końcu chyba nie każdy to oszust ;)
  2. mort3n
    Jak kupisz to tylko oddaj motocykl do kogoś kto ogarnia temat żeby zajrzał do środka, nie sugeruj się tym że ktoś robił remont, że wszystko jest nowe, ma faktury itp. Stracisz tylko tyle że kupisz komplet uszczelek i zapłacisz za robotę, a pewność siebie i wiedza co masz w środku jest bezcenna.
  3. mort3n
    Właściciel tego motocykla poszedł na "całość" co widać na zdjęciach. Nie wiem dokładnie ile to kosztowało, ale wydaje mi się że sama przeróbka z remontem przekroczyła 10k zł. Ale oczywiście zwykłe przerobienie enduro na sm tyle nie kosztuje.
  4. mort3n
    DRZ to zupełnie inny temat, nie dość że wychodził w fabrycznej wersji SM to jeszcze silnik wytrzymuje długie przebiegi bez remontu. Ale w Polsce nie da się ukryć że jeżeli ktoś chce mieć typowego "terrorystę" to najczęściej bierze EXC 525/530, WR 426/450 i robi z tego SM. Tutaj musisz się ze mną zgodzić. Ps. Spójrzcie na to.. To ten sam KTM 380 EGS tylko po przeróbce.. Sam bym sobie coś takiego stworzył.. :rolleyes:
  5. mort3n
    Tak na szybko.. 4T: -mocą nie powala -mało pali -nic poza wymianą oleju Cię nie obchodzi 2T: -zapie**ala -pali więcej -co sezon wypadałoby zajrzeć do środka Decyzja należy do Ciebie..
  6. mort3n
    To wytłumacz mi czemu prawie każde sm w Polsce to przerobione enduro? Gdzie nie spojrzysz to wszędzie są EXC 525/530, TE 510/610, WR426/450 nie wspominając już o crossach.
  7. mort3n
    Nie jest to nic zbyt skomplikowanego. Zmieniasz koła(możesz wrzucić większą tarczę na przód więc montujesz adapter do zacisku) możesz również utwardzić zawieszenie lejąc gęstszy olej i sm gotowe.
  8. mort3n
    A czasami na silniku nie ma napisu Yamaha na deklach? Na allegro kiedyś widziałem Betę z właśnie takimi deklami i z tego co chyba się orientuję Beta wykorzystuje silniki Yamahy.
  9. mort3n
    Zawsze możesz kupić WR/WRE i przerobić.
  10. mort3n
    Mocne? Co masz na myśli? Po przesiadce z TZR 50 to Husqa czy KTM będzie Ci urywać ręce przy dupie ;) Skup się bardziej na tym czy chcesz enduro czy sm.
  11. mort3n
    Który to rok?
  12. mort3n
    Dźwignia popychacza sprzęgła.
  13. mort3n
    No to jak tacy wymiatacze jesteście to może czas uderzyć na Poznań i pozamiatać tam wszystkich? :biggrin:
  14. mort3n
    Ale te krótkie nie są aż takie krótkie jak Ci się wydaje, zamiast zmieniać klamkę wyreguluj sobie linkę żeby sprzęgło łapało w całym zakresie przy samym końcu. Wtedy nie będziesz musiał wciskać do samego końca i nie będziesz sobie "przytrzaskiwał" palców.
  15. mort3n
    Chcą to niech jeżdżą ich sprawa, byle by nie zrobili krzywdy postronnej osobie.
  16. mort3n
    Raczej w ruchu drogowym, większość zdjęć i filmów z patelni jakie widziałem było robionych podczas normalnego ruchu.
  17. mort3n
    Za ile??? Chłopie, trzeba było brać z Ebay'a i byś miał w ciągu kilku dni do tygodnia.
  18. mort3n
    WR jak i YZ mają wyczynowe silniki, zawory i olej maksymalnie co 15 mth, wiadomo że można jeździć dłużej, ale potem to wszystko się odwdzięcza.. Bo sprawdza się reguła "jak dbasz tak masz". No i w porównaniu do XT660 tam jeszcze dochodzą takie rzeczy jak wymiany tłoka, korbowodu itp. Jak dysponujesz gotówką to można sobie fajnie zrobić taką WR-ke.. Ps. A przeróbka wbrew pozorom nie kosztuje milionów.. Praktycznie seryjny motocykl z tym że ma dołożony duży zbiornik, przednią owiewkę ze stelażem i roadbook'a. Aaa.. I nie musisz od razu robić aluminiowych zbiorników po 20L każdy, wystarczy że wrzucisz jakiś akcesoryjny 15, 20, 25 na miejsce oryginalnego. A do tego jeśli chcesz dorabiasz sobie wyższą owiewkę z laminatu albo i nie.. I wystarczy tylko zamontować rajdowe oprzyrządowanie i gotowe..
  19. mort3n
    A jakby ją odchudzić i przerobić typowo pod rajd?
  20. mort3n
    Jak większość trasy to techniczny offroad, a nie zapier...lanie.. To przede wszystkim znaczącą role odgrywa również waga, musisz też i o tym pomyśleć. Masz jeszcze np. Baja Carpathia i Transgothica.
  21. mort3n
    Te dwa motocykle chyba trochę za słabe osiągi mają jak na taki rajd, nie uważasz? Tzn. amatorsko można jechać i pomysł masz fajny, ale z tego co widziałem to większość motocykli jest typu EXC-F, WR-F itp. Do tego trzeba jeszcze mieć dobre zaplecze mechaniczne żeby w pierwszy dzień jakaś pierdoła nie unieruchomiła motocykla. Sam chciałbym pojechać w jakimś Cross Country.. Ps. Nie lepiej spróbować w Polsce wystartować i zobaczyć z czym to się je?
  22. mort3n
    Z ciekawości.. Jaki koszt? I na jakim motocyklu planujesz wystartować?
  23. mort3n
    To co wysłałeś to zwykła standardowa klamka sprzęgła, a Tobie chodzi zapewne o akcesoryjne. Coś takiego jak to? http://www.24mx.pl/dzwignia-sprzegla-twenty-flex-czarna/yamaha-yz250f-2003?p=290,398,389 A co do samej klamki, co z nią nie tak? Kwestia wizualna czy są za długie i łamią się po upadku?
  24. mort3n
    Jak nie ma w Polsce to szukaj na Ebay'u.
  25. mort3n
    A jak ze skutecznością? Bo torowe klocki to chyba najlepiej działają jak są rozgrzane..
×
×
  • Dodaj nową pozycję...