ural_zgora

No ja mam taki miernik dla "profesjonalistow" co drapie po papierku. No i tam tez jest gumowy waz laczacy przyrzad z odpowiednimi koncowkami. Akurat mam wersje do diesli. Przy pomiarach cisnienie dochodzi czesto do 40atmosfer - waz laczacy jest oczywiscie do tego celu przystosowany i nic nie puchnie. Fajnym urzadzeniem ktory uzywam jest tez przyrzad do pomiaru szczelnosci cylindrow. Dziala to na tej zasadzie, ze podajemy powietrze sprezone kolejno do cylindrow i na zegarku odczytujemy jaka jest nieszczelnosc. Dodatkowo jezeli ktos ma dobry sluch to moze sobie zlokalizowac gdzie mniej wiecej powietrze ucieka (zawory ssace, wydechowe, przedmuch poprzez pierscienie, peknieta glowica itp).

jw - SCIEMA.

Zobacz czy filtr powietrza nie jest zatkany, oraz czy dobrze zawory wyregulowane. No i to co koledzy napisali wyzej.

Napisz w jaki sposob "wykancza swieczki" ?

Sa jakies opracowane mikstury mieszania opalu z olejem (wiem ze strazacy z moich okolic cos takiego praktykuja) :notworthy: Wg mnie lepiej brac normalny ON od kierowcow Tir po nizszej cenie (ok 2,5zl/l), badz tez od wojska.

Jezeli mowa o driftowaniu po sniegu, czy po piachu to polecam ciagniki siodlowe (jezeli ktos ma mozliwosc). Wchodzenie w zakret bokiem to jest to :notworthy: . Oczywiscie wczesniej trzeba wylaczyc TC :notworthy:

http://moto.allegro.pl/item160778946_pradn..._k_75_ural.html :notworthy: :notworthy: :buttrock: "Witam przedmiotem mojej aukcji jest element mojego pomysłu..." - to zdanie podoba mi sie najbardziej :) "Witam przedmiotem mojej aukcji jest element mojego pomysłu..." - to zdanie podoba mi sie najbardziej :)

Daj te z miedzianym rdzeniem, tylko zobacz czy z tej starosci nie popekala izolacja. Daj te z miedzianym rdzeniem, tylko zobacz czy z tej starosci nie popekala izolacja.

Jezeli trzeba to postaram sie.

Oczywiscie ze sa !! I to bardzo duzo ;) samochod SCANIA. Szwedzi stosuja tam takze wiele innych rzadko stosowanych rozmiarow lbow np na klucz 16, 18,... itp. Dodam ze sruby z tego zrodla sa bardzo dobre (zazwyczaj nie schodzi sie ponizej 10.9) Jakby co to moge zalatwic. Potrzebuje tylko liczbe sztuk i konkretne rozmiary.

t.s.

t.s.

No chyba logiczne :wink: Przycisk od polbiegow mozesz zmienic duzo wczesniej. Sama aktywacja polowki nastepuje w chwili wcisniecia sprzegla (zwykle sa tam czujniki polozenia pedalu). Tak samo jest w druga strone - jedziesz na polbiegu, pstrykasz na caly, a o chwili zalaczenia decydujesz wcisnieciem sprzegla. Wracajac jeszcze do zakresow skrzyni (biegi 1-4 oraz 5-8) to wiele skrzyn ma takie zabezpieczenia przed zbyt wczesnym wlaczeniem dolnego zakresu tzn gdy pojazd porusza sie ze zbyt duza predkoscia (dla przykladu skrznia scaniowska ma zabezpieczenie na 30km/h). Takze nie nalezy panikowac gdy chwilowo znikna biegi :icon_twisted: . Z "przebitka" musisz troche pojezdzic, potrenowac bo mozna niechcacy inny bieg zapiac.

Wiem cos o przerobkach wersji angielskich Scanii na nasze. Troche roboty jest (i to nawet w najbiedniejszej wersji). Trzeba wymienic m.in.: Kolumna, reflektory, dzwignia zmiany biegow, wiazki elektryczne (z tym najwiecej zachodu) niektore nowe, niektore z prawa na lewo, fotel kierowcy, lusterko wsteczne, mechanizm wycieraczek, czesciowo konsole, pedaly i wiele innych. Ogolnie ostra rozpierducha. Jezeli chodzi o osobowki to nie wiem czy sie oplaca (mozliwe ze handlarzom, ktorzy robia to na odpierd#@ sie oplaci), a w ciezarowych chodzi o to ze samochodow uzywanych w Polsce ( marka Scania) jest zbyt malo. Stad wlasnie sprowadza sie m. in. "angliki". Tak jak juz wspomniano od jakosci przekladki bardzo duzo zalezy (w przypadku o ktorym wspomnialem to glownie umiejetne polozenie instalacji elektrycznej i pneumatycznej - tak aby przewody sie nie przecieraly i nie lamaly - kabina zawieszona pneumatycznie). W osobowkach moze tego nie ma, ale tam bardziej chodzi o zachowanie komfortu i wykonczenie.

Jak bym mial miejsce to bym takiego Urala jak na zdjeciach wczesniej kupil. Papier, tablice rej byly by wspolzamienne z mojego obecnego. Po drugie na cholere oplacac dwa takie same motocykle :buttrock:

Mozliwe ze to kwestia materialu, wytrzymalosci, przenoszenia obciazen termicznych, rozszerzalnosci itp. W tej dzielonej widac wyraznie ze ta czesc glowicy zawierajaca komore spalania nie jest juz z aluminuim tylko "z czegos innego". Obecnie w silnikach wysokopreznych Scanii sam tlok tez jest dzielony - sklada sie z dwoch czesci denko tloka jakis "stop niekolorowy" (dajmy na to stalowy), a czesc prowadzaca - plaszcz tloka to nakladana tuleja wykonana ze stopu alu.

Goska, z ta pradnica jest dokladnie tak jak prawi Student. Ogolnie to ten Ural pioter`a_gpz wyglada calkiem OK i ja bym za duzo w nim nie zmienial, no moze do falbanek bym powrocil.

No wlasnie u mnie w m63 byl otworek w korku (dobrze popatrz, jezeli korek jest oczywiscie oryginalny). Otworek przy lbie korka jest z boku. To nie daje zadnego odpowietrzenia. Mnie osobiscie te odpowietrzenie troche wkurzalo (wciaz sie tam pocilo), wiec tak jak juz gdzies na forum pisalem troche je stuningowalem.

Ten gosciu z allegro "russianboxer" (czy jak mu tam) probowal cos takiego sprzedac. Niby ural cross 1000ccm wlasnie z iskrownikiem. Z tego co bylo widac na zdjeciu to nie bylo pradnicy, a w jej miejsce byl wstawiony wlasnie iskrownik. Nie wiem tylko czy ten iskrownik dawal jedynie wysokie napiece na swiece, czy tez jakies prady na aku, lampy i inne odbiorniki.

Widzisz silnik o ukladzie cylindrow typu "boxer" jest najlepszym ukladem sposrod klasycznych silnikow tlokowych pod wzgledem wyrownowazenia. Jezeli masa zastepcza tlok+sworzen+korbowod+inne elementy dla jednego "garnka" i drugiego jest taka sama to automatycznie wszystkie sily bezwladnosci rownaowaza sie (dlatego warto zwrocic uwage na mase obydwu tlokow). Do zrownowazenia momentow sil odsrodkowych (wystepujace w zwiazku z tym ze cylindry sa przesuniete wobec siebie), oraz sil masowych I i II rzedu stosuje sie przeciwciezary na wale. I teraz w przypadku zakladania lzejszych tlokow idealnie byloby przeliczyc jakie masy powinny miec przeciwciezary na wale i odpowiednio wal odchudzic. Ale to tylo teoria bo w praktyce jest to bardzo trudne do zrealizowania, zwlaszcza ze do tego wal jest jednolity. Oczywiscie mozna sie pokusic o pomiar masy starych tlokow, nowych tlokow jakies przeliczenia itd. Jezeli przeciwciezary byly by przykrecane do walu to mozna by troche pokombinowac z masa (np przez szlifowanie tych odwaznikow). Wtedy silniczek taki bylby leciutko stuningowany (na plus oczywiscie).

Wypinanie zamkow,sprezyn zaworowych w celu wymiany uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania glowicy do konca nie jest takie bezsensowne (oczywiscie jezeli konstrukcja glowicy na to pozwala i jest dojscie). Ta metoda zaczyna nabierac sensu wraz ze wzrostem liczby cylindrow - 8,10,12.(caly czas chodzi o wymiane jedynie samych uszczelniaczy).

Zwykle w korku wlewu oleju byl maly otworek.

to samo

to samo

to samo