bruns

Też słyszałem że rzekomo papierowy wkład stawia zbyt duży opór dla układów grawitacyjnych . Osobiście tego nie stwierdziłem i nadal je stosuję , jak również wielu moich znajomych .

A co , masz inne paliwo na jeden cylinder , a na drugi inne , że tylko z jednego kopci ? Zastanów się . Szybciej bym stawiał na zapieczony lub pęknięty pierścień na jednym z tłoków

To skąd wiesz że to byładioda zenera a nie zwykła krzemowa która działa zporowo?

A Krisu czytał jak zakładać temat ? W TEMACIE PODAJ: PROBLEM, ROK PRODUKCJI I TYP MOTOCYKLA

Byłem , mokro i zimno było . Parada o wiele za wcześnie 9,00 wielu po paradzie się rozjechało bo byli zmarznieci i bez sniadania .

Bo to był prawdziwy polak katolik który wracał z mszy św. i jakos to mnie nie dziwi . Omijać te bydło szerokim łukiem !

Kato -zjeby muszą skłócić każde srodowisko i podzielić naród . Trzymam za klubem Jura , nie dajcie się !

Przewodzenie diody w dobrą stronę ? Sprawdź jeszcze raz z schematem .

No właśnie wcześniej wcale nie było OK . A jak wsadził tam pazury czyszcząc gaźnik , to zrobił jeszcze gożej .

Zacznij od prawidłowego ustawienia poziomu paliwa w komorach , inaczej to do dupy twoje regulacje i kręcenie .

Piszesz że odłączyłeś xzujnik stopki bocznej , musisz zmostkowac kostkę , inaczej iskry nie bedzie . \

No jasne że o metalowych mowa .

Oczywiście że próbę olejową się robi , ale w tym przypadku to tylko z czystej ciekawości . Obojetnie czy to wypalony zawór , czy zapieczone pierścienie , czy walnierta uszczelka , to i tak górę silnika trzeba rozebrać . Wątpię aby to był podparty zawór , bo taką bzdurę to by mechanik sprawdził .

Docieranie iglicy do gniazda zaworka ma sens , sam wielokrotnie to robiłem . Ale smarujesz pastą iglicę i obracasz nią w gnieździe , wtedy dwa elementy docierają się wzajemnie i dopasowują . Kręcenie samym patyczkiwm z wacikiem jest bez sensu , bo co on ma dopasować , no chyba tylko aby uxunąć jakieć osady

A teraz masz miernik i mierzysz nim chwilowy impuls WN 30 000 V ?

daj jak możesz w lepszej jaklosci , mocno mi sie rozmydla przy powiekszaniu .

Doradził "specjakista pomiarowiec" !

Włącznik klawiszowy .

Odratujesz , zawsze mi się udawało , przecież ani tam izolator uszkodony , ani elektrody wypalone . Rozpuścić i wymyć te osady co powodują przebicia i świeca 100% sprawna .

Słabo widzę na filmiku . Zasilanie cewek plusem po zapłonie powinno być przewodem pomarańczowym , pod niego podlączyłeś miernik ? Nie znam insalacji maxima i musiał bym popatrzeć w schemat , czemu tak sie dzieje . Może byc uwalony czujnik otwartej bocznej stopki , styk w klamce sprzęgła , lub czujnik pozycji neutral ( oczywiście jezeli ww,.wystepują ) . Najprościej na npróbe to dać "bubla" na zasilaniem cewek , czyli pomarańczowy od cewek podłaczyć do dowolnego plusa po zapłonie . Ale to jest partyzantka aby odpalić i ewentualnie pojechać , usterki w instalacji trzeba szukać nadal .

Świece w silniku palonym na chwilę nie osiądają temperatury samooczyszczania . Osady które tam się zbierają powodują wewnetrzne przebicia i brak iskry . Dobrym sposobem jest przepsikać je Carburator cleanerem , rozpuszcza osady i przywraca ich sprawnośc , oczywiście chodzi tylko o świece w miarę nowe z małym przebiegiem .

taa , i patyczkiem chigienicznym sam sobie naprawię ... Coraz to lepsze porady na tym forum .

Owszem istnieje taka mozliwość , łatwo to sprawdzić . Do każdej z cewek są podłączone dwa przewody NN , jaden to zasilanie cewki stałym plusem po zapłonie drugi to sterowanie z modułu . Podłącz do przewodu zasilającego cewkę miernik , albo kontrolke zrobioną z zaróki i kabelków i bedziesz wiedział czy zasilanie jest cały czas , czy tylko w chwili kręcenia rozrusznikiem . (czerwony włącznik na kierownict musi być włączony)

Czujnik sprawdzić , przy jakiej temp. wiatrak chłodnicy się załącza ., zamiast kombinować z płynami o kosmicznych temp. wrzenia .

Zastanowiłeś się co piszesz ? Jest akurat dokładnie odwrotnie .