bruns

Zaworki iglicowe lub oringi uszczelniajace gniazda zaworków , to jedno , ale kranik też do dupy bo powinien trzymać .

Bu cha cha ! No to teraz dowaliłeś do pieca ! Przecież tym filmikiem udowodniłeś że żaówki jednak są podłączone równollegle . Gdyby były połączone w szereg , tak jak twierdziłeś , to w przypadku gdy nie kontaktuje przednia . to i tylna rownież by nie świeciła . A samo to że jak przednia nie kontaktuje , a tylna wtym samym czasie swieci światłem ciągłym , to typowy objaw , bo przerywacz na jednej żarówce ma za małe obciążenie i "nie pyka " .

Raczej uszczelniacze walu w skrzyni korbowej do dupy

Poradnik http://zaplon.pl.tl/CEWKI-.htm

Ludzie , czy wy czytać potraficie ? Założyciel tematu pisze wyraźnie że , brak iskry , a wy doradzacie żeby odpalil i pomierzył napięcia !

Pianką do piekarnika ? Może jaszcze polać kwasem i kretem do rur ?

A później , gwinty poprzeciągane i szpile wyłażą z karteru ?

Śniedzi z alu nie zmyjesz , tylko działanie mechaniczne aby ją usunąć . Pomocna jest mekka wata stalowa , lub szara ścierka lakiernicza bo matowania , plus woda i płyn do zmywania garów .

Może o przebiegu byś wspomniał ?

Bzdura , wątpię aby tak było ! W przypadku połaczenia szeregowego kierunków ,żarówki musiały by być na 6 V , pszy instalacji w motocyklu na 12V . dodatkow w przypadku połączenia szeregowego musiały by być dodatkowe przewody łączace je w jeden obwod . Wątpię aby racjonalnie myślący i oszczędni Japończycy zrobili taki idiotyczny układ . O bezpieczeństwie nie wspomnę , bo w przypadku przepalenia jednej żarówki , cała jadna strona przestaje działać . I zgadywanka która to sie przepaliła . Nie wyobrażam sobie też , aby w jednym motocyklu byly jednocześnie stosowane żarówki 12V i jednocześnie 6V do szeregowego podłączenia kierunkowskazów . Nadal twierdzę że po prostu wypisujesz totalne bzdury .

No to jeszcze doradź , jak sprawdzić napięcie gdy silnik nie pracuje .

Większej bzdury to w życiu nie czytałem ! Podaj przynajmniej jeden przykład .

Ale to na pierwszym tłoku wcale nie wygląda jak zatarcie , raczej wyłupane jakby "coś" dostało się pomiędzy tłok a okno cylindra . Nie wpadło ci nic do karterów ? Jakaś podkładka albo zabezpieczenie z tłoka ? Przewróć silnik do góry nogami i zobacz czy nic niema w skrzyni korbowej .

Znaleźć który to przewód od masy i sprawdić stan połączeń . Gdy wizualnie nic nie znajdziesz to się wpiąć multimetrem w ww. przewod masowy a np. rame lub blok silnika i na odpalonym silniku sprawdzic jaki jest potencjał , gGdy masa jest git to multimetr powinien wyświetlić zero , Analogicznie możesz tak samo sprawdzić zasilanie , tylko wtedy dla odmiany multimetr powinien pokazywać pelne napiecie .

A mieszankę na docieraniu w jakich proporcjach robiłeś ?

No niewiem , bo nie robiłem . Może wystarczy jeden magnes na obwodzie , moze kilka . Trzeba by sprawdzić , Sprawa groszowa , a może działać .

Raczej nie czytał po ponawia te same pytania co na poczatku tematu . Ale ciekawi mnie co innego , czy koncówka tego czujnika by zbierała impulsy z magnesów neodymowych umieszczonych na piaście koła ?

Bez przesady , nastraszyli tylko . Trzęsiawka to nie katapulta że wylecisz w powietrze .

Płyn do chłodnicy ma wyższą temp. wrzenia , niż zwykła woda .

Rysy bym wyszlifował ściernicą listkową i oddał cały fłumik do szkiełkowania albo sodowania , aby zrobić satynowy półmat na całości . Niestety wtedy zniknął te przebarwienia wokół spawów .

W czasie jazdy trudno wyczaić źródło dźwieków . Podjedż na stację diagnostyczną , postaw motor kołem na trzęsiawkę do sprawdania amorów . Wtedy możesz słuchać , macać , a nawet ucho przykładać gdzie dzwoni .

6000 tys , to jest 6000000 . Nadal twierdzisz że dobrze napisałeś , że tyle przejechałeś od ostatniej regulacji zaworów ? Może miałeś na mysli 6 tys ?

Nie ladnie , pierwszy post i odrazu pytanie rozszczeniowe , pilnie dajcie mi gotowca ! Może kolega zada sobie trochę trudu i poszuka na tym forum , wszystko było już dawno dokładnie opisane .

Kup nierdzewki w sklepie "metelowym" i po sprawie .

Roznitować , obrócić pogietą rurę wgniotami do dołu aby nie było ich widać , ponownie wszystko ponitowac i zapomnieć o temacie . Możesz spróbować roznitować tylko samą końcówkę , aby obrócić cały komin wgniotami do dołu i ponownie ją przynitować we właściwej pozycji .