bruns

Cylek Honowany, nowe pierścienie ale,stary tłok z rozbitymi rowkami pierścieni . I wytarczy , będzie pompował olej pierścienioami do komory spalania . Nic więcej nie szukaj .

Żadna to zagadka , przecież to zwykła "ameryka" . Brak włącznika świateł ( same się włączają po zapłonie ) i brak postojówki w lampie . W zamoan postojówki w kierunkach żarówki z dwoma włóknami . Aby nie świeciły wystarczy rozpiąć brązowy przewód idący do nich . Żeby reflektor nie świecił zaraz po włączeniu zapłonu , trzeba założyć dodatkowy przekaźnik podłączony do kontrolki ładowania albo smarowania Wtedy reflektor będzie się włączał dopiero po uruchomienu silnika . Bardzo prosta przeróbka .

Sama wymiana pierścieni czasami nic nie daje , jeżeli rowki w tłoku są rozbite . Pierścienie które mają luz w rowkach potrafią pompować olej jak szalone , szczególnie na wyższych obrotach .

Przekaźnik i przekaźnik . Przerywacz chyba to się nazywa !

Linkę gazu sprawdź . Ma chodzić bez zacięć i mieć trochę luzu .

A co mamy się bawić w zgadywanki ? Skoro nie jesteś laikiem , to byś się wysilił i napisał co sprawdziłeś we własnym zakresie . Przynajmniej napisz czy jest iskra na świecach ? Świece suche czy zalane ?

Mi to wcale na linkę nie wygląda , raczej wiązka elektryczna z czujnikiem .

Bierz manuala i leć chłopie po schemacie , bo z tego spagetii co na fotce to nic nie wynika . Co to jest " złote kostki " jak to nazywasz , to przerywacz , czy rezystory do obciążenia przerywacza , aby przerywacz widzał ledy jako normalne żarówki .

A konkretnie to w czym problem ?

Kolejny raz , porada przez moda "luzy zaworowe " , A ja się pytam , lolejny raz , co luzy zaworowe maja wspólnego z powolnym kręceniem rozrusznika ?

Proste , dodajesz uelastyczniacz do lakieru . http://kolorysta.pl/pl/p/Uelastyczniacz-lakierow-akrylowych-NOVOL-PLUS-770-0,5L/321

Jaki problem ? http://motormania.com.pl/wp-content/themes/motormania-magazine/library/timthumb.php?src=http://motormania.com.pl/wp-content/uploads/2012/08/przezroczysty-zbiornik-paliwa.jpg&h=160&w=160&q=65&a=c&zc=1

Stalowa nakretka pokryta miedzią , No teraz wszystko jasne ! Myślałem że polecasz nakretkę z czystej miedzi , take jak są używane w elektryce

No ładnie . podszlifowywanie wałków , silikonowanie głowicy . Partyzantka na całego !

Możesz wyjaśnić jaki ma związek , zanikanie prądu i przygasanie kontrolek z regulacją zaworów i gażnikaów ?

Próbowałeś palić na plaku ? Możesz też podlać po 2 - 3 ccm benzyny bezpośrednio do cylindrów przez otwory świec . Powinien przynajmniej zagadać

Co Ty z tą miedzianą ? Mosiężną chyba masz na myśli . Co do zabezpieczania gwintów przed zapieczeniem to najleprzy jest preparat molibdenowy , był kiedyś pod nazwą MOS 2 , Dobrze też działa smar grafitowany , lub sprawdzony stary sposób dawnych mechaników , czyli pokost

No tak , na znaki ustawił , ale kontrolnie nie sprawdził czy piston jest w GMP . To i tak dużo szczęścia że tłok z zaworami się nie spotkał .

Polska Iskra F 70 spełni wymagania Twoje i sprzętu .

Przy skladaniu i ustawianiu rozżądu nie przestawiłes wału korbowego o 360* ? Znaki będą się zgadzały i zaplon bedzie przed GMP , tylko bedzie on wychodził pod koniec suwu wydechu , zamiast pod koniec suwu sprężania , więc bedzie tylko strzelał i nie palil .

Przez podciśnieniowe sterowanie kranika nic nie będzie wyciekało . Będzie tylko zasysać "lewe" powietrze .

Nie jest to czasem wężyk do pociśnieniowego kranika paliwa ?

Miarka powinna pokazywać poziom oleju przy wyłączonym silniku ,gdy moto stoi równo w pionie . Skoro jest więcej to znaczy że przelałeś olej .

Nie takie nic , bo inaczej będzie moto się składało w prawe , a inaczej w lewe winkle

Mam polakierowane aluminiowe polerowane golenie w moto , dwa lata temu . Lakier z utwardzaczem kładziony na normalnie natryskowo , taki sam jak się nakłada na bazę np. metalik . Alu polerowane , odtłuszczone zmywaczem , przetyśniete PZP (preparat zwiększający przyczepność) i następnie Lakier z utwardzaczem . Nic nie uraciło połysku ,nic nie zmętniało i nic nie odpada . robione dwa lata temu i jest git !