Znajdź zawartość

Witam Koledzy naprawa sprzęgła sie zbliża, co powinienem kupic co sie w nim wymienia? Widziałem jakieś tracze sprzęgła, czy to wystarczy czy trzeba szukać calego sprzęgła? Ale z czego sprzęgło się składa ? Czytam czytam i nie mogę nic znaleźć na temat sprzęgła. Pozdrawiam Jakub.

Cześć. Zakupiłem nie dawno nowy sprzęt Yamaha TDM 900 rok 2007. wersja bez ABS. I mam kilka pytań. Dotychczas jeździłem motocyklami na gaźniku i tam wiedziałem jak poradzić sobie z szarpaniem Objaw jest taki, gdy się jedzie na obrotach między 1600rpm. a 3000rpm. to występuje dość wyczuwalne szarpanie motocyklem głównie na pierwszych 3 biegach, jak jest zimny to jest to mocniej wyczuwalne. W gaźnikowcu to wiadomo, wypranie, regulacja i synchro na ogół pomaga a jak jest we wtrysku? Że synchro się robi to wiem, niedługo przyjdą mi wakuometry. Wyczytałem że te motocykle mają (mocną reakcję na zmianę obciążenia) czy objawia się właśnie takim szarpaniem? Z dodatkowych informacji napewno napęd jest do wymiany, zaczynają rdzewieć ogniwa i kończy się zakres, ale jest napięty poprawnie i równomiernie wyciągnięty, zabierak jest w dobrej kondycji.Poprzedni właściciel pod koniec sezonu postawił moto nie zakonserwowane w garażu i tak stało do teraz,jedyne co zrobił to bak pełny zostawił i aku ładował. dlatego rdza na łańcuchu. Plus jest wydech przelotowy może to ma wpływ na szarpanie? Jestem w trakcie poszukiwania db kilerów, dźwięk to poezja ale w trasie jest już uciążliwy. Może przytkanie go pomoże? Jeszcze takie informacyjne pytanie, czym się jeszcze zająć po kupnie motocykla? Na chwilę obecną zrobiłem. Olej z kompletem filtrów, wszystkie płyny, wyregulowałem linki,klamki,dźwignie,światła,nasmarowałem wszystkie punkty, które tego wymagały. To też jest moje pierwsze moto na wtrysku, może ja jeździć nie umiem takim i dlatego szarpie? Posiada ktoś z forumowiczów TDM i się wypowie? opcjonalnie jak mieszka w mazowieckim to mogę podjechać.

Witam wszystkich serdecznie, jako, że człowiek ma przewrotną naturę, to i mnie dopadło – sprzedaję swoją wygłaskaną XJotę, której właścicielem jestem od prawie 3 lat. Teraz trochę historii: motocykl miał przede mną 2 właścicieli w kraju (poprzedni kupił go od dobrego znajomego, a sam jest motocyklistą zarejestrowanym na forumhttp://www.yamahaxj.pl, notabene kontynuuję to „dziedzictwo” odkąd mam „Jadzię” w swoim posiadaniu. Motocykl pochodzi z 1998 roku, w którym przeszedł pierwszą rejestrację, do Polski ściągnięty został w 2008 roku. Stan licznika na dzień dzisiejszy to 45592 mile czyli ok 73373 km czy to prawda? nie wiem… wiem jedynie, że dotychczas sprzęgło miał oryginalne oraz kompresja na garach wynosi od 10.8-11.3atm. Dużo by o tym opowiadać, więc streszczę może tylko najciekawsze rzeczy: Motocykl miał pozostać u mnie na dłuższy czas – jestem rosłym facetem i przy 195cm wzrostu pozycja za kierownicą jest taka sobie – ale jakoś powoli oswajałem się z tym wszystkim, no bo przecież: kardan, prostota budowy, wytrzymałość, wygoda dla plecaczka, elastyczny silnik, który przyspiesza i fajnie jedzie choćby na 5tce z 60km/h i 160km/h, przy czym rzędowa 4ka to nie jest mój żywioł… . Dumając nad tym wszystkim postanowiłem mu zafundować pełen serwis, odstawiając go do zaufanego specjalisty (Marek Krawczyk, MOTA Rzeszów – poprzednio ASO Yamaha) powiedziałem mu, żeby robił wszystko, co tylko znajdzie i co mogłoby wyjść w niedługim czasie, efekt? 3000zł za wszystko, z czego tak naprawdę 3 grubsze rzeczy: łańcuch rozrządu + zawory, kompletne sprzęgło (w dalszej części dlaczego komplet). Myślisz sobie pewnie teraz: „dobra, wlepił 3000zł na serwis, a teraz sprzedaje! Śmierdzi ściemą…” Nie skończyło by się na sprzedaży, gdyby jedna malutka, a tak wiele zmieniająca rzecz – kolizja drogowa… Brat jadąc rekreacyjnie do Rzeszowa za moją namową, co by zrobić w ramach gwarancji u chłopaków w serwisie pierdółkę typu wyskakujący kabel z zacisku w kostce przy bezpiecznikach ( w efekcie częściowy brak podświetlenia zegarów) – niby nic, a jednak dając za naprawę 3000zł chcesz mieć wszystko na tip-top; miał niefajną sytuację. Baba na skuterze. Patrzyła się prosto na niego, stała i czekała aż będzie się mogła dołączyć do ruchu i z niewiadomych przyczyn, jak był dosłownie 5m przed nią, ta wyjechała mu przed koła… Przeciwskręt, dosłownie „otarcie” się o nią bokiem, zatrzymanie moto i szybkie oględziny zarówno jej jak i XJoty, Policja itd., itp. Szczęście w nieszczęściu: brat obtłukł sobie rękę, a XJocie nie stało się zupełnie nic poza tym, że doszło jej kilka rysek i wgniotka na wydechu wielkości śliwki. Możecie sobie wyobrazić moją minę, jak siedząc w robocie usłyszałem: miałem kolizję w drodze do Rzeszowa… Całe szczęście, że jemu się nic nie stało, no i skłamałbym, jakbym nie cieszył się z tego, że pancerna XJota zniosła to nad wyraz dobrze… Kończąc tą historię, wyjaśniam jednocześnie powód sprzedaży: za tą szkodę dostanę od TU całkiem niezłe pieniądze, dokładając do tego pieniądze za sprzedaż XJoty będę mógł kupić coś bardziej pasującego mi zarówno fizycznie jak i psychicznie  nie mówiąc już o tym, że od zawsze miałem ogromną chęć zjechać gdzieś na lekki szuter i zobaczyć coś, czego nie widać z asfaltu. Otrzymujesz w tej sytuacji motor, o którym mogę powiedzieć z dumą i pierwszy raz w życiu, że jest na chwilę obecną bez absolutnie bez żadnej inwestycji jeżeli chodzi o mechanikę! Ale dla estetów, tudzież ludzi, którzy muszą mieć jakieś minusy: - drobne pęknięcia na owiewkach - brak chłodnicy oleju Zrobiłeś już wielkie oczy? Wszystko ładnie, pięknie, tylko brak tej chłodnicy? Zaskoczę Cię – odkąd ją kupiłem, miałem w niej akcesoryjny termometr temp. oleju. Zawsze temp ta oscylowała w granicach 70- do 90 w ogromny upał w korkach i staniu 15 min na wahadełku. Czego brak jej chłodnicy? Otóż, jak przekonasz się sam (albo już to wiesz) – chłodnice te mają to do siebie, że po X latach lubi pojawić się w miejscu mocowania śrub dolotowo-wylotowych niewielkie pęknięcie; czasem pod wpływem zmian temp i drgań przez wiele lat, a czasem z powodu ruszania tego i nie zostawieniu samemu sobie. Dobra, tylko do sprawdzenia zaworów, rzeczona chłodnica musi być ściągnięta... Sprawdzając sobie zaworki pewnego dnia, poskładałem wszystko do kupy no i w trasę, pod koniec drogi, zjazd na cpn - cała prawa nogawka w oleju, gaszę moto, zaglądam do chłodnicy– ukazało się moim oczom wyraźne pęknięcie. Sprawdzam stan – uff na końcu bagnetu, musiałem dolać samochodowego. 10km przejechałem tak jak było i u teścia zamiast się bawić w szukanie serwisów z lutowaniem, cudowaniem i modleniem się, żeby te spawy wytrzymały, to po prostu wywaliliśmy chłodnicę a obieg zmostkowaliśmy. Potem wielkie poszukiwania chłodnicy, pomysł na wstawienie od razu nowej na gniazda na wzór specjalistycznych szybkozłączek, wszystko to okazało się zbędne, gdy wyszło na to, że temp oleju jest większa o 10 stopni w każdych warunkach, czyli teraz przy normalnej jeździe jest 75st a w największe upały dochodziło do 100st… Film olejowy jest bez problemu przystosowany do znoszenia temp. 120st także nie ma sensu tym sobie głowy zawracać. Było to lat temu 2, przez ten czas nic się kompletnie nie działo, przy ostatnim serwisie mi tylko potwierdzili, że z silnikiem jest wszystko cacy i nie ma to zupełnie wpływu na jego żywotność. Teraz ostatnia rzecz, wtedy te 400ml oleju samochodowego co dolałem miało swój wpływ na sprzęgło, które przy jeździe we dwoje i pod górkę lubiło czasem troszkę uślizgiwać. Dowiedziałem się potem, że choćbym nie wiem co robił, to po takiej dolewce oleju samochodowego do motocykla z mokrym sprzęgłem muszę liczyć się z wymianą całego kompletu. Teraz już znasz całą historię XJoty, sam kocham motocykle i wiem jak to jest jechać po sprzęt, który jest niby okazją, stan idealny itp. a na miejscu okazuje się wielkie g… Mam nadzieję, że moje wypociny nie pójdą na marne i moja „Jadźka” trafi w dobre ręce, bo mogę zagwarantować, że będzie służyła wiernie jeszcze wiele, wiele lat. Póki co wszelkie serwisy olejowe i te podobne sprawy są po prostu zbędne, jak fajnie móc komuś powiedzieć, jedyne co masz robić, to dbać bo jest tego warta, lać i jeździć. Co posiada: mechanicznie w stanie idalnym stelaż WINGRACK 2 z systemem monokey poprzednik dołożył xenon z przodu – zostawiłem, bo problemu z rażeniem innych i zabieraniem dowodu nie miałem, a świeci to bardzo ładnie filtr K&N w pełni przygotowany do pracy kardan bez niepokojących luzów, pracuje jak należy i pracował będzie dołożyłem deflektor na szybę z racji swojego wzrostu opony Continental RoadAttack 2 z tyłu z 2011 a z przodu świeżo założona z 2015 Jeżeli jesteś zainteresowany kupnem, to możemy pojechać do dowolnego serwisu i możesz zlecić rozebranie go nawet w drobny mak, gwarantuję, że jego stan jest idealny. Zadzwoń, pogadamy i chętnie odpowiem na każde pytanie. Odpowiadam na smsy oraz maile. Cena: 6500zł tel: 533-2456 43 Pozdrawiam i lewa w górę! i wiele więcej pod: https://plus.google.com/photos/103332182026238616276/albums/6149850904591940097

Witam serdecznie, Moi drodzy Mam problem z moją hondą CBR 900 RR sc33 rok 1999. Motocykl jest po wymianie wiązki elektrycznej, niestety rozrusznik kręci, ale nie ma Iskry :( Dodam że wiązka wymieniona ze względu że stara skończyła żywot w płomieniach, z nie wyjaśnionych przyczyn. no cóż ale to już za mną, więc tak wiązka wymieniona. czujnik luzu sprawdzony, czujnik stopki zmostkowany w kostce, napięcie na cewkach czarny przewód do masy 11.5V. Nie mam pojęcia gdzie ręce jeszcze włożyć :/ Jakieś rady? Pozdrawiam Jarek

Jak w temacie - mam do sprzedania kask shark w rozmiarze L, malowanie darkin (biało/czerwone). Kask nowy w gratisie pinlock. Cena 719,00 zł. kontakt: [email protected]

Jak w temacie - do sprzedania nowy kask shark s900 c - w malowaniu fujing (kolory jak na zdjęciu). Kask jest nowy - pinlock w gratisie. Cena 719,00 zł. Rozmiar M kontakt: [email protected]

Witam do zaoferowania mam gmole do horneta które sa owocem mojej pracy w swoim warsztacie z tego typu usługami który prowadze juz od 4 lat i wszelkie pytania prosze pisac na PW albo dzwonic pod numer 794749233. Gmole wykonane są z grubosciennej rurki o srednicy 3/4 cala.Płaskownik zastosowany w nich jest to masywny element o grubosci 3 mm co gwarantuje sztywnosc konstrukcji przy wywrotce.. Malowane są cisnieniowa oraz zabezpieczane środkiem antykorozyjnym. Ps gmole w zadnym stopniu nie ograniczaja jazdy w winklach!!!

Przebieg: 71000 km (motocykl w stałym użytkowaniu, przebieg rośnie) Cena: 10900 zł brutto Wyposażenie dodatkowe i inne warte uwagi: -sprężyny progresywne Wilbers (zapobiegają nurkowaniu przodu, typowemu dla tdm 900) -gmole Givi -płyta do montażu kufra centralnego Givi (monokey) -stelaż kufrów bocznych Givi (monokey) -podgrzewane manetki Oxford -gniazdo zapalniczki Oxford -nowy łańcuch rozrządu -nowe lagi, uszczelniacze pyłowe i olejowe przedniego zawieszenia -nowe łożyska kół -nowe łożysko główki ramy Stan techniczny: dobry, wykaz czynności serwisowych wykonanych w motocyklu widoczny na jednym ze zdjęĆ Stan łańcucha: bardzo dobry, nowy napęd założony przy przebiegu ~54900km (najmocniejszy z dostępnych na rynku marki DID) Stan ogumienia: opona przód 40% zużycia opona tył (do wymiany po sezonie) Stan tarcz hamulcowych: przednie: 25% zużycia tylna: nowa Stan klocków hamulcowych: przednie: 20% zużycia tylne: nowe Stan wizualny: przeciętny, nie jest to maszyna dla estety, jest użytkowana całorocznie, również w deszczu i wczesną zimą, posiada kilka wizualnych mankamentów: -delikatnie pęknięta obudowa prawego lusterka -drobne ślady szlifu na gmolu i klamce hamulca -niewielkie rysy na osłonie tłumika prawego -malowane boczki (tzw. płucka) -drobne odpryski lakieru na silniku Historia motocykla: -marzec 2007 sprowadzony z Francji po szlifie -marzec 2007 - maj 2011: w posiadaniu poprzedniego właściciela -maj 2011 - nadal: w moim posiadaniu Posiadam historię serwisową motocykla w Polsce: rachunki, paragony i zlecenia na wszystkie wymienione w nim części i płyny eksploatacyjne, jak również czynności wykonywane przez poprzedniego właściciela. Motocykl wciąż dostarcza mi wiele frajdy, mam nadzieję, że dostarczy jej także nowemu właścicielowi. Motocykl do obejrzenia na terenie woj. śląskiego, po którym dużo się poruszam. Negocjacje cenowe możliwe wyłącznie w kontakcie osobistym. O ewentualne wizyty proszę w weekendy. Na Państwa pytania odpowiem mailowo, bądź telefonicznie. Poprzednim właścicielem motocykla był forumowy ILEK Serdecznie pozdrawiam. 533-304-494 [email protected]