FIS

Mam chyba jeden chromowny - uzywka. Z Dyny 2006 - czyli taki jak na focie. Zainteresowany?

Szkoda tez, żeby to strolowały żółtodzioby...

Swiece zwykłe. Syn3 sobie darujcie - Formula + jeszcze gorsza. Jak chcesz coś dobrego to powybieraj z RedLine, mozesz też zobaczyć MIdlanda. LIQUI MOLY też jest dobrym wyborem.

Temat wałkowany od lat. Nalezy napisac jaki HD oraz która dziura... Znaczy, że co? Uwsteczniasz sie? 😉 Jakaz to przyczyna tej odmiany????

Do śmigłowca to potrzebujesz? 🙃

Miłej zabawy.

Masz duzo szczęścia, ze tak sie to w takich przypadkach kończy. Proponuje przejsc na inne cześci aftermarketowe lub meczyć dalej wymieniajac ten OEM'owy szajs... P.S. Zdajesz sobie sprawę, że nic nie napisałes o tym motocyklu? W stopce niby coś jest i pewnie jest to aktualne.... A post zaczyna się od: "Od jakiegoś czasu jestem w posiadaniu sporciak" Super... I tak ma 80% podobnych postów... Powinno sie napisac w odpowiedzi - GRATULUJE...

To moze odpowiedź najpierw na odwieczne pytanie, które pojawia się tu w podobnych sytuacjach. Potrafisz się domysleć jakie to pytanie??? 🙂

Myśl co chcesz Konrad - moje zdanie znasz. Nie ma co dzielić w tym przypadku włosa na czworo... 😉 Pisałem o założeniach... a nie o tym jak jest zbudowana "nowa" Dyna. Wg mnie może być problem, a napewno obniza to jego wartość... Powrót do oryginału mu zrobi lepiej - jeśli chodzi o silnik... tak mi sie wydaje... Przynajmniej ja tak na to patrze - nie chciałbym EVO z 1983 roku... wolałbym aby był to Shovel. Ale weź jeszcze gdzieś indziej popytaj, po co masz się wku**wiać jakbym sie pomylił... 😉

No to widze to tak. Jest to FXR z 1982 lub 1983 roku. W tym okresie powstalo sporo mortocykli na Shovlu w róznych wersjach. Nie wiem czego szukali, ale samych skrzyń były ze 2 albo i nawet 3 rodzaje. No niewazne... Najbardzie ten sprzet pasuje mi do modelu FXRS Super Glide II z silnikiem 1340 Shovelhead ze skrzynią 5 biegową i napedem zamocowanym na gumach. Przewertowałem numeracje VIN modeli HD od 1970 roku do 2000 i ten VIN jest niezgodny z oryginalem. Oznaczenia silników kończa mi sie na 1984 roku i sie maja nijak do tego co masz. Moja literatura aż tak precyzyjnie nie sięga ponizej 1984 roku. Sa wg mnie 2 możliwości. Albo to blok aftermarketowy, albo OEM Shovla (tu Ci nie pomoge z powodu opisanego powyzej) - musisz zapytać starych Shovlowców lub napisac na amrykańskim forum HD - może oni Ci pomogą. Ja obstawiam, ze do Shovla ktoś dokręcił cylindry i głowice od EVO. Czyli masz FXRa na Shovlu z "unowocześniony"m do EVO piecem. Co do tego jak powstała Dyna - czy tam model FX. Racja - to nie konkurencjia do Anglików tylko jako pierwszy na swiecie Custom Bike. Zas opinia ze Dyna powstała dopiero w 1991 tez jest słuszna, ale tylko w zakresie nazwy. Wg mnie sama idea/konstrukcja motocykla powstała tak jak napisałem poprzednio, potem została juz tylko rozwijana i dołozono jej nazwe. Rama na wahaczu z amorami do tego naped zawieszony na gumach, przód od spotra... Do 2005 bez wiekszych rewolucji... potem wszystko pogrubiono... a potem zrobiono z niej Softaila... No dramat normalnie...

Istotą powstania modelu Dyna był walka z konkurencją firm angielskich. Wtedy to w 1971 czy 1972 (jakoś tak) roku powstała wstrętna Dyna - serii łódka - tak ją nazywam. Widziałem toto na zywo i jest brzydka jak nie wiem co. Połączyli ramę Touringa z przodem Sporta i powstała... szkarada... Później tez nie było lepiej. Dyna to normalny motocykl z fajnym silnikiem. I tylko silnikiem. Skrzynia krótka jak w Touringu, kapa jak w Touringu... amortyzatory jak w Intruderze... Dyna była moim pierwszym HD w zyciu. I do dziś pamietam jak na nia patrzyłem to wciąż mi czegoś brakowało. Nie miała kształtu, proporcji, urody, a "tego czegoś" to juz napewno. W sumie to... i o coś było też za duzo.... mianowicie - widac było amortyzatory... Mozna zapytać - a DWG? - no cóż fajny sprzet to DWG - tylko nadal te amortyzatory... Dyna to nie to. Podobnie jak Road King... Jedno i drugie siebie warte... FXR zaś - tu sprawa ma się troche inaczej. Z tego motocykla mozna zrobić coś. Fakt, nie każdemu wychodzi, ale sie da. W oryginale jest, napisze delikatnie, nieciekawa, ale odrobina fantazji i czasu i mozna zrobić fajny motor. Miałem kilka FXRów na warsztacie i po przeróbkach (wg inspiracji ich właścicieli) nawet mi sie podobały... Generalnie to ja do przeróbek reki nie przyłozyłem... tylko czasem odradzałem zbyt bujna fantazje... W jednym jednak przypadku właściciel wszystko robił odwrotnie niz mu proponowałem - i u tez wyszedł piekny motocykl - nazwał go potem Gandalf Szary... P.S. Jednak jakby porównać starą Dyne do nowych HD - to.... piekny motocykl... 😉

Ten motocykl ze zdjęcia to FXR. Jesli w papierach jest FXS z 1998 to Twój motocykl powinien wygladac inaczej. No cóż. FXR był on produkowany z silnikiem Evolution od 1984 do 1994 oraz od 1999 do 2000. Te z lat 1999 to FXR2, FXR3 a t z 2000 to FXR4. Nie było zatem FXR'a z 1998 roku. FXR jest najbardziej zacna Dyną jaka kiedykolwiek zbudowała firma HD. Reszta Dyń to syf - FXR jest wg mnie wyjątkiem. W tym przypadku z oryginału pozostało niewiele: rama zbiornik oleju zbiornik paliwa amory (chyba) wahacz tył silnik i skrzynia biegów i rozrusznik Reszta jest dolepiona i tworzy coś.... co ma przypominać HD. Nawet w napedzie jest chińczyk... czyli np. kapa. Mogę popróbować Ci toto odszyfrować. Najlepiej by było jakbyś podał VIN z ramy, wszystkie numery na bloku silnika jakie znalazłeś i numer ze skrzyni biegów. Może się uda...

Srubki jednej nie ma.... ?

Dolatać.

Ale chociaż te za pincet sie nie urywają.... nawet po 30 latach eksploatacji...

Troche to bez sensu co piszesz. Ta kontrolka jak gaśnie przy luźnej nakrętce to wcale nie znak, ze wszystko jest OK. Przeca czujnik musi w tym czasie łaczyć na masę, czyli i tak w efekcie silnik ma za mało cisnienia... a przez luźny przewód tylko kontrolka gaśnie, niechcący uspokajajac właściciela. Wg mnie po tym co napisałeś sprawa/problemu to nie rozwiazuje. Z Twego textu (jako całości) wnioskuje, ze problem nadal istnieje, tylko pogoda mu troche pomogła... Ale obym sie mylił...

Rozumiem. Zapytam wiec inaczej. "[…] w 2015 w Piasecznie w CUSTOM RIDERS […]" zakładany był ten przód czy jeszcze w Belgii?

Witam. A przód też jest bezwypadkowy? Czy tam bezkolizyjny? Bo to różnica, ze ponoć...

Mówicie o uszczelniaczu na wałku zdawczym i wejściowym. Tam sa z resztą 3 uszczelniacze, a nie jeden.

No co Ci mam poradzić? Może być wlanięty czujnik ciśnienia, ale poważnie wątpie. Możesz mieć nieszczelność na przewodzie zasilającym w olej pomiędzy silnikiem a zbiornikiem oleju, ale w to tez watpie, bo pewnie by kapało... Możesz mieć upływ na mase z przewodu elektrycznego podłączonego do czujnika, ale w to tez watpie, bo działo by się to bez względu na temp. silnika. W listopadzie latałeś, zimno było, to się kontrolka nie zapalała. Troche ciepła i wychodzi.... Czujnik sobie ciśnienia oleju wskazówkowy możesz założyć, to ci pokaże ile jest w rzeczywistości... ale i tak to niewiele zmieni, bo cos jest ewidentnie nie tak... Trzeba zaglądnąć do silnika... wg mnie... W 90% przypadków jakie robiłem, było to zużycie silnika... które się kończyło większym, bądź mniejszym remontem... 😐

pyzdra1 jak jest o-ring to nie ma stożkowego gwintu. To się wzajemnie wyklucza. Powinienes mieć spust od silnika i skrzyni na oringu i sruba ma wpust na inbus, albo torx (nie pamiętam) i sześciokąt. Oraz jak w sprzęgle masz stożkową... pod inbus 7/16", i tam wtedy teflon dajesz... jak Ci wyżej napisali... Ale były też takie małe śrubki z oringiem… bez gwintu stożkowego... i pewnie o taką Ci chodzi... Wróce do chaty to zobaczę, może będzie taka w kapie sprzegłowej, bo nie mam na warsztacie aktualnie TC w komplecie. Stoi se tylko TC B 2006, ale sam silnik i sprzegło i czeka na swoją kolej, a tam sruba sprzęgłowa jest jak w EVO - chyba... No nic... zobaczę i napisze czy mam co pomierzyć. No jest..... ta po**bana .... z oringiem... Wymiary oryginału: okolice fi7,2 - 7,3 X 1,5 Srednica wewnętrzna oczywiscie... w milimetrach... Ale jest zonk, bo wychodzi mi, że tych wymiarów nie ma w naszych normach. Najblizszy który MOŻE pasować to 7,0 x 1,5 lub 7,1 x 1,6 lub 7,5 x 1,5 oraz 7,3 x 1,78 Kup kilka i sobie dobierzesz empirycznie... Miłej zabawy... 😉

No właśnie pisałem coś podobnego jak Robert, tylko mnie z forum wywaliło... Cos w sensie.... to było... że: Silnik nie ma ciśnienia... Trzeba znaleźć przyczyne, a nie leczyć syfa pudrem... 😶 I tyle...

Tak, można je zainstalować bezproblemowo... czyli ze pasuja. Ale jakościowo to straszny syf...

Moge Ci odrazu odpowiedzieć na te Twoje wszystkie powyzsze pytania, ale jak wolisz dochodzić sam - prosze bardzo... ;) W końcu satysfakcja z samodzielnego ogarniecia tematu to nie byle jaka sprawa... :)

No OK. Ale wiesz, że cewka z zapłonu elektronicznego nie powinna pracować w układzie przerywaczowym?