FIS

Hm... Nie rozumiem za bardzo tej zmiany... Moze dlatego, że podejrzewam, ze potencjal oryginalnego zacisku nie został jeszcze wykorzystany. No chyba, że sie Fatem lata pod 160... to OK. :wink: P.S. Jak juz niejedni zdarzyli zauwazyc.... Jedna jest droga przed nowymi posiadaczami starych HD... za pare sezonów sie wszystko prostuje... i nawet marchewy sadzą... juz tylko w ogródku. :)

Prosze nie porównywac oktan w USA i w Europie, gdyz sa one inaczej liczone... juz nie pamietam jaka jest róznica, ale jest. Po za tym inna liczba oktanowa powoduje inne obiawy, no chyba, ze woda w paliwie - to tak. Najlepiej to zweryfikowac zrzucając paliwo z gaźnika do czegoś szklanego. Trzeba sprawdzić poserwisowe działania. Do tego własnie rurkę podciśnienia jak tu kolega wcześniej zauważył. I prawidłowosć pracy układu ssania... Bo to może być tak, że nie sprzęt sie wolno rozgrzewa, tylko pracuje na zbyt ubogiej i dopóki nie zlapie temp. to szarpie... Zastanowiłbym się nad zgłoszeniem reklamacji do warsztatu.

Przed serwisem tak nie było?

330Nm na wykorbieniu. 500Nm na przeciwwagach kutych... i tez klej.... ;) tak więc.... dramatyzujecie... :flesje:

To sie nim ciesz jak go w końcu znajdziesz... A jak chcesz sobie popitolic to jest dział przy piwie, czy jakoś tak... I tak gwoli ścisłosci - Ty nie zrozumiałes tego wątku... poczytaj dokładniej... jak masz watpliwosci - zapytaj, a nie piszesz pierdoły i sie jeszcze ciskasz. Jeszcze zebyś chociaz powachał tej marki - to bym zrozumiał.... :)

Przerabiał - nie ma problemu z dostepnoscia.

Co chciałes wniesc do tematu merytorycznego tą wypowiedzią? Bo wg mnie to tylko pośmiecić...

Tez jestem po wrażeniem od jakichs 10 lat...

W przedziale pierwotnym lata sobie łańcuch w kapieli olejowej. I w tej samej kapieli olejowej znajduje sie łozysko z takim uszczelnieniem w modelach ze skrzyna 6 biegów. W modelach 5-sp - tego problemu nie ma bo uszczelnienie realizowane jest "uczciwie" - simmeringiem. Na oleju primary czy silnikowym jakos to sie kupy trzyma... ATF zaś rozpuszcza warge tago uszczelnienia i sie leje po asfalcie. Dochodzi do tego oczywiście po jakimś tam czasie i zapewne równiez w wyniku wyzszej temperatury...

Na ciepłym i na biegu jałowym, na wyzszych obrotach przestaje???? P.S. Nie mam możliwości odsłuchania YT. Czyli lepiej popłynąć 10 000 na remont niż dwa trzy na doraźną naprawę? Taka polityka?

Cykanie na ciepłym i na biegu jałowym? Jak sie rozgrzeje to przestaje???

AdamieM. - nie badz zdziwiony - sam nie odpowiadasz na pytania... przerywając dyspute. ;) (#179 ) - :)

Gratulujemy wyboru... :biggrin:

Takie: https://www.google.pl/search?q=%C5%82ozysko+kulkowe+zwyk%C5%82e+rs&tbm=isch&imgil=_fjifO2baEybUM%253A%253BaQsAyj4nkSvHzM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.okazje.info.pl%25252Fszukaj%25252Flozysko-6206-rs-skf%25252Fceny.html&source=iu&pf=m&fir=_fjifO2baEybUM%253A%252CaQsAyj4nkSvHzM%252C_&usg=__krRKCwhEW261xevaOWfHZIzWuqM%3D&biw=1920&bih=1080&ved=0ahUKEwjZzuSG7-rTAhVGVSwKHT7tDtEQyjcIPw&ei=Lu8VWdn_BcaqsQG-2ruIDQ#imgrc=2PEOrXytNT2ezM: I jak je sforsuje to ATF leje sie za sprzetem po pasie i po asfalcie.

Nooo puchnie tworzywo/guma i odłazi od blachy... Musze pomierzyć to coś skrobne, pewnie w dalekiej przyszłosci Robercie - zalewasz tego specyfika modnego w USA? - Lucas Heavy Duty oil stabilizer? https://lucasoil.com/products/engine-oil-additives/heavy-duty-oil-stabilizer Co o nim sądzisz??? :) Posiadaja, ale w modelu EVO i starym TC - działa to troche inaczej jesli chodzi o bezpieczeństwo. W nowszych TC jest juz podobniej, trzeba tylko pamietac, ze te motocykle pracują na innych ciśnieniach oleju a raczej ich zakresie niż standardowe silniki na panewkach. Jesli chodzi o filtry HD Premium 5 ( a nawet te starsze - filtrujące do 30 mikronów) - to jest to straszne gówno. Powodem jest "fuckt", że filtrują krótko. Czesto sa zapchane przed uzyskaniem przez sprzet ustalonego przebiegu do wymiany oleju. Dlatego najlepiej stosowac markowe ich odpowiedniki... Sprawa filtrów oleju to drugi WAŻNY aspekt (problem) w tych motorach i generalnie nie wiem dlaczego jest on tu pomijany. Sporo ludzi inwestuje w markowe oleje, pomijając jakość filtra, który jest wg mnie równie wazny jak sam olej. Problemem jest jeszcze kiedy ten olej w silniku jest filtrowany. Silnik EVO kreci sie (dzieki inteligencji jego konstruktora) bez tzw. wstepnie (czyt. na stałe) napietych elementów obtorowych. Dodatkowo we wszystkich modelach TC te elementy trą po częsciach aluminiowych. Dwa. W Silniku EVO nie podlegają tarciu elementy z tworzyw sztucznych w przeciwieństwie do TC. Istnieje zatem duza różnica w filtrowaniu oleju z drobinami nylonu (który zapycha filtr szybciej) i czastek aluminium, a w filtrowaniu oleju który pracuje w silniku nie generującym takich dodatków. Jesli do tego dołozyć magnes, który powoli opuszcza śruby spustowe nowych TC ( a jest to silnik na lożyskach tocznych, wiec magnes ma sens) to powoli mozna sobie wyobrazić całokształ z jakim zmaga sie urządzenie aby pchać swego właściciela ku zachodzacemu słońcu... Można tylko pocieszyć, ze obaj maja podobny problem - rider słońce swiecące prosto w oczy, a silnik "plajstikowe" wióry przepychające sie przez filtr i wióry "ameliniowe" pchajace sie w szczeliny pasowań części ruchomych. Itd itp.... bo tak se można pisac o tym jeszcze ze dwie niedziele...

AdamieM. - ATF w modelach po 2006 robi problemy z uszczelnieniami. Sprawdziłem... Powodem jest niewłaściwa konstrukcja tego przedziału napedu czyli pogorszenie jego budowy w porównaniu do lat poprzednich. Zauważ, ze nie wypowiadam sie negatywnie odnośnie tego oleju w modelach starszych... ale tam stosowanie tego oleju nie ma sensu, bo tam nie ma problemu ze stukajacym sprzęgłem jak jest wszystko dobrze wyregulowane. maniek1300 - tak jak myslałem, badasz a nie jeździsz. Oczywiście - to Twoj wybór... Pozwolisz, że odniose sie do paru zdań: "lub puszczanie lifterów które nie potrafią dostarczyć odpowiedniej ilości oleju do góry" - nieprawda Puszczający lifter nie ma wpływu na ilość oleju u góry. To 2 różne sprawy... Twa teoria mówi - porównujac - To tak, jakby wlewać wode do garnka w nieskończoność, a ona nigdy sie nie przelała... "powstanie pienienia u góry" - nie... no tylko nie tak - pienienie jak już wystapi, w co powaznie wątpię.... zostanie "wygaszone" przez system kanalików w lifterze... Lifter wyseparuje powietrze. A nawet jakby tego nie zrobił to "ucieknie" ono kanałem natryskowym w rockersie... Zapowietrzanie sie lifterów to normalna sprawa - aby nie powiedzieć codzienna... wiec lifter jest tak zbudowany, ze gdy jest sprawny, to robi to skutecznie. Jak masz badac te oleje to badaj... to dobra robota bedzie i sporo osób to wykorzysta. Ale te teorie sa wg mnie mocno nietrafione. Odnosnie foty - ogólny stan silnika by sie przydał do tego wałka. Jak dla mnie to problem z filtracją... a nie z olejem. A TC z tego słynie, że filtruje za późno... Cieszy mnie wynik Midlanda... Może za jakiś czas dopisze pare marek olejowych które równiez bym widział w silnikach HD. Ale nie spodziewajcie sie rewolucji... Midland napewno pozostaje w czołówce minerałów... W syntetykach - bedzie małe przetasowanie. W tamtym roku odbyłem wycieczkę na Sahare Zachodną (na kołach, bez transportu lawetowego) w srodku lata w temp. około 50 st. C Electra bez chłodnicy na oleju AmsOil... przywozłem stamtąd bardzo ciekawe spostrzeżenia... za pare tygodni silnik pójdzie do przeglądu, zobaczymy co uda sie wywnioskowac. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Włsciciele EVO - Panowie - proponuję odejść od OEMowych filtrów oleju przeznaczonych do tych silników. Równiez od filtrów aftermarketowych oznaczonych jako dedykowane do EVO. Proponuje montowac filtry oleju do silników TC. W filtracji TC nastąpiły przez te 16 lat produkcji 2 rewolucje w tym temacie. Co prawda tej 2 nie moge sie doszukac po numerach części i tylko o niej słyszałem, ale już ta pierwsza sporo wnosi do trwałości silnika... Zastosowanie jej do EVO - powinno powaznie wpłynać na trwałosć silnika. Oczywiscie wszyscy wiedzą, ze filtry oleju do EVO nie mogą być stosowane w TC z racji swej budowy... to chyba jasne... W drugą stronę nie ma problemu. Oczywiście jest to tylko propozycja. Kazdy właściel tego typu motocykla sam na podstawie ogólnodostepnych informacji o typach filtrów do jego motocykla, powinien wyciągnac wnioski i podjąć jedynie słuszną dla siebie decyzję. ;)

Ok. tylko, że to nie jest HD... wiec czasem wchodzac w tematy stricte harleyowskie mijasz sie z rzeczywistościa... Ogólnie pasuje wszystko... Ale jak to czesto bywa niektóre marki "mają inaczej" aby nie napisac że w poprzek... Aby wiedziec co sie dzieje w motocyklu który posiadasz to najlepiej nim jeździć... co z resztą czynisz... Jednak. Nie mając HD możesz nie znać jego przypadłości... jak w tym przypadku - bo akurat to łozysko, czasem może sie nie chciec krecić nawet na sucho, a w innym przypadku byc zmuszone do przenoszenia obciążeń z 3 innych łozysk - jak to było w przypadku postu manek1300 - #158. A ze maniek 1300 - wybrał akurat to miejsce wiążąc je z olejem (bo amerykanie na forum napisali) - no cóż... stąd moje pytanie do niego - ile już kilometrów zrobił swoim Harleyem...... P.S. Aż ciśnie sie na usta napisac ogólnie do wiekszości aktywnych w tym wątku sławny cytat IZIego - "Jeździć, nie pie**olić!" A wtedy sporo rzeczy wyklaruje sie sama... ;) Podobnie z tymi olejami. żużu77 - dobrze prawi... jak coś zje*ane to olej tego nie naprawi. Ja dodam od siebie, ze niewłaściwy olej może pomóc coś zje*ać... przykładem może być ATF w skrzyniach 6-cio biegowych... A co sie zepsuje dowie sie właściciel, jak zacznie tym latać droche dalej - do czego niniejszym namawiam. ;)

No niby tak, ale problem w tym, że kręcicie sie wokół problemu za bardzo nie wiedząc o co tam tak naprawde chodzi. Wszystkie te dywagacje opieracie na jakis tam amerykańskich forach. Zadałbym Wam Panowie jedno diametralne pytanie w stylu - ile km zrobiliscie tymi swoimi Harleyami. Bo ogólne teorie - ogólnymi teoriami - choćby ta: "Żaden olej nie naprawi wyeksploatowanych podzespołów. Nie może być mowy o podcieraniu szkłem dupy bo problemy mają to do siebie, że pozostawione same sobie mają tendencję do powiększania się. Jeżeli mamy problem z maszyną, to dobra praktyka techniczna wymaga porządnego usunięcia niedomagań, a nie udawania naprawy przez zmianę rodzaju smarowidła. Pamiętajmy, że jak dbamy, tak mamy. Jak jadę 5 tys trasę, w dwa tygodnie, na drugi koniec Europy, to nie mogę sobie pozwolić na liczenie na szczęście. Że może jakoś to będzie. Nie będzie. Moto ma być sprawne. Na wyjeździe mam się cieszyć widokami i czerpać radość, a nie martwić, że coś mi lub żonie unieruchomi motocykle." Zgadzam sie z tym w zupełności... bo tak dokładnie jest... ale to jest tylko ogólne stwierdzenie, a problem tkwi tak naprawde głębiej. "Na chłopski rozum to łożyska są wykonane wg określonych założeń konstrukcyjnych. " -text nie mający nic wspólnego z realną (obecną) sytuacją w tych motocyklach... w kazdym innym pewnie tak, i też w tym, ale w kazdym innym miejscu łozyskowanie w HD... Gdyż załozenia konstrukcyjne akurat w tym konkretnym miejscu - tego ułozyskowania były prawidłowe 30 lat temu - dziś po tych wszystkich "unowocześnieniach" i jakosci wykonania - stanowią piete achillesowa tego napedu. Całkiem nieźle zeście sobie wybrali na testy oleju - akurat to miejsce... wg mnie niefortunne. Bo tak naprawde mały upgrade tego ułozyskowania załatwia temat generalnie bez względu na olej. Tak na marginesie z zupełnej ciekawości: maniek 1300 - ile dziś ma przebiegu Twój Harley? Bo o ile dobrze pamiętam to jakieś 2 lata temu maił 3000 mil (czy jakios tak) Wally - generalnie z tym ATF-em to jest tak jak piszesz, ale w modelach 2006 i nowszych probelm pojawi sie w postaci "cieknącej skrzyni biegów" - nie zaś w rozszczelnieniu przedziału komora silnika - komora sprzegła. Nie mniej jednak - tyle juz o tym było pisane, ze dalsze ostrzeganie potencjalnych "nowych czytaczy" moze ich narazić na obrazę w postaci analfabetyzmu... a tego bysmy przeciez nie chcieli... ;) P.S. I żeby nie było, że czepiłem sie tylko żużu77 - poprostu chłop najrozsądniej pisze... nie mylić, ze trafnie. :)

Życie. Najlepsza szkoła to samo życie, no i moze pare dzwonów w zielone dla potwierdzenia nieumiejetonsci...

Jak w temacie - potrzeba mi - najlepiej na juz. Sama fela bez tarcz, pulleyow opony... a nawet łozysk... w normalnych pieniadzach najlepiej. Powinna byc prosta, ładna, a nawet sliczna.... bo gównianą i brzydka to juz mam... :)

Dobrze Ci sie wydaje.

Czy ta sruba spustowa jest pod klucz 16mm i wewnątrz sześciokąt 1/4" ? Czyli Tłinkamowy standard?

No... jak czytam te wnioski właściciela, to ręce i cycki opadaja.... :biggrin:

bio circle L ultra https://www.bio-circle.de/produkte/manuell-reinigen/reiniger/bio-circle-l-ultra Nie wiem jak z lakierem, ale lekko podgrzany czyni cuda z częściami metalowymi. Nagaru nie rusza... Lekko żrący... Oczywicie to przemysłówka... :wink:

M=Mk*(1+lp/lk) gdzie: Mk - moment klucza dyn. lp - długość przedłużki lk - długość czynna klucza