Staszek_s

Bo to chyba wycieczka w jedną stronę i chyba komercyjna? Jeżeli tak to może warto zareklamować się w dziale reklama?

A Ty za to na siłę próbujesz się przypierdolić. Nie wiem czy Michoa kupi bez papierów czy z papierami i na pewno go do kupowania bez papierów nie zachęcam, więc zluzuj poślady bo głupoty piszesz i tyle. Rycerz prawa z beczkami ropy na pace się znalazł.

Gdzie widzisz wiochę w tym, że ktoś kupił tanie auto, pomęczył je bawiąc się jazdą dopóki się nie rozpadł silnik? Co w tym złego? Chyba jednak nie czytałeś.

Czyli nie przeczytałeś...

I dokładnie to miałem na myśli, stać go na tyle na ile go stać - niech się spełnia 🙂

Nie ma tu bitwy, po prostu przedstawiłem swoje zdanie na temat wyboru Michała. Z tym że akurat tutaj widzę u niektórych mało ironii.

A czy któryś z krytyków Michała przeczytał jego przykład, z którego chce wziąć wzór? Tego kumpla, co to kupił, rok pokatował i wyrzucił na śmietnik? Chce zaryzykować, albo się uda i będzie miał chwilę zabawy, albo lekko wtopi na tyle, na ile go stać i najwyżej funu będzie mniej lub nie będzie. On nie kupuje auta na codzienne dojazdy do pracy, aby bawić się w ekonomię. Chce zaryzykować (relatywnie niewielkie pieniądze) w imię zabawy, a Wy mu przedstawiacie apokalipsę.

Ja zrozumiałem: zestarzałeś się na tyle, że praktyczne spojrzenie przesłania Ci całkowicie spontaniczne marzenia. Taka to już kurwa z tego czasu, wszystko spłyca niestety...

Słuchaj, podjedź jednak gdziekolwiek aby sprawdzili na komputerze, elektryk, ktokolwiek. Synchronizacje, wężyki, zawory, kiepskie paliwo itp. to raczej na pewno objawiałyby się jakimś szarpaniem, dławieniem. Jeżeli coś nagle odcina zapłon i motocykl gaśnie bez opisanych wyżej objawów, to raczej będzie coś z elektryką po prostu. Chyba że źle nam opisujesz objawy i jednak jakieś dławienie, drganie silnika, falujące obroty itp. jednak występuje.

Skoro jest jakiś związek z tą kontrolką temperatury, wygląda na to, że włącza się jakieś zabezpieczenie przed przegrzaniem silnika. Musi to być jakiś błąd elektroniki - komputera, czujnika temperatury? Modelu nie znam ale zakładam że ma już elektronikę pokładową. A nie chcesz podjechać gdzieś pod jakiś serwis diagnostyczny, aby podłączyli i sprawdzili odczyt błędów. To pewnie kilkadziesiąt złotych a może rozwieje gdybania forumowe. zresztą poczekaj może ktoryś z forumowych spec-mechaników tu zajrzy i podpowie. Gaśnie Ci od razu, bez szarpania tak jakby coś odcinało zapłon (wówczas wskazuje na elektronikę) czy szarpie najpierw, dławi się przy spadaniu obrotów - wtedy cos z zasilaniem.

Tak tylko podpytam, a jak motocykl ma włączony zapłon i nie jest odpalony silnik, to ta kontrolka świeci się z definicji czy pozostaje zgaszona? Pytam, bo może ta kontrolka zapala się na skutek zgaśnięcia silnika, a nie przed zgaśnięciem?

I to jest pasja motocyklowa. Szczerze gratuluję.

Robi wrażenie.

Ja mogę tylko powtórzyć: BMW było najwygodniejszym motocyklem, jaki kiedykolwiek miałem. Nie wiem z czego to wynika, ale naprawdę żaden dystans na tym motocyklu, mnie nie zmęczył.

Ja wiem czy Ahmed - Turek z Berlina jest bardziej dokładny w robocie niż Luigi? To tylko gdybania.

Gwoli informacji - bez karty SIM wszystko działa po wewnętrznej sieci LAN i wifi, po prostu telefon - główne urządzenie sterujące aplikacjami - automatycznie przełączał się na swoją sieć z własnej karty SIM i mozaika się rozsypywała, wystarczy telefon "zmusić' do pracy z siecią wifi bez dostępu do netu, aby ta wewnętrzna komunikacja działała.

Meliorować? Eksplorować, chyba że Michoa zapuści się tam swoją koparką.

Moze i lepiej. Ale samolotem to kusi wiele innych miejsc.

Chyba pojadę busem w przyszłym roku do Toscanii ze skuterkiem na pace. Tam są takie fajne boczne drogi, małe odległości pomiędzy mieścinami - idealne środowisko dla spacerów skuterowych.

Stary olejak wytrzymał włoskie upały bez przegrzania - załafowany kuframi, z szybkimi autostradowymi przelotami, z korkami w Rzymie. Nie demonizowałbym mozliwości przegrzania. I chyba jednak nie chciałbym szóstego biegu - jego elastycznosć była wzorcowa, szkoda byłoby chociaż odrobinę ją zmniejszyć.

Ja tylko dodam, że bandit 1200 to była moja pierwsza rzędówka, która dla mnie obaliła mit, ze tylko Vka ma duży moment obrotowy od samego dołu. Bandit miał zdecydowanie lepszy dół niż "szarpiące" ducati czy Transalp lub varadero, więc nie demonizuję już vałek. Naked GSX750 popularnie (chociaż chyba niewłaściwie) nazywany Inazumą wzorem większego brata też był całkiem elastyczny, czym zupełnie mnie zaskoczył, bo czytając wówczas internety spodziewałem się dramatu po przejściu z vałki monstera 1000 na rzędówkę mniejszej pojemności. A ideałem dostępności momentu obrotowego już z niskich obrotów jest dla mnie rzędówka w tigerze 1200.

A na sucho to z płynami eksploatacyjnymi (tymi poza paliwem) czy bez? Czyli czy masa pojazdu bez paliwa = masa pojazdu na sucho?

Te dwa filmiki to klasyki youtuba - pokazuja ponadprzeciętne umiejętności kierujących ale absolutnie nie stanowią dowodu na to, że masa motocykla w zakrętach nie ma znaczenia. Na youtubie jest cała masa innych filmików na innych motocyklach pokazujących równie sprawne pokonywanie zakrętów. Powtórzę zatem: proponuję jednak przejechać jakąś krętą trasę goldwingiem i np. SV i wtedy wyrobić sobie zdanie, czy masa jest bez znaczenia, będzie to bardziej miarodajne doświadczenie niż oglądanie filmików z neta. A najlepiej jakieś bardzo strome i ciasne serpentyny gdzieś w Alpach, takie gdzie trzeba mocno zwolnić przed pokonaniem zakrętu i pokonać go na minimalnej prędkości, ale jednak w bardzo mocnym złożeniu.

Ja pamiętam jak miałem jednocześnie te swoje trzy monstery. Różnica między nimi wg papierów to około 10kg masy, czyli między skrajnymi około 20kg. I wyraźnie tę różnicę czułem, nie tylko podczas stawiania na tylny wózek. I Damianie - jak już napisał Tommy - przejedź serię ciasnych, naprzemiennych zakrętów na SV i Goldwingu i potem napisz, czy poczułeś różnicę masy...

Najlepsze lody jadłem póki co na Maderze - z (podobno) świeżej maracui.