Staszek_s

witam, miałem bandita 1200 - wersja S z 2002 roku. Aha, naked jest oczywiście produkowany do dziś, do Polski sprowadzany bez problemu na zamówienie. Zużycie paliwa - przy spokojnej jeździe 5,5; 6 litrów, gdy jechałem na trasie szybko - 200 i lepiej, wyszło ponad 10... ale to trzeba naprawdę przegiąc, myslę ze przeciętna to jednak około 8 na 100, więc więcej niż przy mniejszych pojemnościach. Poza tym moto wspaniałe, wygodne, zrywne - bardzo dłuuuga dwójka. Dla pasażera tak sobie, trochę zjeżdża na kierowcę i podobno powyżej 130 szyja się wydłuza. Łancuch i klocki wymieniłem po 18 tysiącach kilometrów, opona turystyczno-sportowa tylnia - po 11 tysiacach. Cóż, im wieksza moc i frajda z tym związana, tym portfel chudszy... Więc może jednak ta 600, skoro to przeskok z emzetki? Staszek

witam, miałem trzy monstery - 620, 800 i 1000, przejechałem łącznie około 30 tysięcy na nich i w zasadzie opinie powyżej są wg mnie trafione, chociaż: 1. serwis naprawde drogi, nie wymienia się samych pasków - tanich, ale bieżnie i łozyska do nich - co 20 tysięcy a koszt przeglądu z tym "wypasem" to między 1500 a 2000 tys. PLN... 2. nie jest awaryjny ale ma swoje drobiazgi - w każdym był jakiś słaby punkt- a to zapowietrzało się sprzęgło, a to trzeba było uszczelniać bak bo ciekł... 3. ma rewelacyjną charakterystykę silnika - bardzo precyzyjnie reaguje na gaz (żaden z japończyków jakimi jeździłem nie oferował tej precyzji) i jest zrywny - dotyczy 1000, subiektywne wrażenie moje i kolegi jeżdżącego vfr 800 było zgodne - ducati lepiej "wyrywa" i bez problemu z gazu idzie na koło - inna sprawa, że dym z rur jest wtedy podejrzanie czarny... 4. wbrew pozorom słabo prowadzi sie po dziurawych polskich drogach - pływa w zakrętach i na długich łukach - nie dotyczy 1000 z pełną regulacją, ale bez regulacji potrafi nieźle trzepotać kierownicą... Prowadzenie w modelach 620 i 800 to moje największe rozczarowanie wobec ducati Podsumowując - wg mnie jest to motocykl inny niż japońskie i nie dotyczy to tylko napisu na baku, naprawdę wrażenia z jazdy są inne - piękny gang i charakterystyka silnika, zbyt drogi w zakupie i eksploatacji - przeglądy, bo zużycie paliwa ma dość przyjazne - średnio 5,5 litra przy dosć dynamicznej jeździe - w stosunku do osiągów - tu ekonomia nie ma nic wspólnego z tym pojazdem i jeżeli mi finanse pozwolą - wrócę do diuka, bo obecne suzuki niestety nie powala mnie ani osiągami ani wibracjami, ale - prowadzi sie lepiej... Staszek P.S. wszystkie diuki były nowe, więc może dlatego mało awaryjne... 5.

Carlos_ dziękuję, że trwałe to prawda, po małym slizgu nawet niewiele elementów mi odpadło... ale szybkie niestety nie jest - i to mnie martwi pozdrawiam

witam, co prawda obecnie jeżdźę nakedem, ale miałem dwa kawasaki classic - 800 i 1500. Zaciekawiał mnie dyskusja na temat spalania - na obydwu zrobiłem po około 35-40 tys km... Generalnie cudów nie ma - wiekszy silnik pali więcej - z tym, że niekoniecznie na trasie. Ważne sa manewry, im więcej hamowań i ruszań - tym wieksza różnica. Mi 8-setka paliła między 6 a 7 litrów, a 1500 -hmm, po tzw. szaleństwach na światłach raz wyszło 12... ale przecietnie o litr więcej. Większy motor- wieksza frajda, ale elastycznoć już niekoniecznie - 1500 miał tzw. piątkę-nadbieg i w zasadzie był mniej elastyczny od 800... więcej musiałem "wachlować" biegami. I - jak dla mnie bardzo ważna różnica: większy=cięższy. A to nie zawsze jest zaleta - w turystyce, na polnych drogach, 1500 to gruba!!! przesada. Pozdrawiam Staszek

super, to przynajmniej wiem, iż skoro skok tłoka jest dłuższy i średnica gardzieli, ewentualne zmiany sa dość poważne. A co do różnicy 5, 6 kW, to nie jest tak mało... uklad wydechowy tzw. racingowy często nie daje tyle. co do elastycznosci, chętnie bym jej treochę poświęcił dla mocy, bo 6 biegowy motocykl jadacy bez problemu 30-40 km/h na ostatnim biegu to przesada... Nic to, może mniejsza zebatka z tyłu to jakiś pomysł? Pozdrawiam Staszek

witam wszystkich! Mam pytanie związane z posiadanym motocyklem - suzuki gsx 750. Wg instrukcji ma on moc 63 kW, ten sam silnik w gsx 750F ma jej znacznie więcej. Czy ktoś wie czym jest to podyktowane i co zrobić aby uzyskać w moim moto taki wynik. Nie chodzi mi o tłumik K&n czy Dynojet tylko konkretna różnicę w tych silnikach... Aha, nie jest to wersja zdławiona więc przyczyna tkwi w czymś innym... Pozdrawiam Staszek