Nitomen

ma ktos dokumentacje techniczna , fiszki i opis np: remontu z manuala do FE 570 , sciaglem jakiegos manuala ale taki tylko typowo obslugowy , nic konkretnego.

mozesz uzyc starego lozyska zamiast tulei , amelinowego pobijaka i mlotek

min na cos co ma rece i nogi to 3 tys - za mniej to tylko 2T bym szukal

kolego jak nie masz kasy to nie pchaj sie w takie moto, bo naprawde tanie w utrzymaniu nie bedzie - szczegolnie ze za 1000 zl nikt dobrej Dr nie sprzeda , lepiej juz kupic jakies DT 125

tylko stary akumulator zazwyczaj nie pobiera duzo prad ( ma znacznie zmniejszona pojemnosc) - wiec albo regulator nie ma gdzie odprowadzic pradu ktory wytworzy , alb slaby aku zupelnie nie ma nic do palenia sie regulatora.

generalnie smarowanie panewka jest trwalsze od lozyska, o ile ma odpowiednie cisnienie oleju - a z tym roznie bywa. O ile lozysko toczne bez oleju jakos tam popracuje , o tyle panewke szlak trafi - jak to mowia kazdy kij ma 2 konce .... mialem stara KLR , lubila sie psuc ( na niej uczylem sie mechaniki singla 4T) i pila oleju ze dolewac nie nadarzałem :D , ale lozyskowanie walkow na panewkach ( DOHC) miala w stanie idealnym ( mokra miska) ....a lozyska toczne potrafia nagle sie wysypac i narobic balaganu. Miocha mi w XR psulo sie tylko to, co w XR typowo sie psuje , glowica + walek rozrzadu ( autodeko) , wal , tlok , skrzynia byla juz zrobiona przez poprzednika ..rama jeszcze byla jako tako cala

A ja mialem stycznosc z XR 600 i XL 600 i powiem ze to ZLOM i za darmo bym tego nie chcial , generuja takie koszty ze w pale sie nie miesci. Honda robi dobre szosowce, ale enduro to tak na boku jak chincole skutery , ani to mocy , ani zawieszenia , silnik bardzo awaryjny - generalnie moto dla hobbysty ktory wiecej w garazu naprawia niz jezdzi - mialem XR 600 i wiem cos na ten temat . Sluchalem kolegow co mowia kup Honnde bo sa wieczne , a KTM sie psuje - wyszlo zupelnie odwrotnie :D Honda wiecznie sie sypala, w ciagu roku 4 tys zl poszlo i tak sprzedalem do remontu bo juz nie mialem sil ladowac worka kasy bez efektu , A KTM-a katuje od 3 lat i nadal potrafi mi sie wyrwac z rak od niechcenia , oleju od wymiany do wyniany ani grama ...wiec Miocha lepiej zobacz ile masz oleju w XR bo z tego co pamietam , chwaliles sie ze lejesz na biezaco , jak w 2T- ale hondy tak maja :D Co do XR 650R - moze one byly nie oddlawione do konca, ale jezdzilem na dwoch i zadna nie dorasta moca i oddawaniu LC4 , ze o zawieszeniu nie wspomne bo to zupelnie inna bajka...

Wazne jest oddawanie tej mocy - exc i lc4 oddaje ja bardzo butalnie- V ka ktora jezdziles pewnie ma 80 kilo wiecej i podcisnieniowe gazniki no i leci ok 200 km/h . tu masz ciekawe wykresy z hamowni http://forum.supermoto.pl/topic19079-moc-silnika-w-ktm-525.html

zmienic gaznik na fcr mx i zapomnisz o zalewaniu - a co do mocy , 55 koni to ma exc 525 o ile nie mniej , tyle co seryjne lc4 , tyle ze lc4 spokojniej ja oddaje ( wiekszy moment obotowy) i jest duzo ciezsze. Btw LC4 do dlugiej jazdy na kole nie jest dobre ,ponoc wywala olej odmą....co prawda mi nie wywala , ale ja na kole raczej nie jezdze, a jak juz to bardzo krotko - zawsze mam stracha ze mnie gibnie na plecy :(. Do jazdy na kole to 2T albo cos z sucha miska , XR, TT

bardzo dobry sprzet ale dosc stary i zmeczony - wiele osob zapomina ze to nie mulaste XT czy XL - ten sprzet naprawde ma moc i konkretny zawias i wymaga wiecej obslugi aby pracowal bezawaryjnie i poprawnie . Ale z tego co wynika z opisu , zaplon na zamowienie - czyli ze cewkomodul sem/amal poszedl sie ostro kochac i zalozono zaplon zastepczy z uzwojenia ladowania - ciekawe w jakim stanie sa magnesy na magnecie....i ogolnie reszta elektyki ( "ladowanie" - tam nie ma aku wiec go nie szukaj :) ). Cena spora.. ja bym nie dal wiecej jak 4800 jesli pracuje naprawde ladnie. JJanik bez autodeko na dobrym gazniku nie ma problemu z paleniem , 2 - 3 kopy i chodzi. Ale na Dellorto to roznie bywa :D p.s PDS top chyba w EXC dopiero byl ...LC4 ma zwykly dzwigniowy system pro -linka

jak nadaplilo styki to najlepiej usunac kostke i polaczyc na stale.

Moze sprzeglo mu sie slizga ? zazwyczaj jak padnie tryb to objawy sa takie ze cos zgrzyta i lomocze w silniku, a nie sie slizga.

Ja mam oryginalny regulator i 120 tys nalatane , wszystkie polaczenia na kostkach w stanie idealnym. Z tego co czytalem na forum VFR - jak ma sie spalic to i tak sie spali nawet jak dolozycie wiatraczek i radiator. Zazwyczaj powodem jest sniedz na stykach.

sinlga w trasy bym odradzal , za malo mocy a silniki nie lubia stalych obrotow - chyba ze pasuje ci 120 przelotowa .. jeszcze masz takei cos jak Huska Nuda 900R .

wszystko dobre byle nie auto na " F " czytaj Fordy , Fiaty i Francuzy

witam czy ktos wie , aby japonce cynkowali budy swoich aut ? zastanawiam sie nad czym z poczatku lat 2000 , ale ze auto stalo by pod chmurka, wazne aby nie budzilo mnie w nocy ciche chrup chrup chrup - wpie..alajacej go rdzy :D

campus23 ja mam podobne ladowanie albo i mniejsze od 3 lat....

pojechalem do mechanika , musial uzyc pompki , na koncu odpowietrzyl zaworek pod bakiem i tam tez byla kupa powietrza. Juz jest oki - wszystkie hamulce sprawne..

No pacz, a ja zagladam co 5 tys do zaworow ( wedle manuala ) i zazwyczaj nie ma co regulowac bo jest ok - moze mam popsuty motocykl ?? Skoro tylko w polsce KTM sie psuje , to inne moto tez , bo ciezko kupic stare enduro w ladnym stanie i nie gadaj ze tak nie jest bo widze po kolegach z hondami , yamahami i suzuki ze maja co robic . Moze najpierw kup KTM -a , a potem stwierdz czy sie psuje ( tylko kup zdrowego , nie igle z allegro za 4 tys ), Bo ja mialem XR 600 przez rok i uwazam ja za bardzo awaryjna .

E owszem i jest bardziej wymagajaca serwisowo od 620 SC - poczytaj manuala to zrozumiesz ze moc nie wziela sie z nikad. Serwisowi DRZ E blizej do EXC 400 niz duali typu XR czy DRZ S. Zaslepiony nie jestem - ale mialem juz kilka sprzetow i poki co KTM bije je wszystkie na glowe. A najdziwniejsze ze tylko w Polsce KTM sie psuje , na zachodzie nikt nie uwaza KTM -a za bardziej awaryjnego od innych moto....

.konstrukcjyjnie sa zblizone wszystkie lc4 od 93 do 2008 od 400 do 660 , co do afry to bys sie zdziwil - kiedys pojechalismy na poligon z ekipa akurat koles byl na afri , jechal prawie rowno z nami , fakt ze troszke wolniej i po 5 km jazdy byl wycieczony ze ledwo stal na nogach, ale przejechal. Po oponach to da drz tez nie przejechala, przeciez widac na filmie ze lezy . A jakie masz poaprcie tezy ze ktm by nie dojechal ? to z motoleoparda to blad osoby wymieniajacej lozyska/rolki, a nie bubel fabryczny. Widzalem na zywo drz z zatarta glowica i miala prawidlowy stan oleju - tak ze wszystko mozna popsuc. http://www.motosyberia.com/ - 2x ADV 640 objechali syberie.

A widzisz dales linka do dobrego filma - drz 3 razy by sie polamala zanim by dojechala :D -. LC4 ma specyficzna budowe glowicy wszystko tam jest na lozysku - nawet dzwigienki zaworowe maja swoje lozyska ktore pracuja po krzywkach walka nierzadu, ktory tez jest na lozyskach - nie ma opcji jak w DRZ i XR ze walek i dzwigienki szlak trafi bo sa z gowmolitu i maja slabe smarowanie mimo ze sa pod cisnieniem. W LC4 smarowanie glowicy jest lancuszkem nierzadu, ktory niesie olej i rozbryzguje go po lozyskach , a lozysko toczne ma to do siebie ze zuzywa sie i w tym wypadku wymieniasz same rolki na dzwigienkach i masz wszystko jak nowe to rozwiazanie jest bardzo odporne na brak samrowania i tanie w odroznieniu od panewek i w DRZ i po czesci XR gdzie nawet sucha miska nie pomaga - w Moteleopercie ktoz zbabral robote bo zle zakul owe lozyska - inaczej by to sie wylatalo same z siebie. to jest enduro ? Afri tam przejedzie - tak sie jezdzi enduro http://www.youtube.com/watch?v=2_E9ABvO5k8 Kolega szukal XR 650R - w polsce same padaki byly ( a ponoc to takie super trwale i bezawaryjne moto) , dopiero po pol rocznym poszukiwaniu kupil cos w raichu za gruuba kase z dziwnymi przerobkami .

Podepne sie pod temata bo mam podobny problem . Pacjent VFR 800 Fi z dual cbs , tylni hamulec zapowietrza sie , kilka razy wciskam nozny i zazwyczaj zero reakcji , dopiero po 3 - 4 wcisnieciu hamuje , Na sucho tzn na postoju dziala , wciskam reka pedal i juz kola reka nie obroce. Przedni dziala ok nigdy nie mialem poroblemow , tloczek od duala w przednim lewym zacisku tez dziala , na 1 biegu bez gazu reka wcislkam tloczek i zablokuje tylne kolo i silnik zarazem. Jak sie do tego dobrac , wiem ze odpowietrzenie calego ukladu to mordega i lepiej zostawic to kumatym ze sprzetem. Ale w tym wypadku moze wystarczy odpowietrzyc sam tyl ? bo wiem ze jest to jakos polaczone z przednim zaciskiem, ale tu juz sie poddaje bo nie wiem jak naciskanie pedalu noznego uruchamia czesciowo przednie zaciski.

campus23 ale czy poza niskim napieciem cos sie dzieje ? moto nie odpala ? brakuje pradu ? wyladowuje ci akumulator w miescie ? Ja mam podobne ladowanie w VFR , nowy regulator nic nie zmienil ( podmienialem 2 sprawne nowy z woreczka i uzywke bo znajomy rozbil swoja VFR ke i mi uzyczyl do testow), polaczenia elektryczne bez uwag, a winny jest stary akumulator oryginal Hondy ktory ma prawdopodobnie ok 14 lat i przy rozruchu spada napiecie na 9 - 8V . Mimo to jezdze tak od 3 lat i juz 60 tys km zrobilem niby bez ladowania - dopiero w tym roku wymienie aku bo wyjezdzam dalej na moto i wole miec 100% sprawne aku.

awaria zawsze moze sie trafic , LC4 widuje czesto ,DRZ tylko raz widzialem na rajdzie Paluk - pewnie inne byly w serwisie albo na przyczepie :D miocha mialem taka bezawaryjna Honde XR - pochlonela w sezonie 4 tys zl a sprzedalem po roku za 5 tys z walem do roboty i uj wie czym jeszcze bo ciagle cos jej dolegalo - wiec dziekuje za enduro hondy i nigdy nie wroce do enduro z Japoni . KTM po 3 latach katowania jedynie uszczelke pod cylinder zmienilem , lozyska wahacza i zle dokrecona przez szwabow kopke. moje stare dellorto palilo tyle samo co keihin - 5 na szosie zaden problem , z tego co wiem na Mikuni mozna zejsc jeszcze nizej.