Nitomen

ja bym powiedzial ze to najtwalsze hard enduro na rynku wtornym , zwroc uwage na wszystko a i tak radze oddac moto na duzy przeglad silnika bo igly z allegro juz dawno powinny miec wymieniony przynajmniej tlok ....

TAK - ale nie musisz go dokrecac srubami do sprawdzenia ile zebow zostalo do konca zakresu , zresetuj ,przyloz mocno do dziury w ktorej siedzi i trzymajac aby nie wylecial z otworu wloz w miejsce sprezyny cienki srubokret i pchnij do oporu , potem wyjmij napinacz i juz wiesz ile zabkow zostalo.

nie sa wybuchowe , tylko nikt tym nie jezdzi po bulki do sklepu :D jak sama nazwa mowi KAT i niestety trzeba dbac o serwis aby nie wybuchl i tu sie zgodze. ale przy mocy i agresywnosci jaka daje ten silnik to normalne , XR 650R ma podobne osiagi z regulaca zaworow i olejem co 1000 km . Mi wychodzi spalanie 5 szosa i 7 teren.

Bo sie nie psuje - od roku silnik pracuje glosniej niz jak go kupilem , ale jeszcze nie rozrebralem silnika aby zweryfikowac czy mam omamy czy cos gdzies ma luzy :D , mimo juz nie mlodego wieku i ostrego palowania nie lyka grama oleju .Zapie**ala a jak - Xr 600 przy nim to nawet nie ma co porownywac silnikowo i zawieszeniowo bo to inny swiat. XR byla zwrotniejsza i lzejsza , ale grzala sie za szybko przy szybkiej jezdzie w terenie. Akurat ja mialem problemy z XR - ale ponoc to trwale silnik, lecz czule na przegrzanie sa glowice ( gniazda zaworowe) . LC4 ma wszystko to czego brakowalo mi w XR :D , z paleniem nie mam problemu , oczywiscie gaznik mam keihina fcr mx bo oryginalne dellorto po roku zaczelo szwankowac i za bardzo kaprysic , ale w xr zmienilem na TM40 bo oryginal byl zuzyty i mimo nowego gaznika tez czesto miala problemy z paleniem, mimo wszystko przyznam ze honda jest lepiej wykonana od KTM-a...:) 650R do 600R traci na zwrotnosci i pozycji kierowcy , troszke za daleko z tylu sie siedzi a kierownica dziwnie nisko...z czesciami to fakt ze w polszy ciezko cos dostac z uzywek. Ciezsza duzo nie jest, katologowo jakies 2- 3 kilo , ale odczuwalnie moze byc inaczej. Za to mozna zapie..alac bez obaw ze silnik sie meczy i grzeje. p.s zmieniles juz tlok ? czy dalej lejesz co popadnie i robisz za zaslone dymna ? barszcz91 - telefon do goscia od pokrowca ten sam co dawalem wczesniej od zbiornika paliwa do XR - 601 707 003

regulator i ladowanie do sprawdzenia na wstepie - mozliwe ze jest zwarcie , albo rozrusznik sie zaciera i pobiera za duzo prądu

jesli to taki sam silnik jak w klr 250 to juz widzialem takie polamane i wcale rozrzad nie przeskoczyl :) - to material znaczy gównolit z ktorego sa wykonane jest gorszy od chinskiego skutera :)

co 45 przy jezdzie w zawodach, przy jezdzie jako hobby co 90 - dane z manuala z silnikiem RFS-a. Napisali w manualu Replace - czyli wymienic a nie sprawdzic , pytanie czy jak nie maja luzow to czy faktycznie bezwzglednie sie je wymienia i czy np nowe po tych 90mh sa obowiazkowo do wymiany, dotyczy to lozysk walka nierzadu, balansera i glownych lozsysk walu.

dokladnie drzs jest bardzo nijaka , ciezka landara , zawias slaby , mocy nie za duzo , jedyny plus to cena . LC4 SXC 625 wazy podobnie albo mniej , ma rozrusznik , super zawias i 60 narwanych kucy pod reka .Olej co 2- 4 tys zmieniasz ( zalezy od wersji obiegu oleju) i latasz do upadlego.

w EXC 450/525 na silniku RFS i w nowszym EXC R 450/530

czesto wymieniacie lozyska w silniku ? wedle manuala co 90Mh , pytanie czy faktycznie sa juz zuzyte po takim przelocie ?

ale to kawasaki - wiec jednak same pekaja :D

pokrecilem tymi regulacjami i jest duzo lepiej , kask kupilem nowy rok temu i szkoda go wywalac ,a szybe mam za 200 zl wiec tragedi nie ma. jeszcze kombinuje jak wyjac wysciolke do prania , ale chyba nie jest wyciagalna :/

mm problem z uvexem 525 , podwiewa mi z gory przez szybke wiatrem , z tego co widze regulacja jest zrobiona max docisniecie do uszczelki - mam oryginalna ciemna szybe z ramka , mysle nad kupnem bialej bezbarwnej szyby ale jak ma mi tez wiac to dziekuje i kupie inny bardziej znany kask. Nie wiem co robic kombinowac z uszczelkami ? czy bawic sie dalej regulacja ?

a mi lepiej palic z lewej niz z prawej :) - generalnie kwestia przyzwyczajenia, a nie tego gdzie jest kopka , bez problemu moge odpalic lc4 siedzac - wystarczy odpowiednio do tego podejsc :) - widzialem filmy gdzie pala 600 ccm w sinlgu reka - probowalem u siebie ale ciut za wolno i nie zapali :)

Ja mam podobie, spinka ma luzy a wymiana samej spinki duzo nie daje, bo sa juz rozklepane rowki w zapince i tu juz cala zapinke nalezy wymienic - ale zdjac zapinke z lancucha X ringowego to tez wcale nie tak prosta sprawa . Mialem tak w kazdym enduro jakie mialem , w VFR ce zakulem bo tu predkosci duze i mozna lancuch zakuty wlozyc. W LC4 mam juz zajechany lancuch wiec po prostu ucinam go flexem - ale zapinka i tak wytrzymala zywot lancucha bez wymiany , wiec jest dobrze :) .W innych enduro przynajmniej 2 razy w zywocie lancucha musialem wymieniac spinke albo cala zapinke, jak nowa spinka miala luzy.

nie szuka ktos nowego pokrowca siedziska do xr 600 ? czerwone , oryginalne hondowskie w woreczku - kolega ma na zbyciu cena mysle ze cos ponad 200 zl go zadowoli ...

tak tak , remont za 5 kola a motocykl za 7 :D - jaaaaasne :D nikasil to chyba szprajem nakladal :D kola zebate mialy tylko VOR-y z tego co wiem .....

450 jest mniej agresywna od 525 - na 525 tak jak napisali inni poki jestes skoncentrowany to prowadzisz , ale male zmeczenie , dekoncentracja czy wyrwanie gazu na dziurze moze sie zle skonczyc - kon zrzuci jezdzca :) , a 400 to juz inny silnik mimo ze podobny , znacznie lagodniejszy. Kilka razy w LC4 przekonalem sie ze dziura + niechcacy szarpniecie gazem to walka o zycie na 1 kole :) - a co tu mowic o sprzecie ktory zrobi to na kazdym biegu, przy kazdych obrotach i w kazdej chwili.

tak samo jak inne zebatki , wyrownac na owal jakims frezem na tokarce - mam tylko nadzieje ze TO nie trafi na allegro z dopiskiem IGLA...

+ kompletna glowica z lancuszkiem nierzadu i gaznik z dolotem - a prawdopodobnie kartery tez sa inne - prosciej szukac calego silnika od 640 - pytanie czy masz silnik w walkiem balansowym - bo jak masz bez to rama jest nieco krotsza i nie zmiscisz tam silnika z 640

owszem , ale nie tak glosno jak RFS -y btw czym rozni sie six days od zwyklego exc 525 ? wiem ze kutymi polkami , ale czym jeszcze ? Marcin ja mam podobnie tez mam lc4 620 i mysle nad zmiana na exc 525, jeszcze chodzi mi po glowie lc4 sxc 625 ale to w sumie to samo co mam.

znajdz dobrego ortopede moze ci sie przydac :D - po roku to juz tylko hus FE 650 zostanie - nic mocniejszego chyba nie wyprodukowano najlepiej brac moto trzymajace sie kupy bez sylikonu i odrazu oddac na pelen serwis - ten moze kosztowac w zaleznosci od stanu 3 - 6 tys zl

akurat wiele skrzyn leci od jazdy na kole ... ja tez w MZ ostrzylem te wypustki ale i w dugim kole wyrownalem te rowki , dzialalo to ok , tyle ze po puszczeniu gazu bylo slychac ten powiekszony luz , oczywiscie wodzik tez byl do wymiany.

nada sie , ale trzeba zapie**alac , sx 520 ma taka moc i moment ze spokojnie pociagnie, klopot moze byc w terenie gorzystym . Mi sie tez strasznie podoba FE 570 - widze ze i ceny przyzwoite w raichu , zauwazylem ze nowe sprzety na wytrysku nie maja juz kopki , czyzby wtyskowiec nie mial nigdy problemow z paleniem ?

Zalezy ile masz kasy, bo za 6 tys kupisz ladne LC4 620 , a w wersji SC ma tylko 122 kilo wagi na sucho , skok zawiechy WP ( a nie jakas tam kayaba czy showa) po 320 mm z pelna regulacja. Jazda tym to czysta poezja :) silnik wyrywa sie z lap a zarazem jest malo obslugowy jesi trafisz na zadbany sprzet. A jesli chodzi o stare 600 - to tak, dasz rade bo sam z MZ 251 na KLR 650 sie przesiadlem - ale to duze ciezke krowy ze slabym zawiasem...i niestety juz mocno zmeczone silnikowo. Mozesz szukac XR 600 albo TT 600 - tam byla mala waga i dobry zawias z konca lat 80 , suzuki i kawe bym sobie darowal - to sa bardzo problematyczne i awaryjne sprzety .