Nitomen

nie ma co oszczedzac na wymianie oleju , od zaufanych mechanikow wiem ze jak chcesz dlugo jezdzic , to olej zmieniaj co max 15 tys km i nie patrz na to co fabryka kaze .

dziekuje za sesowna odpowiedz fredo , zdecydowalem sie zabrac dolary radzieckie.

te metalowe "miski" to zewnetrzne bieznie lozyska. Lozysko i bieznie zewnetrzna nabija sie osobno ! Łozysko nabij na oske polek , przez jakas tulejke aby nie walic w lozysko przypadkiem, tylko w wewnetrzna bieznie lozyska. Bieznia zawnetrzna ( ta co w glowce ramy siedzi) mozna nabic przez jakis kolek z twardego drewna , tylko nie pomyl kierunku i nie zamontuj gora do dolu :)

ja ustawiam na oko , bo nie mam kresek.. z lozyskami glowki ramy, to jeden *uj ktore pierwsze, nie ma roznicy , daj duuzo dobrego smaru na lozyska i oczywiscie uszczelniacz tez wymien , bo to przez niego zjadlo lozyska. Skrecaj na wyczucie , nie za mocno , ale nie za slabo aby luzu nie bylo , byc moze jak sie ulozy po paru tys km, to bedzie trzeba dokrecic deliaktnie aby wykasowac luz jesli takowy sie pojawi.

witam w sieprniu jade z ekipa do Rumunii i Bulgarii , pytanie mam jaka kase zabrac ?i w jakiej formie ? zlotowki i wymienic na miejscu ? karta bankomatowa ? a moze euro albo U$ dollars.

dlugi przecinak , lub srubokret i dobry mlotek , przykladasz do biezni w ramie i walisz to z jednej to z drugiej - robota troszke trudna , mogles oddac do mechanika bo samemu bez wiedzy i narzedzi bedzie ciezko zrobic.

Wystarczy podniesc przod moto do gory na podnosniku , zlapac za kolo i pokrecic w prawo , w lewo ( nie przod , tyl), A jesli nie masz podnosnika to mozna uzyc bocznej stopki , ale musza by dwie osoby , jedna opiera moto na bocznej stopce i nachyla je nie siebie dociazaj tyl , a druga lapie za kolo i kreci na boki, musi pracowac plynnie i bez zaciec. co do lancucha, to i tak i tak jest dobrze , dluga ja masz ? moze krzywa rama ?

a lozsyka glowki ramy masz dobre ? mialem podobna sytuacje na zardzewialych lozyskach ktore obracaly sie skokowo i zacinaly w pozycji jazdy na wprost.

ech nikt nie sprzedaje motocykla po remoncie za polowe ceny gieldowej...niestety masz do roboty silnik , modl sie aby cylindra nie porysowalo, bo naprawa stanie sie malo oplacalna. BTW mogles zostac przy exc 400, ktore sa naprawde zywotne jak na wyczyna , z tego co mi sie wydaje exc 400 maja dekompresator i rozrusznik , wiec moze jakas rzezba byla ? Juz samo palanie tej CRF za 4 kopem jest dziwne , powinien palic za 1 max 2 i nawet amator powinien go odpalic bez problemu .

a jak rozbil poprzednie auto ? bo chyba nie samo sie robilo ? Gneralnie ja bym mu odradzil wsiadac juz za fajere... zabojady cynkowali budy , moze jakis P309 na wytrysku , albo 205 , jesienia sprzedalem za 600 zl calkiem ladna xantie z 94

za dobry motocykl trzeba dobrze zaplacic... ale oczywiscie kazdy szuka motocykla o 8 tys tanszego od normalnej ceny gieldowej z opisem IGLA..a potem dziwi sie z to wrak.

obecnie juz nie ma zeliwa, bo to jest przeżytek moto-motoryzacji.. ..nikasil drogi w produkcji i dosc delikatny jak sie go zatrze , ale ma duuzo mniejsze opory tarcia i jest powlekany na amelinowym cylindrze, co przeklada sie na duzo mniejsza temperature gladzi cylindra i tloka - mniejsze tarcie powoduje tez dluzsza zywotnosc takiej powloki i tloka oraz nie ma potrzeby tzw szlifu, dajesz nastepny tlok i lecisz dalej - w skrocie tam gdzie jest wysilenie silnika , bedzie niaksil .

a moze dostaje za malo paliwa ? na autostradzie kiedy troszke odwiniesz brakuje paliwa i przerywa.

w aucie mam wskaznik temperatury oleju i tez mam ok 100 - 105 stopni,,,, mimo ze ciecz ma ok 90

Kupilem wkoncu tego puga , ale skrzynie ma 4 biegową ZF a nie 6 Assin-a..ale to szczegol - w razie awarii 4 jest popularna i tania w naprawie.. 6 biegowa to od 5 tys w gore :). Czasami skrzynia wywala bledy , prawdopodobnie cewka elektrozaworu w bloku hydraulicznym, czaem sie zacina albo nie laczy chwilowo i bywaja problemy z polaczeniem do sterownika.( bledy odczytane na diagnostyce) ,mam to auto juz rok i ze 4 razy wywalilo blad skrzyni ( wtedy albo jedzie normalnie z kominikatem o skrzyni , albo mam tylko 3 bieg :) ) , po wylaczeniu silnika i odczekaniu 3 minut, wszystko wraca do normy.

Sprzeglo mokre jakie masz w XR , dziala na zasadzie klejenia sie tarczek i przekladek do siebie . Olej motocyklowy kazdej formy mineral do syntetyk, ma wlasciwosci sklejajace tarczki , olej samochodowy mineralny to mniej wiecej to samo co mineral motocyklowy , natomiast wszystko wyzej samochodowego minerala ma juz dodatki poslizgowe , powodujace tez slizganie sprzegla ( ktore nie jest do tego oleju dostosowane) i prawdopodobnie raz slizgajace sprzeglo po oleju polsyntetycznym i sytetycznym samochodowym, jest juz nie do odratowania. Zapewne lales olej mineralny bez dodatkow smarujacych , ktory jest tolerowany przez sprzeglo motocyklowe. Olejem mineralnym nie zuzyjesz tarczek sprzegla , co najwyzesz mozesz je spalic jak sie slizgaja , nicasilu i korby raczej tez nim nie zjezdzisz - po prostu po 20 latach miala juz dosc + mozliwe mniejsza odpornosc minerala na wysokie temperatury , jak i czesto w enduro bywa zassal wody z blotem... Nicasil latwo zniszczyc luznym tlokiem., wtedy zamiast kolejnej selekcji dajesz 3- 4 wyzej, jesli nie jest zejechany do konca , bo potem to juz nowy cylinder albo tuleja zeliwna, badz nowy nikasil .

Kostki pala sie zazwyczaj przez slaby styk , byl luz i powstal luk elektryczny ktory spali pin w kostce.

Mnie zawsze zastanawiam proces docierania w 4T , nawet po zmianie tloka czesto slyszy sie o kilkuktotnej zmianie oleju z filtram. A w manualu jest zazwyczaj tabela 1 wymiany oleju po 1000 km , gdzie docieral sie caly nowy silnik, a nie tylko tlok... do tego czesto jest zalecany przez manual olej syntetyczny. Jak najbardziej kupisz olej motocyklowy 10w40 mieralny jak i 20w60 syntetyka . Mozna by sie pokusic o samochdowy mineral bez zadnych dodatkow poslizgowych , wyjdzie duzo taniej , tylko ze samochodowe minerale to od 20W40 sa zazwyczaj - no ale mamy lato, cieplo wiec mozna by go uzyc.Nie radze lac pozniej , po okresie docierania, samochowych polsyntetykow i syntetykow , sprzeglo ich nie trawi.

XR rowniez .. wiec.... :) co za roznica i to i to bedzie skarbonka jak sie skonczy :) , a skonczyc sie ma prawo bo nie jest mlode i nie uzytkowane do kosciola w niedziele :).

Z XR 400 jest ten problem , ze jesli ktos sprzedaje to albo brakuje mu mocy, a co za tym idzie motocykl lekko nie mial w zyciu i moze byc zeka podminowany , ale zawias mu nie wystarcza i tu tez moze byc juz sprzet zmeczony. Taka super trwala i nie zajebliwa to nie jest - akurat kumple maja/mieli . Ale remont to zazwyczaj tlok co kilka lat i uszczelnienie glowicy , a potem mozna dalej upalac.

a nie lepiej oddac na magesowke, niz yebac sie z tym recznie ? jak ci palila 10/100 to i miales marchewki z tlumika - przez to mogla palic ciezko bo sie zalewala. Ja bym docieral latajac normalnie.. pilnujac tylko temperatury i poziomu oleju.

a moze powiekszyc rowek w tloku ? , oddac kumatemu tokarzowi , tlok przeciez nie jst utwardzany a rowek wystarczy tylko liznac - zreszta widze ze Saltus tez tak radzi mojego TKRJ w XR zjadlo po 3 tys km , luzy na pierscieniach mial ponad 1 mm. , olej zarla jak 2T..ale nie ja robilem szlif , tylko kupilem z tlokiem na koncu docierania ( ok 700km przelotu po szlifie) , moze ktos spie..oli szlif i za grubo honowal....aczkolwiek po rozebraniu cylinder wygladal normalnie. Pozniej zalozylem wossnera , spalanie oleju spadlo.

cos z 600.. XL w ladnym stanie z konca klepania , XT , TT, DR 650 i KLR 650 - o ile to am byc moto bardziej na asfalt niz w off

te tymbardziej sie pala :) No ale ja dalej walcze z ladowaniem.. stator ma prawidlowe napiecie , regulator nowy tourmax , aku nowu exide, Podstawialem poprzedni regulator i nie bylo zmian. Ladowanie ciagle h..owe 13.2 bez wiatraka , z wiatrakiem juz nie wyrabia i na 12.5 spada , aku nie doladowany , dzis 3 godziny sie ladowal malym pradem na prostowniku. Slyszalem o patencie pociagniecie z regulatora bezposrednio kabli do akumulatora , omija sie tym sposobem reszte instalacji na ktorej sa straty...tylko nie wiem jak to sie ma do bezpieczenstwa instalacji , ponoc mozna tym sposobem tego brakuajcego 1 Volta osiagnac. p.s czy regulator podlaczony pod stator , ale NIE obciazony , odlaczony od instalacji motocykla na WYJSCIU ladowania , powiniem miec te 14- 14.5 V ?? na wtyczce ?

nie wiem co to , ale jesli to te chinskie akcesoryjne, to na forum VFR ludzie narzekaja ze sie pala....