Nitomen

Ja nigdy nie mialem filtra , kranik ma sitko , bak mialem czysty - wiec nigdy nie kombinowalem. Mozna gasic odpreznikiem. W zaleznosic od stopnia zuzycia gaznika , odpalanie jest inne dla kazdego moto. Kolega swoja XR 600 z rozwiertem na 650 palil bez ssania ( brak klapki) ,ale jak sie zalala , to pol godziny skakania na kopce aby odpalila...

jak nie jest ??? to co ogladales XR 500 ? KTM stosuje zawiasy WP. Mialem XR 600 z 94 i tam byl amor centralny

duzo amorkow jest od LC4 i Husqwarny 610 , musial bys pogadac ze sprzedawca o zwymiarowanie go i moze by podpasowal z mala przerobka. Druga sprawa ze tloczysko mozna pochromować ponownie... jesli to tylko ono jest zjechane.

druga sprwobwiam sie ze tlok, to byl by poczatek wydatkow.....druga sprawa ze uzywane mozna dac co najwyzej tryby w skrzyni ....reszte nie oplaca sie i lepiej brac nowe.

Najlepiej poszukajc jakiegos forum vtr i popytaj czy oby to nie bylo normalne , moze znajdziesz kogos z okolicy kto ma taka sama i porownasz na zywo. Tu trafilem cos podobnego http://www.vfr-oc.pl/forum/viewtopic.php?f=51&t=13817

a to bylo wczesniej czy dopiero teraz sie pojawilo ? V ki ni lubia niskich obrotow , moja VFR tez ponizej 3 tys drga i szarpie przy 2 tys.

przpustnice dozujace powietrze , to co linka otwiera/zamyka ja bym jeszcze sprawdzil , co widac po pokrywa klawiatury , w BMW jest duzo ruchomych czesci , moze cos jest luzne , albo za duzy luz na oskach dzwigienek zaworow. zaloguj sie na forum klubu BMW , napewno cos wiecej powiedza. http://www.bmwmotoklub.pl/

Tak sie zastanawiam , duzo fajnych rejonow do jazdy na moto jest cheeen daleko za gorami , za lasami w krajach gdzie motocyklista to "bialy kruk" ...Sam dojazd trwa kilka dni , powrot podobnie..... Ale moze by tak kupic jakiego Trans Alpa z lat 90 ktory kosztuje juz wzglednie niewiele , przegladnac , pojechac nim na miejsce w owym "dzikim kraju " i go tam na rok zostawic ? Powrot samolotem.... a.za rok poleciec na miejsce i nie tracac czasu szybki przeglad i uruchomienie konia po roku stania i mozna dalej zwiedzac. Spotkalem w necie opisy ze ktos tak robil , ale moze ktos z forum tak robil i zdradzi czy to ma ses ?

sprawdz oski przepustnic , przyłóż palec do osi podczas pracy silnika , kolega mial podobne objawy w 1100 GS z okolo 90 tys km nalotu , okazalo sie ze oska przepustnic ma maly luz i tak klepie , bo po przylozeniu palca cichla... p.s koledze przy tym nalocie padlo sprzeglo ( zjadlo frezy na "zabieraku tarczy" ) , po zdjeciu tarczy okazalo sie ze walek zdawczy skrzyni ma frezy cienkie jak zyletki....i kwestia czasu az sprzeglo padnie i bez remontu skrzyni sie nie obedzie .

Sciagnij manuala i zmierz uklad zaplonowy miernikiem wedle opisu z manuala .Zobacz cy nie odpali na kablach od innego akumulator np z samochodu. Z tego co wiem masz uklad zaplonu bateryjny i na slabym aku moze nie palic , a na zapych zapali, bo alternator wspomoga zasilanie cewki WN. nie odpalamy motocykla nawet na chwilę z akumulatora samochodowego bo narobimy dużo szkód w instalacji moderator

wyprzeć ciezarowke z naczepa, czy jadacego 80km/h dziadka w kapeluszu na drodze krajowej o duzym natezeniu ruchu... powodzenia jak masz male i slabe auto , czasem wożę 2 enduro z kolegą A4 1.8 LPG...owszem jedzie , ale wyprzedzanie jak masz po horyzont widocznosc...dupa do samej ziemi. Do przyczep to lepiej diesla szukac.

zwykla swieca z powodzeniem wystarcza , sam latam na Denso zwyklej od 3 lat.

wlasnie "troszku ciezka" za 6 tys , szukaj starej XR , TTS , moze LC4 620 ale ciezko za ta kase kupic cos sesownego.

rozrzad prawidlowo ustawiles ? przed remontem palil ok ?

jaki gaznik ? a na rozrusznik pali ?

tylko tojka nie jest mala , po drugie nie przyspiesza , po trzecie powyzej 100 ciezko utrzymac sie w zakrecie - to jest auto terenowe,, a nie szosowe, to juz lepiej Patrola , tam byly silniki diesla 6 cylindrowe o duzej pojemnosci. Moze cytryna C5 w duzym dieslu ?? zawias hydrauliczny wiec nie ma problema regulacj i dobijaniem. Moze tez byc stary merc 124 , koles mia cos takiego w kombi 3 litry bena, automat z gazem - staruszek , ale zacny ( i drogi ..) . Zazwyczaj male auta typu fiesta , focus maja male silniki , bo gdzie wsadzisz 3 litrowego smoka do miejskiego auta ? Kiedys widzialem cos w stylu kango z przerobionymi drzwiami tylnimi , tak aby polowa tylniego kola motocykla sie zmiescila w wypuklej wnece ...aczkolwiek to byly Czechy , w polsce pewnie nie przeszlo by przegladu....

jak nie potrzebujesz duzej mocy ( i spalania :d) to XR 400 w zupelnosci wystarczy ,prosty i trwaly silnik , malo pali , ale za 6 kola to moze byc ciezko znalesc cokolwiek sesownego w miare swiezego i zadbanego...

LC4 sa mocno ekspolatowane i niechetnie ludzie pozbywaja sie zadbanego modelu , a to co tarfia na rynek wtrorny to "uzytkowane przez kobiete" , od 98 wyeliminowali dwie duze wady , padajacy zaplon sem i gaznik dellorto , moto przytylo , ale dostalo rozrusznik i zawias przedni od pierwszych EXC. Zobacz czy ten z 2005 nie ma duzego obiegu oleju ( filtr na ramie) - jesli ma i jest zdrowy to brac. KTM to taki cham , wibruje jak zageszczarka , lubi sie rozkrecac :D ale jak zdrowy to jezdzi zacnie. Michoa ja tez mialem niesmiertelna honde XR jak twoja , 4 tys w rok wlozylem i za 5 sprzedalem do kolejnego remontu....wiec.... Ale fakt ze ponizej 12, drobrego sxc nie trafisz

raczej XR wymaga wiecej serwisowania , olej i zawory co 1000 km , w SXC 625 z malym obiegiem oleju masz zawory i olej co 2500 km , z duzym obiegiem co 5000 tys km...a czesci w auner masz w duuzo od reki , a reszta w 3 - 7 dni . Uzywek na alledrogo od *uja i jeszcze troszke , sxc poza glowica z wiekszymiu zaworami ma ten sam silnik i elektryke co 640. awaryjnosc sprawa dyskusyjna , na 100 enduro 600ccm + znajdzie sie 10 XR 650R i 40 LC4....aczkolwiek honda ma spokojniejszy silnik z wiekszym momentem , nie wkreca sie tak na obroty jak lc4 , ale zakatowane XR 650 R tez juz widzialem.... nie rozumiem ludzi sliniacych sie na widok XR ..a plujacych na LC4 , zazwycaj nasluchali sie dziwnych opowiesci o KTM uzytkowym przez dziadka i sie popsul ...zawieszwenie ( nawet stare WP40) i hamulce miedzy LC4 i XR to przepasc....ale jak by zamontowac w XR zawias z LC4, to byl by fajny pomykacz btw szkoda ze w opisie tego LC4 z linka nie ma dopisku "uzywany do kosciola przez moja babcie" :D:D sadze ze by pasowal. Miocha nie siej bzdur , tylko pierwsze modele Keihina FCR mialy problem z pekajaca blaszka...a gaznik byl na rynku juz ok 2000 roku . Ja mialem w XR mikuni TM 40 , dawal rade , ale brak cieplego ssania jak w keihinie fcr powodal ze po zalaniu 10 minut skakania ::D , keihin 2 , 3 kopy na cieplym ssaniu i pali .

akurat w dzien wekendowego wyjazdu zmienialem klocki i okazalo sie ze jeden tloczek nie pracuje , kolega mechanik polecil mi aby doraznie wyjac gumke i obszlifowac ja papierem ,pilnikiem badz szliifierka stolowa od strony zewnętrznej ( nie tloczka) , mial racje bo pomoglo i moglem pojechac na wekend w teren , a juz mialem sie poddac . Oczywiscie jeszcze w ten sam dzien zamowilem komplet nowych gumek.

Zazwyczaj szum na poszczegolnych biegach to zuzyte kola zebate , maja nierowna powierzchnie tarcia i przez to ten szumy , naprawa tego to wymiana owych zebatek w skrzyni, ale poki co mozna tak jezdzic ,jak nie planujesz dalekich tras. Z tego co wiem , freewind ma silnik od DR , akurat w DR skrzynia nie nalezy do trwalych.

ostatnio wlaczylem z twardym jednym tloczkiem zacisku w lc4 , winna byla spuchnieta gumka , aczkolwiek klamka nie blokowala sie ..wiec sprawdz najpierw czy tloczki pracuja luzno.

660 za 12 tys nie kupi w wiekszosci LC4, jest mozlizwosc mocowania stopek pasazera .

Silnik i tak na zlom , jak korba bokiem wyjdzie to znaczy ze inny wal z panewkami to nie drugi" dziewiczy" silnik . Byle kogos na mine nie poslac sprzedajac moto i miec swiadomosc tego jadac 250 km/h...

Oddaj ten motocykl do kogos kompetentnego , to nie WSK , popsujesz go tylko do konca.