Nitomen

mozna by jeszcze pochromowac tulejke

Pod tm wzgleno jest ok , z malym ale.... w gore biegu ida ok bez uwag , w dol czuc wiekszy opor i generalnie jest glosniej . Regulacja klamki na min skoku powoduje ze nie wysprzegli mi do konca ( czuc na postoju, ze ciezko luz znalesc , albo 2 bieg albo 1) , na max skoku jest ok, poza glosnym zrzucaniem biegu w dol , ale kosz sprzegla ma doc mocne rowki - sadze ze to od tego. Pod tym wzgledem lubie KTM-a , tu sprzegla uzywa sie tylko do ruszania :) , a dalej to juz mu bez roznicy .

milem kiedys doczynienia z tym silnikiem w A4 i naprawde fajnie sie toto zbieralo , spalanie niestety nie male po ok 10 spokojnie bral .

sunstar bardzo dobry , JT sa slabe i szybko sie wycieraja . Lacuch najlepiej DID-a VX2 - ale kosztuje troszke,

witam szukam opini o silnikach 1.8 Turbo zdaje sie 20V , grupy VW/Audi. Warto szukac auta z tym silnikiem ? Interesowalo by mnie starsze A4 z wlasnie 1.8 T

wymienilem stator ( uzywka) - ladowanie wrocilo do normy , aczkolwiek do ksiazkowego mu jeszcze troszke zostalo , mam 13,3 przy 5 tys obr , akumulator ma jakos 12,8 ( nowy ,wraz z nowym regulatorem)

540 to taki mix 600 z 620 , dol od 620 gora od 600 - nie jestem pewien ale chyba korba, tlok i garnek takie same jak w LC4 600 . 620 na dobrym gazniku to juz ostry zapierdalator i tu nie ma za zartow - 400 ma 45 koni wiec faktycznie brakuje nieco mocy na wyzszych obrotach.

kzfr masz rozrzut jak ruska pepesza :) - ile km rocznie zrobisz ? jak mniej niz 8 tys to bral bym cos z wyczynowego enduro 4T - ile masz kasy na konia ?

kzfr - DR 650 to jamniej terenowy sprzet z tego co szukasz - zawias targedia i ciezkie bydle z duali - powtarzam duali , nie wyczyny do wyboru masz 3 sesowne sprzety TTR - zawias calkiem calkiem , ale silnik tak leniwy, jak ja o 5 rano :) - ale za to cholernie trwaly i idiotoodporny XR 600 - lekka , zwrotna i zabytkowa , zazwyczaj zajezdzone za spora kase - zawias slaby , mocy troszke lepiej jak w TT , wiatrolap wiec szybko sie przegrzewa jak ostro gonisz , silnik nie grzeszy trwaloscia. LC4 620 , 620 SC i 625 SXC - cholernie mocne i swietny zawias - daje najwiecej zabawy z wszystkich duali , troszke dlugi i skret jak w ikarusie :) - silnik trwaly , ale nie lubi jak sie nie pilnuje wymian oleju .

a miocha jak zwykle w du..ie byl i go..no widzial - jakos twoja super trwala XR wlasnie sie rozkraczyla i obcecnie ladujesz w nia worek kasy zeby ja ocucic jako tako po japonsku - no ale masz HONDE :D:D:D:D , Perzestan pisac brenie , bo nie masz pojecia o mechanice. XR to motocykle z lat 80 , zawieszenie - do "pupy" , mocy nie maja , rama lubi pekac , chlodzienie waitrem... ale ma HONDE... W XR w 2 osoby peka subframe ramy , kolega wstawial w srodek ramy, stalowe zbrojeniowe prety :D , a w mojej bylej XR jazda wylacznie solo, juz zaczynala sie rozlazic , w jeszcze innengo kolegi xr 600 , spawal i wzmancial na domowy sposob, bo sie rozlazila na spawach. Wiec lep dale swoja gownolitowa honde ...a ja latam i latam i KTM nie daje sie zakatowac.

Yamahy maja to do siebie ze niszcza waly , w srod znajomych mam dwoch na R6 - poszly waly ... i to przy normalnej jezdzie , olej na maxa mieli , dwoch na R1 ( w tym jedna od nowosci w 1 rekach , z przelotem 20 tys km) , w jednej korba dolem wyszla , druga polyka litr oleju na 100 km, po przebiegu 20 tys km , kolegi fazer 600 - wal przy normalnej jezdzie , kolegi thundercat 1000 - wal , ale lekko w zyciu nie miala :) To juz chyba nowsze kawy nie morduja tak silnikow... inni znajomi maja hondy do stuntu , absolutnie bez uwag ....kolega w raichu spotkal CBR 900 z przebiegiem 300 tys na 1 silniku , sam sprzedal niedawno 929 z przelotem 100 paru tys km

czy nowe sprzeglo trzeba jakos docierac ? deliaktnie uzywac ? albo omijac przez 400 km korki aby nie przegrzac i pozwolic sie ulozyc ? czy to nie ma znaczenia ?

nie ma takiego motocykla jakiego szukasz , albo masz moto na 2 osoby do miasta i na wycieczki w las, albo cos na zawody do ganiania z kumplami na CR/KX 250

Udalo mi sie wkoncu zdjac pokrywe , to uszczelka tak mocno trzymala , rozdarla na 2 czesci wzdluznie, przyklejajac do silnika i pokrywy , dobre 2 godziny skrobalem aby to usunac. Czym nasmarowac uszczelke, aby tak nie przywierala ? olejem czy smarem ?

sprzeglo do wymiany , sprawdzisz to na ostatnim biegu i ok 2 tys obr - odkrec do konca gaz , zapewne silnik wejdzie na obroty i nie bedzie powoli przyspieszal,.

Pomaga jak masz mapy topo i ozi explorer :D , Mozna w domu na kompie wytyczyc trase off przez cala polske , zgrac na nawke i gonic :). Spokojnie mozna montowac gniazdko , ja tak mam i inni koledzy podobnie - wszystko dziala jak ta lala , roznica jest jedynie taka ze na wolnych obrotach nie masz ladowania nafkii/telefonu.

jaki alternator podpasuje do VFR 800 z 98 widze na tej stronie http://allegro.pl/stator-uzwojenie-iskrownik-s52-honda-vfr-800-98-99-i3263814664.html ze podpasuje od starszej vfr 750 i cbr 900 - potwierdza ktos ??

kto sie orientuje czy nowe chinskie statory sa cos warte ? albo moge kupic uzywke oryginal z gwarancja rozruchowa od znajomka - co wybrac ? do tego dam chyba nowy regulator tourmaxa ( do tego samego kolesia co ma alternator od vfr - bo swoja vfr skasowal i zostal mu silnik caly i troszke z nadwozia ... )

mi chyba 1 faze wcielo ze statora , miedzy 1-2 napiecie przy 5 tys obr 60V , miedzy 2 - 3 - kilka V :/ , miedzy 3-1 mam 55 przy 5 tys obr... opory sa ok , wszystkie ok 1 ohma , przebicia do masy nie ma ..

witam w Sierpniu jedziemy mala ekipa na podboj Rumuni i Bułgarii - glownie nad morze , ale tez chemy troszke pozwiedzac - motocykle typowo szosowe , VFR , GSXR , GSXF i jedna CBF ka wiec preferujemy raczej drogi dobrej jakosci. Jesli ktos zna te rejony, prosze o informacje i jakies wskazowki , koledzy z ktorymi jade, byli rok temu szosowo na enduro, wiec duzo nie jezdzili, tylko trolili nad morzem :)

sam nasaczales filt ? ja kiedys w XR nasaczylem K&N, to pozniej pracowala tylko na wolnych obrotach , po daniu gazu dusila sie ...

czyli nic sila - wez wiekszy mlotek :) - jak przysla mi uszczelke pokrywy, bo stara widac ze nie zejdzie calo, to bede jeszcze raz kombinowal z pokrywa .

a jak mozna kupic KTM -a udajace enduro :D wytrych - KTM zawsze byl "chamem" i do tego trzeba sie przyzwyczaic , jesli szukales komfortu jazdy i relaksu na motocyklu, to imho LC8 to zly wybor.

witam Przymierzałem sie do zmiany tarcz ciernych sprzegla w VFR 800 FI z 98 , prawdopodobnie siedza tam jeszcze oryginaly, przelot 120 tys , sprzeglo nie slizga sie ale lapie na samym koncu . Robota z pozoru prosta , ale poodkrecalem wszystko co sie da, a pokrywa ani drgnie , sila perswazji gumowym mlotkiem i nic,... nie robi to na niej zadnego wrazenia . Lapalem za te wypusty do chwytania , nawet drewnianym kolkiem podwazalem za nie... zupelnie nic, jak przyspawana - no i wkoncu poddalem sie...Moze ktos ma pomysl jak ja zdjac ? widzialem ze w jednym miejscu, powinno byc dojscie z drugiej strony motocykla , tzn dlugi drewniany kolek i pukac lekko w te wypusty od drugiej strony...ale nie wiem czy cos sie nie uszkodzi, dlatego wole zapytac.

tomekd W VFR dual dziala caly czas - na centralce owszem nie dziala bo nie ma duzego nacisku na tloczek duala, Ale chyba nie widziales, albo nie przygladales sie jak dziala DUAL CBS - skoro lewy zacisk zatrzymuje tarcze - a tu juz sa spore sily ktore popychaja go do przodu wraz z tloczkiem duala , to automatycznie naciska tloczek duala i to czy moto stoi czy ktos uzywa hebla do zatrzymania go i palenia gumy nie ma znaczenia bo dual pracuje i tak i tak . Tak jak ktos napisal - jedyny bezpieczny sposob palenia gumy z dualem, to zaparcie o sciane i nie dotykanie klamki hamulca. Nie wiem jak to wyglada w XX, ale smiem watpic aby byl czujnik obrotu kola zalaczajacy duala tylko w jezdzie.