Vlaad

Różnie to bywa z cenami. Zależnie od stanu 6500 - 8500 zeta.

W komisie w BB na ul Ostowej 1 stoi Honda VFR 750F (RC24) w malowaniu Rothmans. Czy ktoś mógłby oblookać maszynę i dać mi znać w jakim jest stanie? Fotka:

Poszukaj kontaktu do firmy BOT (może znajdziesz w starszych ŚM). Jeżeli bedą mieli te części to na pewno będzie taniej. Sam też poszukam i jak znajdę to dopiszę. Dopisane: tel. 068 371 06 26 mail: [email protected]

Ja mam w Jasku Pegaza i dzisiaj z Pawlem walczylismy z poziomem paliwa w komorze pływakowej. Niestety nic z tego nie wyszło. Będziemy walczyć dalej. Jak znajdziemy sposób to damy znać :D . Szczerze mówiąc nawet nie wiedziałem jaki ma być poziom i robilismy to w ciemno. No własnie mój Jasiek dymi na czarno.

No to do roboty :) :D

Okazuje się, że łącznik jednak nie pękł, ale tak jak pisze Adam, jest zrobiony z cienkiego materiału, który dodatkowo posiada nacięcia (fabrzyczne) 8O . Rzeczywiście pozostaje dorobienie takiego łącznika z solidniejszego materiału. Widać go na fotce:

Podobnie jak u ciebie. U mnie były dwa wentylatory, ale drugi uruchamiał się bardzo rzadko, natomiast pierwszy prawie na każdych światłach (oczywiście w korkach i przy ok 30*C).

Odpowietrzanie polega na rozgrzaniu silnika aż do uruchomienia dmuchawy. Po przestudzeniu odkręcasz korek chłodnicy (nie zbiornika wyrównawczego) i sprawdzasz poziom płynu. Jeżeli jest za niski - dolewasz. Dla pewności mozna powtórzyć. Przez kilka dni trzeba kontrolować poziom płynu i ewentualnie uzupełnić. Innego sposobu nie znam (ale moze jeszcze jakiś jest).

Jak na mój gust, to układ chłodzenia jest zapowietrzony - w każdym bądź razie od tego zacząłbym sprawdzanie. Gorzej, jeżeli coś się przytkało. Jest to możliwe, jeżeli płyn nie był wymieniany przez dłuższy czas (ponad dwa lata). Czy poprzedni właściciel wspominał coś na ten temat? PS Po przestudzeniu maszyny zerknij bezpośrednio do chłodnicy (nie w zbiorniku wyrównawczym) na stan płynu.

Jeżeli układ zasilania jest po serwisie, postawiłbym na elektrykę. Prosta rzezcz - zacząć od sprawdzenia iskry na niepalącym garze i potem fajki/przewody, cewka/cewki zapłonowe, moduł zapłonowy. Nie mozna jednak wykluczyć choćby wrednego paprocha w gaźniku.

Opona jest fabrycznie nowa (2003r) a łożysko główki też jest podobnej daty. Wcześniej tak nie jeździłem, bo właśnie przednia opona wzbudzała moje wątpliwości, a motocykl zachowywał się niezbyt stabilnie na zakrętach już przy ok 100-110 km/h (stąd właśnie wymiana najpierw łożyska, a potem opony). Na nowej oponie przejechałem już ok 500-800 km więc na pewno już się ułożyła i dotarła. Teraz jest zdecydownie lepiej, ale nie idealnie. Dodam, że przy jeździe na wprost nie dzieje się nic niepokojącego w całym zakresie prędkości.

Dotarłem przednią oponę i postanowiłem popędzić maszynę trochę szybciej po winklach. Jest problem: w szybko przejeżdżanych zakrętach (140-160 km/h) kierycha dostaje wibracji (ok 2-3 wachnięć na sekundę - silne, nie do utrzymania, ale nie dochodzą do ograniczników) i motocykl wymyka się spod kontroli - wyjeżdża na zewnątrz zakrętu :? :) . Nieprzyjemne i niebezpieczne. Wiem, że mogę jeździć wolniej :) , ale maszyna musi być perfect. Czy wymiana sprężyn na progresywne pomoże? (i tak planowałem wymianę). Obecne są bardzo miękkie.

A mnie uczono, żeby biegi redukować przed dojazdem do miejsca zatrzymania. Weszło mi w krew i nawet się nad tym nie zastanawiam - po prostu mam zredukowane i tyle. Muszę spróbować czy da się zmieniać na postoju :roll: .

Musisz też porównać wskazania prędkości. Powszechną praktyką jest zawyżanie wskazań prędkościomierza, co ma również wpływ na wskazania przebiegu.

No i znowu potwierdza się moje przekonanie, że za 99,9% usterek odpowiadają użytkownicy/serwisy: Jakiś domorosły mechanik wsadził coś, co nie było uszczelniaczem. Jak miało nie cieknąć?

Abstrachując od immanentnej koegzystencji tematu zapytowywywam babojago gdzieżeś to ujeżdżała miotły ze skrzydłami ??? Pytam, bo sam też katowałem "patyki" :)

Poszukaj na www.opony.pl . Co prawda tam są tylko nówki, ale wybór mają duży. Wynik wyszukiwania: http://www.opony.pl/lista_opon.asp?sezon=1...j=4&rozmiar=967 http://www.opony.pl/lista_opon.asp?rozmiar=906

Być może, ale nie chciałbym z tak założoną oponą trafić na kałużę. Zamiast do tyłu i na boki woda odprowadzona zostanie do przodu i na boki co zaskutkuje przyspieszonym aqaplaningiem i gleba murowana. Trudno mi ocenić jak taka kombinacja zachowa się na zakrętach, ale obawiam się, że również nie ciekawie. Gdybym został zmuszony nietypową sytuacją do zastosowania przedniej opony z tyłu, założyłbym ją zdecydowanie zgodnie z zalecanym kierunkiem obrotów.

Może i masz daleko, ale za to istnieje DUŻE prawdopodobieństwo, że Paweł to odkręci. Widziałem jak została odkręcona śruba koła ze zniszczonym łbem (nie omsknięta tylko zniszczona przecinakiem), jak też śruba z zupełnie nietypowym łbem, do którego nie było klucza.

Może być jaszcze inna przyczyna: jeżeli nie dodawało się do benzyny stabilizatora na zimę to właśnie benzyna może powodować takie objawy. Trzeba wypalić starą wachę i dolać świeżej.