Vlaad

Lady, trzy czwarte z tych chichoczących twardzieli zaliczyło równie spektakularne gleby, ale boja się do tego przyznać - łatwiej im nabijać się z innych niż przyznać się do błędu. Jeżeli twoja duma przesiądzie się do katamarana, to ma problem - niech się dusi w puszce psia jucha :mrgreen: , a ty śmigaj sobie dalej na hondzi.

Półsyntetyk powinien być OK, jeżeli klasa lepkości i jakości będzie taka jak zalecana luw wyższa. Półsyntetyk można zalać po mineralu i syntetyku, więc rozwiązanie jest bespieczne. Polecam Aral lub Motul. Shell też nie jest zły.

Powinienem,........ gdybym ich wcześniej nie wykorzystał :banghead:

Może lagi są porysowane lub mają jakieś zadziory, które niszczą uszczelniacze. Obejrzyj je dokładnie. Jeżeli tak jest, to trzeba przepolerować. Jeśli to nic nie da, zostae wymiana lag :banghead:

:banghead: wygląda na to, że firma zafundowała mi atrakcję: chyba będę musiał iść do pracy :D . Zmienia się system pracy (zamiast 12 godzin - 8 godzin) i skasowali wszystkie urlopy i zaplanowane dni wolne. Jeszcze będę próbował zamieszać, ale szanse są marne :D .

Zapytaj na: www.motopublica.pl Jeżeli akurat nie mają takiej serwisówki, to zadzwoń i zapytaj, czy nie mogą jej sprowadzić.

:roll: rozumiem, że w pogoni za low buget gotów jesteś na każde poświęcenie. Niestety Tersusa nie kupisz, no chyba, że założysz felgi od katamarana :buttrock: . Natomaist Frigo na lato nie polecam :mrgreen: .

Moim zdaniem, ignition switch to właśnie ów "czerwony wyłącznik" . Tu niestety dochodzi do interpretacji zapisu. Zgadzam się z młodym, że należy kożystać z wyłącznika, a nie z odcięcia zasilania.

Firma MGG, dokładnie w Pluskach pod Olsztynem. Miałem od nich dwie szyby. Jedna do VT500, druga do CB650. Jakość na dobrym poziomie, ceny przystępne. Poszukam ich wizytówki i wrzucę kontakt. Oto namiar: http://www.mgg.motocykle.org/

Sorki Pipcyk, że się czepiam :) , ale chodzi chyba o warstwę zwiększającą poślizg (zmniejszającą tarcie) :mrgreen: .

Pawel testował takie "cuś" ze stajni testowej ŚM. Wrzuć do wyszukiwarki hasło to znajdziesz' date=' albo zapytaj na PW. PS Znalazłem link: http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...t=hyosung+gt650

Nie mam zamiaru kupować do VFR opon diagonalnych - z przodu mam BT20 (nówka), a z tyłu skończy się po sezonie BT56 i założę komplet. Wydaje mi się, że gdzieś czytałem, że do niektórych motocykli zaleca się opony diagonalne i stąd moje pytanie.

O ile w katamaranach sprawa jest prosta: oplot radialny jest sztywniejszy i zapewnia lepsze prowadzenie, o tyle przy oponach motocyklowych nie jestem już taki pewien. Pytanie: jaki typ opon i do jakich motocykli nadaje się najlepiej, radialny czy diagonalny :?:

Vlaad sztuk jeden w komplecie* się zjawi. Zaklepałem wolne w robocie. Co prawda dzisiaj wyjeżdżam na urlop i nie będę miał dostępu do netu i PW z numerem konta nie odbiorę (do 17 sierpnia), ale z kasiorą jakoś się dogadamy (telefonicznie z Pawlem lub Dominikiem). * komplet powinien zawierać: -osobnik płci męskiej -motocykl typu Honda VFR -flaszka wysokooktanowa

Co do poręczności i prowadzenia VFR to jest lepiej niż mogłoby wynikać z dość dużej masy (244 kg). Jeżdżę w warszawskich korkach i przeciskanie się wychodzi koncertowo. Motocykl jest niesamowicie stabilny i niezbyt szeroki (bardzo łatwo wyczuć jego gabaryty). Przyspieszenia bez kompleksów, trakcja przy dużych i małych prędkościach też. Maszyna daje poczucie pewności i bezpieczeństwa (żeby zerwać przyczepność, trzeba się postarać, a jak już się "zerwie" to nietrudno ją opanować: zarówno tył jak i przód). Fantastyczna jest stabilnośc na winklach.

Bardziej turystyk niż sportowy. bliżej ma do v2, zwłaszcza elastyczność silnkia jest doskonała osiągi gorsze z racji dużo większej masy a konkretnie o co chodzi? (to znaczy o jaka charakterystykę)

Co to za serwis, że nie potrafi doradzić 8O . Trzeba poprawić tłumienie przedniego zawieszenia. Znam dwa sposoby (może jest więcej): 1 - wymiana oleju w lagach na "sztywniejszy" 2 - wymiana sprężyn na twardsze, a najlepiej na progresywne. Żeby spowodować wyraźne ząbkowanie hamowaniem, trzeba na prawdę dawać po heblach (ale jest to możliwe, zwłaszcza przy miękkich oponach). Nie powinno natomiast wystąpić przy normalnej eksploatacji. Jeżeli występuje, jest to oznaka problemu ze zbyt miękkim zawieszeniem.

Zapodaj jeszcze Martka, gdzie to cudo się mieści, bo na razie jest to "krypto-reklama". Wiadomo, że jest, ale nie wiadomo gdzie :buttrock: . Sam chętnie odwiedzę taki magiczny sklep.

Tu jest cała dyskusja o wiotkim przodzie CB650: http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...pic.php?t=14663 Myślę, że dorobienie sztywniejszego łącznika lag zdecydownie poprawi prowadzenie w zakrętach.

Trzymam mocno kciuki za twój egzamin Lady. Jeżeli chodzi o wolne obroty motocykla, to można chyba zgłosić uwagi panu e., zwłaszcza, że wartości o których mówisz (ok 500) to oszustwo.

Tutaj jest dużo informacji: http://randyo.teamft.com/

Nie wiem jaki rozmiar powinien być w GPZ 500 (ale wydaje mi się, że dzisiaj widziałem 120), ale zmiejszenie szerokości będzie miało niekorzystny wpływ na stabilność w zakrętach (mniejsze możliwości bezpiecznego składania się). Trzeba też sprawdzić czy opona nadaje się do założenia na tył. Odradzam zakładanie przedniej opony na tył. Oznaczenia: - przednia: FRONT USE ONLY - tylna: REAR USE ONLY Pozostaje jeszcze kwestia nośności opony. Sprwdź jaka była na starej. To cyfra przed indeksem prędkości np: 120/70 R17 57 H Powinna być taka sama lub większa.

Z tego co wiem, nawet do benzyny, która ma przezimować w zbiorniku, powinno się wlać stabilizator. Jest to środek powstrzymujący oddzielanie się niektórych frakcji. Czasami ciężko jest uruchomić silnik po zimie ze względu na "przeterminowaną" wachę (tak było w Jaśku). Kilkanaście lat to dużo, poza tym wątpliwości może budzić jakość benzyn z tamtych lat - wiadomo co się wtedy działo.

Na początek masz i tak sporo kasiory. Możesz poprzebierać. GS500 może ci się wydać trochę zbyt mały (przy takim wzroście), ale to kwestia przymiarki. Możesz też poszukać ER5 albo CB500 (kasy wystarczy na motocykl w przyzwoitym stanie). Teoretycznie CB500 wypada najkorzystniej (trwałość i największa moc z proponowanych), ale każdy zadbany motocykl bedzie ci dobrze służył. Jeżeli chodzi o prowadzenie choppera to nie jest tak żle. Całkiem przyjazne są Virago535, VT600 Shadow i EN500 (przy czym Virgo jest wyraźnie mniejsza, największy jest EN500). Możesz też poszukać Intrudera (700, 750 lub 800), ale ten chyba najtrudniej się prowadzi. Zdecydowanie natomiast odradzam na początek VZ800 Marauder/Desperado, który prowadzi się na prawdę "ciężko". I pamiętaj, że za takie pieniądze można kupić dobrze utrzymany motocykl, przy czym naked na pewno będzie młodszy rocznikowo.

Twoje "trzy grosze" w zasadzie wyczerpują temat plecaczkowania. Jako kierowca chcę wiedzieć co dzieje się z całym inwentarzem do opanowania. Jeżeli plecaczek mocno i pewnie przylega (tworzy z motocyklem stabilną całość), to prowadzenie nie nastręcza żadnych trudności.