Vlaad

Zastanawiam się nad modą ostatnich lat czyli cyfrowymi wyświetlaczami (głównie prędkości. Moim zdaniem czytelność takich wskazań daleka jest od ideału ergonomii. Udowodnione jest przecież, że najbardziej czytelne są wskaźniki kątowe (okrągłe ze wskazówką). Producenci uparli się jednak, żeby do większości nowych modeli pakować cyfrowy wyświetlacz. Całe szczęście, że póki co zostawili w spokju obrotomierze, ale na jak długo?

Sigma 600 ma zakres do 300 kaemha. Zarąbistą minę miał koleś w sklepie rowerowym jak zapytałem który z liczników ma taki zakres :mrgreen:

Już naskrobałem do l3ft-a na PW. Macie rację, a poza tym będzie dobre bo Polskie!

Poszukaj w mechanice ogólnej - tam pisałem jak udało mi się zamontować licznik rowerowy do VFR-ki (koła aluminiowe). Zresztą nie szukaj, tutaj masz linkę: http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...highlight=sigma

Mimo, zamawiałeś coś u nich? Jak jest z opłatą? Jestem ciekaw, bo może coś bym zamówił.

Problem w tym, że NITROCHEM produkuje wkłady do bombek (nie choinkowych), czyli kontynuje profil produkcji zakładów Dynamit-Nobel AG. Zobaczymy, w gruncie rzeczy też wolałbym Bydgoszcz.... Ze względu na trudny dostęp wszystko zachowało się niemal nienaruszone od 1945.

Ponieważ fabryka Nobel AG w Bydgoszczy może się okazać dla nas niedostępna proponuję coś w podobnym klimacie i bardziej dostępne: http://www.odkrywca-online.com/index1.php?...e&nazwa=zasieki

I słusznie, bo takie było jego pierwotne przeznaczenie - poprawa niezawodności działania broni palnej w ekstremalnych warunkach, gdzie tradycyjne smary nie dawały sobie rady: upał, mróz, zapylenie, woda etc. Dopiero później ktoś wpadł na pomysł dolania specyfiku do oleju silnikowego. Poraz pierwszy o Militec-u przeczytałem w piśmie "Technika Wojskowa" z '91 roku. Dopiero kilka lat później trafił na rynek cywilny.

Mogę co nieco napisać, bo używałem CB 650 SC (CBX 650 E)Nighthawk '85 przez dwa lata. Silnik CBX-a jest świetny i nie do zarąbania (pod warunkiem prawidłowej obsługi). Hydrauliczna regulacja luzu, wał kardana, hydraulicznie sterowane sprzęgło, dwie tarcze z przodu, przeglądy co 12 kkm, 6-cio begowa skrzynka z wyświetlaczem biegów, wskaźnik ilości paliwa to w latach 80-tych szczyt techniki. 73 KM i ca 55 Nm dawało mi wiele radochy. Jedyne zastrzeżenia miałem do nieco miękkiej ramy i wiotkiego przodu, ale to przypadłość wszystkich motocykli z tamtych lat. Teraz maszyna jest w rękach Pawla i jest jeszcze bardziej zadbana - przy takim traktowaniu jeszcze długo będzie cieszyć swoich właścicieli. http://www.bikepics.com/pictures/270159/ http://www.bikepics.com/pictures/270148/ http://www.bikepics.com/pictures/270160/

Kiedy robiłeś synchronizację gaźników? Czy poziom paliwa w gaźnikach jest właściwy? Zacząłbym od gaźników. Jeżeli wszystko jest ok to szukałbym w elektryce (cewki zapłonowe). Tyle mi przychodzi do głowy...

W PTM-ie dorabiałem przewody hamulcowe, ale żadnego serwisu nie robiłem. Na pierwszy rzut oka wygląda porządnie, ale jak z fachowością to nie wiem. Przewody hamulcowe dorobili OK, ale cóż to za filozofia, kiedy miałem stare na wymiar.... Zresztą z tym komputerem to nie bardzo masz wybór - albo oni, albo nikt.

W ŚM albo Motocyklu widziałem zapowiedź LOTOS 4T do motocykli. Niestety na oficjalnej stronie nic nie ma na ten temat.

-Exxon (min Mobil, Esso) -Shell -Elf -BP O ile mnie pamięć nie myli to właśnie te koncerny produkują bazy. Reszta producentów zajmuje się "uszlachetnianiem" baz olejowych.

Niecierpliwe bedę czekał na wyniki testu. Myślę, że możecie z Adamaem M. opublikować na 4um wspólne wnioski dotyczące użycia olejów samochodowych w motocyklach, tym bardziej, że jeden testuje syntetyk, a drugi półsyntetyk. Co do mitów...... otóż szczelny i czysty silnik nie bedzie miał wycieków i klasa lepkości oraz rodzaj oleju (mineral/synt) nie ma tu nic do rzeczy. "Uszczelnianie" zużytego silnika mineralem to półśrodek na bardzo krótki czas (jeżeli w ogóle przynosi to jakiś efekt).

No, może już 15-tego będzie suchy :mrgreen: . Jak będzie ładnie to odpalę potwora :)

Coś ucichło w temacie, a ja już 15 styczeń zaklepałem wolny od roboty i obowiązków rodzinnych :mrgreen:

No może poza Hondą :lol: Zgadza się, Honda wytrzyma jeszcze gorsze warunki :P 8) :P

Heh, rzeczywiście idiotycznie to wyszło. Już się poprawiam: VFR 750F RC36 z rocznika '90 wersja na rynek japoński. Problem polega na tym, że posiada ona odcięcie zapłonu realizowane poprzez sygnał z prędkościomierza do modułu (przy prędkości 190 km/h). Niestety testy (na innym egzemplarzu) wykazały problemy z zapłonem po odłączeniu sygnału z prędkościomierza. Stąd konieczność wymiany modułu.

W związku z planami odblokowania VFR-ki muszę zakupić moduł zapłonowy. Oprócz oryginału biorę też pod rozwagę zamienniki (np HRC). Macie może jakieś namiary, adresy, strony?

Przykro mi to stwierdzić, ale to niestety prawda. W ruchu nigdy nie jest tak jak wczoraj - bo wczoraj było inaczej. Świadomie wystawiłeś się na strzał, bo wiedziałeś, że nie masz pierwszeństwa - koleś który wyjechał zapewne nie wiedział, że tam jest "taki zwyczaj". Generalnie: jazda "na pamięć" jest przesłanką do wypadku (myślę, że to ok 50% pewności wypadku - resztę, prędzej czy później, dołożą inni użytkownicy drogi).