Vlaad

Oooooooooj! Przesadziłeś teraz chyba. RC24 wydaje się większa od XJ-oty. Napewno nie będziesz na niej wyglądał jak niedźwiedź na motorynce, no i ......... [shadow=red:3a5fff6291]V4[/shadow:3a5fff6291] ;) . Jeżeli już to raczej trochę za ciężka - ca 250 kg na 100 KM.

Kupiłem dzisiaj coś, co się nazywa ZIELINSKY Universal-Stein. Skąd moja desperacja? Przebarwiony tłumik Jaśka ;) . No właśnie, dotychczasowe próby nie dawały żadnych efektów..... aż do dzisiaj. Po użyciu tego "cud - szuwaksu" przebarwienia zniknęły ;) . Doskonały patent dla użytkowników "armatur". Poleruje na wysoki połysk każdą powierznię. Jest na prawdę dobry. Wiem co mówię, bo używałem wielu różnych środków.

To powinno przekonać wszystkich niedowiarków. W wolnej chwili chętnie podjadę i zobaczę. Może przy okazji znajdzie się ktoś odważny i spróbuje mnie nauczyć jazdy na gumie (niekoniecznie 300 kaemha :mrgreen: ).

Opór powietrza rośnie w kwadracie prędkości, czyli: dwukrotny wzrost prędkości to czterokrotny wzrost oporu powietrza. Fizyki nie da się oszukać. Wzrost oporów, powoduje z kolei wzrost siły nośnej, która bez wyliczeń może zadziałać w nieznym kierunku i miejscu (był taki gość Bernouli, który to opisał i wyliczył). To tyle teorii. Praktyki w zakresie prędkości pow. 190 nie mam żadnej, więc nie będę się mądrzył (jak odblokuję VFR to będzie ok 240).

Rzeczywiście cena wydaje się okazyjna...... ciekawe dlaczego. Nie pamiętam cen używanych EN-ów, ale należy uważać, żeby nie wpakować się w koszty. Zanim się zdecydujesz, sprawdź ceny innych EN-ów z tego rocznika. Co do paska zębatego to w różnych modelach jego żywotność wynosi 30-40 tys km. Wizualnie pasek nie może być postrzępiony, nosić śladów rozwarstwień, nacięć, tzn wszystkiego co może naruszyć jednorodną strukturę. Pewnie za chwilę Avalon (były użytkownik EN-a) napisze ci jaką żywotność ma pasek tego modelu.

A ja wrzucam fotki mojej VT500C '85 (już sprzedana)

8O 8O to chyba masz chłopie dostęp do literatury z Marsa. Olej tak czy inaczej wymiesza się po pierwszym uruchomieniu. Jeżeli trzeba wlać więcej niż 300 ml, to znaczy, że ubytek jest spory i lepiej nie uruchamiać silnika z za małą ilością oleju (zwłaszcza, że z reguły nie wiadomo ile oleju ubyło) - silnik i tak dostał swoje po tłokach - po co go katować 8O

Nigdy nie twierdziłem, że się na tym znam. Zadaję pytania po to, żeby z odpowiedzi czerpać wiedzę. Ponieważ wiem, że można na was polegać w tej kwesti, więc dzielę się swoimi wątpliwościami bez żenady. Nie wstyd jest czegoś nie wiedzieć. Wstyd jest twierdzić, że wszystko się wie.

Nie trzeba, bo już jest. Przód mam z modelu 94-98. Prawdę mówiąc VFR satysfakcjonuje mnie w zupełności. Mam świadomość, że jest to motocykl turystyczy, a nie sportowy. Nie mam zamiaru robić tuningu. Po prostu chcę zdobyć wiedzę na ten temat i stąd moje pytanie (pewnie nie ostatnie :mrgreen: :buttrock:

No i pojawiła się u mnie wątpliwość: 1. Czy przelotowy wydech ma wpływ na skład mieszanki? (przy suwie ssania zawór wydechowy jest zamknięty). Nastawy gaźnika są nie zmienione, a filtr powietrza fabryczny. 2. W suwie wydechu przy określonych obrotach (np 5000 rpm), tłok wypycha spaliny z tą samą prędkością co przy wydechu seryjnym - zmniejsza się tylko opór stawiany przez spaliny. Jeżeli nie zmienią się nastawy gaźnika to skład mieszanki będzie prawidłowy, a tym samym nie powinna zwiększyć się temperatura spalin. Więc jak to jest? Nie uważam sie za nieomylnego i można mnie przekonać merytorycznymi argumentami.

Tylko pytanie, czy tak jest, czy też porowata powierznia powoduje tylko wzrost oporów przepływającej mieszanki?

A dekiel jest cały, czy też może gdzieś pękł? Wytrzyj go i dokładnie obejrzyj. Na winę uszelki to raczej niestety nie wygląda.

Ponieważ tematy są porozrzucane, a wyszukiwarka nie zawsze wszystko wyciągnie, proponuję taki właśnie temat, gdzie mozna "wyżyć się" na temat modyfikacji naszych cacuszek. Zacznę od modyfikacji silnika, od której moim zdaniem powinno się zaczynać, czyli od polerowania i spasowania kanałów dolotowych i wydechowych, oraz zaworów. I tu mam wątpliwość. Czy powinno się polerować kanały dolotowe? Słyszałem , że nie, ponieważ porowata powierzchnia powoduje dokładniejsze wymieszanie paliwa z powietrzem.

Silnik lotniczy jest z założenia budowany bez tłumika - materiały używane do konstrukcji zaworów i tłoków muszą spełniać podwyższone wymagania. Dochodzi do tego efekt chłodzenia śmigłem (na postoju, na wolnych obrotach). Zreszta wypytam dokładnie, bo mam kolegę po MEL-u z kierunku silniki lotnicze.

Nie do kombinowania, tylko do profesjonalnego strojenia układu dolotowo - wydechowego, najlepiej z dostępem do hamowni i innego wyspecjalizowanego osprzętu.

Jeżeli chodzi o łożyska głółki ramy, to odradzam te oferowane przez Larsson. Tak w VFR, jak i w CB łożyska te nie wytrzymały nawet jednego sezonu (bez stawiania na gumę itp.).

Odbiegając od tematu, można stwierdzić, że wynalazłeś silnik benzynowo - dieslowski :mrgreen:

Zgadza się, moja VFR-ka to RC36 rocznik '90. Mimo 14-stu lat silnik i układ jezdny są w nienagannym stanie. To co pomaga w turystyce, to pozycja za kierychą (zero bólu dupska i nadgarstków) i doskonała owiewka (do ok 150-160 kaemha nie trzeba się kłaść nma zbiornik).

To fakt. W Top Gear, próbowali energicznie ruszyć najnowszym Merolem (600 KM) i skończyło się ........ buksowaniem kół (z wyłączonym ASR). Po włączeniu ASR dynamika przy starcie nie rzucała na kolana (ca 5 sek). Duża masa + olbrzymia moc + napęd tylko na dwa koła (powierznia wielkości kartki A4) skutkuje mizernym startem. Co innego elastyczność......, ale chyba też nie dorównująca motocyklom.

Przekroje niektórych uczelek znajdziesz tu: http://www.berantuning.cz/ zerknij na "Motocyklowe retezy RK"

Zgadza się. U mnie w garażu chłopak trzyma R1. W porównaniu z moją VFR erjedynka wygląda trochę niepoważnie :mrgreen: , jak motorower przy motocyklu :banghead: .

Jasne, że tak. Ja zacząłem od VT 500 C Shadow, potem przesiadka na CB 650 Nighthawk (naked/softchopper), a teraz latam na VFR. Trzeba jednak przyznać, że Shadow jak na choppera, ma niezłe właściwości jezdne (tylko heble są słabe). Po treningu na nie zawsze stabilnych motocyklach, VFR jeżdzi dla mnie jak lokomotywa po szynach i zatrzymuje się prawie w miejscu.

To nie ja użytkowałem EN'a tylko Avalon. Jak ładnie poprosicie to wam chłop nasmaruje tu jakiś elaborat.