Vlaad

Dzięki Młody za cytat z manuala. Postępuję według instrukcji i wszystko jest OK. Przeciwko rozgrzewaniu na ssaniu przemawia do mnie argument o spłukiwaniu filmu olejowego przez niedopaloną benzynę. Rzeczywiście wystarcza 15-20 sek pracy na ssaniu i silnik pracuje równo po wyłączeniu ssania. Nadal jednak odczekuję 3-4 minuty na wolnych obrotach (akurat, żeby wypalić szluga i się ubrać).

Wybór GS500F na początek jest bardzo dobry. Motocykl niczym cię nie zaskoczy, dobrze się prowadzi, jest trwały bo to sprawdzona konstrukcja, a ceny części zamiennych i serwisu nie zwalają z nóg. O jego przydatności może świadczyć, że szkoła Tomka Kulika (a ten człowiek wie jak uczyć) uczy na nim jeździć (GS500E). Jeżeli będziesz chciała go sprzedać, to też nie ma z tym problemów. Polecam na pierwszy motocykl.

Od początku, od kiedy mam motocykl, uczono mnie, że przed jazdą należy rozgrzać silnik jeżeli jest zimny. W sprzętach chłodzonych cieczą przynajmniej na tyle, żeby wskazówka temperatury weszła na najniższy zakres. Mój kolega, który kupił FZ6 (wtrysk pakliwa), twierdzi z kolei, że w serwisie powiedziano mu, że to zbyteczne. Niektórzy z moich kolegów nie rozgrzewają motocykli. Jak jest na prawdę? Czy jest różnica w rozgrzewaniu gaźnik/wtrysk? Jak przy jest chłodzeniu cieczą, a jak przy chłodzeniu powietrzem lub olejem?

Dorzucę jeszcze co nieco na temat paliwa. Mocno wysilone silniki (Haya ma taki) wymagają z reguły wyższej liczby oktanowej. Generalnie im wyższy stopień sprężania tym bardziej wskazane jest używanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej. Do Haya polecałbym 98. Takie silniki są też bardzo czułe na jakość benzyny, dlatego trzeba uważać gdzie się tankuje. Najlepiej na sprawdzonej stacji benzynowej.

Muszę powiedzieć, że problem reakcji od wału był bardziej wyczuwalny w VT500C (pomimo mniejszej mocy i pojemności). Być może dlatego w CB nie zwracałem w ogóle uwagi na to zjawisko. VT potrafiła "bujać" przy gwałtowniejszym dodaniu gazu (lub po zdjęciu, ale mniej). Ponieważ w CB to zjawisko było dużo słabsze, przestałem zwracać na nie uwagę.

To co jest na fotce nazzywa się Duolever. Zamiast jednego wachacza (jak w Telelever) użyto dwóch - tyle wyczytałem z gazety. Co do prowadzenia z zawieszeniem Telelever, to rówenież miałem możliwość zrobienia tylko niewielkiej rundki na R1100R MIchała. Rzeczywiście przy hamowaniu wrażenie jest dziwne. Przy małych prędkościach wszysko działa dobrze i przyjemnie. Wadą dla mnie była mała zwrotność (ale może to tylko w tym modelu).

Rozsądne ceny na opony są na: www.opony.pl Tam kupowałem Dunlop GT501J do swojej byłej CB650. Może to nie takie znizki jak u Avalona, ale zawsze taniej niż w sklepie. Wybór też mają całkiem dobry (MIchelin, Bridgestone, Dunllop, Meltzeler).

He, he, sęk w tym Zbycho, że Marlew przyciera podnóżki a nie siedzenie :mrgreen: :D :mrgreen: 8)

Nie mogę powiedzieć, że chłopak próbował mnie orżnąć. Nic nie próbował ukrywać. Zdjęliśmy owiewki i mogłem ocenić stan maszyny, po czym przejechałem nią ok 10 km. Nie jest to naciągacz. Myślę, że podszedł uczciwie.

Otwiera mi się stronka...... z logosami i gierkami do telefonów :evil:. Nic z tego nie rozumiem. PS. Znalazłem stronkę przez link z "serwisówek", ale nie ma tam VFR-ki. Są CBR, VF, XL..... Może jestem ślepy, albo zwyczajnie jestem lewus w posługiwaniu się inernetem (raczej to drugie).

Problem nie w częściach, tylko w robocie. Jeżeli do wymiany kół zębatych w skrzyni biegów trzeba rozbierać silnik, to na pewno odpuszczę sobie takie rozwiązanie i poszukam innej VFR-y. Z tego co napisał mi samson, wynika, że trzeba rozpołowić silnik... To znacznie podnosi koszt niby prostej naprawy :evil:

Jeżeli nigdy nie jeździłeś, to rzczywiście CBF600 będzie najlepsza i na dwa sezony spokojnie ci wystarczy. Raczej odpuść sobie maszyny o mocy ok 100 KM i do tego jeszcze V2 lub V4. Oczywiście można zacząć od takich maszyn (najlepsza byłaby chyba SV650), ale jeżeli ma to być maszyna na dwa lata to myślę, że rzędowa 4 o mocy do 80 KM byłaby najlepsza. Jak pokazuje zycie, są ludzie którzy zaczynają od razu z górnej półki i żyją w jednym kawałku, ale albo są bardzo zdolni, albo barzdzo ostroznie używają maszyny (obdarzeni rozsądkiem), albo też mają masę szczęcia. Jeżeli możesz zaliczyć się do dwóch pierwszych grup, to myślę że nie masz co się kierować mocą i pojemnością, raczej tylko własnym gustem. Jeżeli liczysz na trzecie rozwiązanie.... no cóż, może się uda.

Po przejrzanych testach nowych maszyn, CBF600S/F wydaje się być idealna. Ma wystarczajacą moc na przyszłość (ale bez przesady), nienaganne maniery przy prowadzeniu (rozsądna masa) i całkiem niezłe wyposażenie za bardzo przystepną cenę. V-Storm 650/SV 650 też jest niezłym pomysłem, ale ze względu na ostrzejszy silnik bedzie wymagała wiekszej uwagi na początku (to bardziej dotyczy SV). Jeżeli chcesz się zwiazać z jakimś motocyklem na dłużej to raczej CBF500, ER5, GS500 raczej odpadają, tak jak CB600 Hornet czy też Z750. Możesz jeszcze rozważyć GSXF600.

Mam pytanie: czy do wyjęcia skrzyni biegów z VFR RC24 trzeba wyjmować i rozbierać silnik, czy też skrzynia jest w box-ie i wyjęcie jest szybkie i proste? Mam zagwozdkę, ponieważ znalazłem VFR-kę, w której jest problem z 4-tym biegiem (mogę mieć nową skrzynię), który "nie trybi". Po zapięciu 4-ki słychać terkot (bieg nie wchodzi) po czym trzeba wrzucać 5 albo redukować do 3. Zastanawiam się na ile poważne może być to uszkodzenie.

Jest jeszcze Dunlop GT501J ARROWMAX. O trwałości niewiele mogę napisać, bo przejechałem na niej ca 2000km, ale przyczepność na suchym i na mokrym ma bardzo dobrą (lepszą niż K825 ARROWMAX). Cena też nie jest powalająca: ok 400 PLN.

VT500C: -przód 100/90 - 19 -tył 130/90 - 16 Tak było w mojej. Mogę śmiało polecić Dunlop GT501 - założyłem taką narazie na przód, ale na tył też taka pójdzie. Można kupić po niezłej cenie na www.opony.pl

"Ciągnięcie" pojawiało się po ok 1-2 min przy stałym wysprzęgleniu. Dlatego nie pocciągałem. Objawów slizgania też nie było i nie ma.

W związku z tym, że ostatnio Pawel regulował Jaśka i wymieniał w nim oleje (w Jaśku oleje do silnika, sprzęgła i skrzyni są oddzielnie) mam pytanie/watpliwość. Otóż p.Rafał Dmowski w "Księdze Junaka" specyfikuje oleje: -silnik i skrzynia biegów: olej 15W40 -sprzęgło: jakikolwiel olej motocyklowy mineralny, w ostateczności olej silnikowy. Jeżeli chodzi o silnik/skrzynię to wątpliwości nie mam. Ponieważ wszystko jest szczelne to ważna jest klasa lepkości i tyle. Natomiast przy sprzęgle mam następujące obserwacje: poprzednio Jasiek zalany był olejem 15W40 "samochodowym" i po dłuższym wysprzęglaniu sprzęgło zaczynało "ciągnąć" - newygodne i nieprzyjemne (zwłaszcza w mieście). Olej został wymieniony na 10W40 "motocyklowy" półsyntetyk i nastąpiła znacząca poprawa. Zastanawiam się czy jest to efekt zmiany klasy lepkości, zmiany mineral na półsynt. czy też dodatków "motocyklowych". Poprawa jest na tyle duża, że wzbudziła moje wątpliwości. A może to tylko wpływ znacząco lepszej jakości oleju?

Opiszę jeszcze jeden sposób kontroli poziomu paliwa w komorze pływakowej. To sposób Pawla i jego taty: W śrubie zamykającej gaźnik od dołu (z filtrem siatkowym) wywiercili otwór i nagwintoawli. Potem nagwintowany został stary zaworek do odpowietrzania hamulców. Na zaworek wystarczy teraz założyć przeźroczysty przewód i gotowe. Po ustawieniu wysarczy otwór zaślepić. Wygodne jest to, że nie trzeba demontować już całego gaźnika do ustawienia poziomu paliwa.

Jeżeli znajdę VFR-ę to sprzedaję. Póki co Pawel stoi w kolejce po maszynę :) i nie mówi ile za nią może dać :) . Poważnie, to 7500 - 7800 (mnie kosztowała 7700). Póki co nie pali się. Nie chcę nic robić na wariata. Mam pomysł, żeby przesiąść się na VFR, ale co z tego wyjdzie?

.Róznicy pomiedzy '90 a '91 nie ma żadnej. Zmiany/roczniki: 85-87 (perwsza weresja), 88-89 (zmiana przedniego koła ogumienia ze 110/80-16 na 120/80-17), 90-94 (zmiana zaworów na regulowane płytkami, jednoramienny wahacz, zmiana owiewki). Późniejszych zmian nie pamiętam.

Zapewne coś zmieni. Zzależy co chcesz osiągnąć tą zmianą. Zmiana wysokości opony (130/90-18) spowoduje zmianę geometrii podwozia. Zmiana szerokości (130/80 - 18) zmieni prowadzenie (zwłaszcza w koleinach).

Niestety, dzwoniłem dzisiaj i VFR-a poszła już do ludzi :) . Nie zmienia to jednak faktu, że poszukuję: VFR 750 F RC24 Rocznik 86 - 89 w cenie do 8000 (max 8500) zeta.