Vlaad

Jest ładna, pełna owiewka firmy Five Stars do GS-a, ale chyba droga jak diabli. Musiałbyś polatać po bazarach motocyklowych - może uda się coś upolować za mniejszą kasę.

Różni się tym, że jedna z elekrod ma wycięcie, które w przekroju ma wygląd litery V. Ma to w teorii zapewnić lepszy dostęp iskry do mieszanki paliwowo-powietrznej (jest więcej przestrzeni pomiędzy elektrodami,a odstęp pozostaje nie zmieniony).

Póki co jestem "uziemniony" - nawet swojego motocykla nie mam kiedy odebrać, mimo, że to tylko 10 km :flesje: , a łapki świerzbią do latania. Zdaje się, że Jannikiel mieszka gdzieś "na wschodzie" i też ma CB750 tyle, że rocznik '79.

Właśnie o to chodziło. CLYMER nie pisze po jakim przebiegu zmienić łańcuch rozrządu, tak jak nie pisze kiedy zmienić łańcuch napędowy i wiele innych rzezczy. Może oryginalna serwisówka to podaje... nie wiem. Wiem, że zanim dojdzie do zerwania łańcucha rozrządu (lub nadmiernego rozciągnięcia grożącego przeskoczeniem na zębach wałków), występują charakterystyczne objawy. Tego trzeba pilnować, to oczywiste.

To jakaś ściema. Koszt uszczelki to 50 zeta, no chyba, że uszkodzona jest głowica lub pokrywa zaworów (a może nawet cylinder - zależy gdzie jest ten wyciek). Trzeba to po prostu zobaczyć.

O ile wiem, to CLYMER nie podaje przebiegów do wymiany. Jeżeli nie słychać rozrządu i sprzęgło się nie ślizga to znaczy, że nie ma się czym martwić. Jedyne co możesz zrobić, to cieszyć się jazdą :flesje:

CB750 to motocykl bezawaryjny, bez typowych wad. Musisz sprawdzić te elementy, które sprawdza się zawsze przy zakupie motocykla. Części dostaniesz bez problemu LARSSON lub oryginalne Honda. Cena rzeczywiście jest niewysoka (w zasadzie to nawet bardzo niska - aż za bardzo). Cena tego rocznika to ok 10 tys. Nie widziałem oferty CB750 poniżej 9 tys za rocznik '91 - '92. Jeżeli znasz kogoś, kto się zna to poproś o pomoc przy oglądaniu - zawsze to dodatkowa para oczu.

Odpuść sobie śmiganie i szybko wylej ten syf, który masz w silniku. VT bardzo nie lubi takich eksperymentów :flesje: . Szkoda maszyny, a dolewka nie załatwi problemu - no chyba, że ci ne zależy.... (w co wątpię). Nic nie zaoszczędzisz, a do stracenia masz baaaardzo duzo.

Trzeba zbiornik ściągać - ale to nie tylko w VT. Czasem bywa gorzej - w niektórych modelach trzeba demontować pół motocykla :mrgreen: nawet do wymiany filtru powietrza.

Pewnie dali ci posłuchać mojej CeBy. To jakieś szachrajstwo :flesje: , bo jeden wałek rozrządu z twojej XJ-ty leży u mnie w piwnicy - miałem oddać go do regeneracji bo się trochę zatarł :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :)

Co prawda na kursie nie byłem, tylko na terenowym szaleństwie, ale sądząc po tym co widziałem uważam że na prawdę warto. W zeszłym sezonie kurs mi nie wyszedł (brak kasy/czasu), ale w tym roku powinno się udać.

Jeżeli pas nerkowy, to polecałbym z usztywnieniem. Usztywnienie chroni kręgosłup przed obrywniem na wybojach. Mam kłopoty z kręgosłupem i wiem co mówię. Co do modelu to wybór masz ogromny.

Dzięki. Ruszam na "polowanie".

Mam prośbę. Potrzebuję jak najwięcej materiałów na temat historii i eksploatacji tej linii motocykli. Adam M. podesłał mi już jeden link (dzięki!) ale ciągle mi mało :mrgreen: . Gdybyście trafili na takie stronki to proszę o info. Dzięki.

Tego to chba nikt nie wie. Pawel zdemolował rozrząd w Diversion Berna i teraz nie ma pojęcia jak to wszystko złożyć, żeby działało :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: . A poważnie, to trzeba przed rozebraniem pomalować sobie znaki - wtedy łatwo jest wszyskto złożyć. Napisz na PW do Pawla to ci wyjaśni co i jak.

Musisz poszperać w tematach w "Przy piwie". Chłopaki kombinują następną edycję.

Można też spróbować na www.motopublica.pl

Gmol był z dwóch części, trochę inaczej mocowany na dole. Mam kilka fotek, ale nie mam skanera, żeby je wrzucić (nie wiem czy znajdę film).

Z przodu miałem gmole a z tyłu założyłem solidne stelaże pod sakwy. Na tył gmoli nie zakładałem.

No to właśnie możesz spróbować w "Kuźni". Michał oglądał gmole w mojej Shadow'ce z bardzo prostym systemem montażu. Może jeszcze pamięta :buttrock: .

Jeżeli zwiększy się temperatura z powodu zubożonej mieszanki to z reguły ma to miejsce w pobliżu zaworu, w przybliżeniu zawsze w tym samym miejscu, co w końcu powoduje przepalenie tłoka.

Spróbuj jeszcze w "Kuźni Motocyklowej". Na ridersach znajdziesz link (bo ja niee pamiętam).

Oj zdarzyło się :D . Shadowkę położyłem jadąc na "Śladami Boruty I" na poboczu, które okazało się pochyłe i standard: powietrze zamiast podparcia - co gorsze motocykl położył się na trawie zgodnie z pochyłością i lekko zsunął w stronę rowu melioracyjnego :D . W takiej sytuacji można podnieść motocykl kucając tyłem do niego i jaaaaazda. CeBe położyłem natomiast na stacji benzynowej... powiesiłem kask na lusterku, usiadłem w siodle, wyprostowałem motocykl (stał na bocznej) i kask zleciał. Łapałem spadający kask mocno pochylając się w bok i ........ poczułem że żelaztwo wali glebę - pozostało mi tylko złagodzenie upadku. Mam naukę: patrz gdzie i na czym parkujesz, nigdy nie wieszaj kasku na kierownicy, jeżeli coś spada to niech sobie już leci - podniosę jak porządnie postawię motocykl.